【正文】 helical gears usually have the same hand。相反，如果他抓住了主要矛盾，解決問題就變得容易多了。要事第一創(chuàng)設(shè)遍及全美的事務(wù)公司的亨瑞。凡事在事業(yè)上有所成就的人，幾乎都是能有效地利用。這兩種能力是：第一，能思想；第二，能按事情的重要程度來做事。正如微軟總裁兼首席軟件設(shè)計(jì)師比爾。：“成功就是目標(biāo)的達(dá)成，其他都是這句話的注釋。GEAR AND SHAFT INTRODUCTIONAbstract: The important position of the wheel gear and shaft can39。該內(nèi)軸件，在它的周邊加工了數(shù)個(gè)平面。雖然強(qiáng)制離合器不像摩擦接觸離合器用的那么廣泛，但它們確實(shí)有很重要的運(yùn)用。各種各樣的離合器和制動(dòng)器可作如下分類：1． 輪緣式內(nèi)膨脹制凍塊；2． 輪緣式外接觸制動(dòng)塊；3． 條帶式；4． 盤型或軸向式；5． 圓錐型；6． 混合式。簡(jiǎn)化摩擦離合器或制動(dòng)器的動(dòng)力學(xué)表達(dá)式中，各自以角速度w1和w2運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量I1和I2，在制動(dòng)器情況下其中之一可能是零，由于接上離合器或制動(dòng)器而最終要導(dǎo)致同樣的速度。但決不意味著設(shè)計(jì)者要保證；它們是安全的，軸幾乎總是要進(jìn)行計(jì)算的，知道它們是處在可以接受的允許的極限以內(nèi)。在軸上安裝像齒輪，皮帶輪，飛輪，曲柄，鏈輪和其他動(dòng)力傳遞零件。直齒錐齒輪易于設(shè)計(jì)且制造簡(jiǎn)單，如果他們安裝的精密而確定，在運(yùn)轉(zhuǎn)中會(huì)產(chǎn)生良好效果。蝸桿上的齒斜角度通常很大，而蝸輪上的則極小，因此習(xí)慣常規(guī)定蝸桿的導(dǎo)角，那就是蝸桿齒斜角的余角；也規(guī)定了蝸輪上的齒斜角，該兩角之和就等于90度的軸線交角。蝸桿和蝸輪通常是用于向垂直相交軸之間的傳動(dòng)提供大的角速度減速比。交錯(cuò)軸斜齒輪與斜齒輪之間在被安裝后互相捏合之前是沒有任何區(qū)別的。斜齒輪使軸的軸承承受徑向和軸向力。齒的形狀是一濺開線螺旋面。所以我們對(duì)齒輪和軸的了解和認(rèn)識(shí)必須是多層次多方位的。本設(shè)計(jì)是在老師耐心指導(dǎo)下多次修改完成的。而且大大提高了動(dòng)手的能力，使我充分體會(huì)到了在創(chuàng)造過程中探索的艱難和成功時(shí)的喜悅。自己要學(xué)習(xí)的東西還太多，以前老是覺得自己什么東西都會(huì)，什么東西都懂，有點(diǎn)眼高手低。畢業(yè)設(shè)計(jì)總結(jié)通過此次畢業(yè)設(shè)計(jì)，我不僅把知識(shí)融會(huì)貫通，而且豐富了大腦，同時(shí)在查找資料的過程中也了解了許多課外知識(shí)，開拓了視野，認(rèn)識(shí)了將來電子的發(fā)展方向，使自己在專業(yè)知識(shí)方面和動(dòng)手能力方面有了質(zhì)的飛躍。3. 疲勞強(qiáng)度的校核查表得： 材料靈敏性系數(shù)為 有效應(yīng)力集中系數(shù)為：尺寸系數(shù)，扭轉(zhuǎn)尺寸系數(shù)。 167。 輸入軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算1. 軸上零件的定位為了防止軸上零件受力時(shí)發(fā)生沿軸向或周向東相對(duì)運(yùn)動(dòng)，軸上零件除了有游動(dòng)或空轉(zhuǎn)的要求外，都必須進(jìn)行軸向和周向定位，以保證其準(zhǔn)確的工作位置所以我采用定位軸肩、套筒、軸端擋圈、軸承端蓋和螺母等來保證。 應(yīng)此 加壓盤V行槽傾角 取= 加壓鋼球按經(jīng)驗(yàn)公式取得 =驗(yàn)算接觸強(qiáng)度均不足，故改用腰型滾子8個(gè)，取滾子軸向截面內(nèi)圓弧半徑=8cm，橫向中間截面半徑r=。 鋼球支撐軸承的極限轉(zhuǎn)角： （增速方向） （減速方向） 4. 計(jì)算確定傳動(dòng)鋼球的直徑 按手冊(cè)由查得，帶入公式 按上表鋼球規(guī)格圓整取 錐輪直徑 圓整取 我畫圖時(shí)取為147mm則 驗(yàn)算接觸應(yīng)力 = 應(yīng)此在許用接觸應(yīng)力范圍內(nèi)，故可用。如圖23為其特性曲線：圖 23 無級(jí)調(diào)速的特性曲線167。一般用于機(jī)床和紡織機(jī)械等.下圖是RC型變速器的機(jī)械特性：167。 畢業(yè)設(shè)計(jì)內(nèi)容和要求畢業(yè)設(shè)計(jì)類容：小功率機(jī)械無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)；比較和選擇合適的方案， 無級(jí)變速器變速器的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與計(jì)算；對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行強(qiáng)度和壽命校核。這足以說明國(guó)內(nèi)的重型車變速器企業(yè)仍然很渺小,在技術(shù)方面仍然有很長(zhǎng)的路要走。有人主張直接從國(guó)外引進(jìn)先進(jìn)的汽車自動(dòng)變速箱技術(shù)，不料國(guó)外所有相關(guān)公司都想直接從國(guó)外把汽車自動(dòng)變速箱產(chǎn)品銷售到中國(guó)市場(chǎng)或者在中國(guó)建立獨(dú)資企業(yè)就地生產(chǎn)銷售產(chǎn)品，不愿與中國(guó)的企業(yè)合作開發(fā)生產(chǎn)獲取高額壟斷利潤(rùn)。故無級(jí)變速器目前已成為一種基本的通用傳動(dòng)形式，應(yīng)用于紡織、輕工、食品、包裝、化工、機(jī)床、電工、起重運(yùn)輸?shù)V山冶金、工程、農(nóng)業(yè)、國(guó)防及試驗(yàn)等各類機(jī)械。國(guó)內(nèi)無級(jí)變速器是在20世紀(jì)60年代前后起步的，當(dāng)時(shí)主要是作為專業(yè)機(jī)械配套零部件，由于專業(yè)機(jī)械廠進(jìn)行仿制和生產(chǎn)，例如用于紡織機(jī)械的齒鏈?zhǔn)?，化工機(jī)械的多盤式以及切削機(jī)床的Kopp型無級(jí)變速器等，但品種規(guī)格不多，產(chǎn)量不大，年產(chǎn)量?jī)H數(shù)千臺(tái)。直到20世紀(jì)50年代，尤其是70年代以后，一方面隨著先進(jìn)的冶煉和熱處理技術(shù)，精密加工和數(shù)控機(jī)床以及牽引傳動(dòng)理論與油品的出現(xiàn)和發(fā)展，解決了研制和生產(chǎn)無級(jí)變速器的限制因素；另一方面，隨著生產(chǎn)工藝流程實(shí)現(xiàn)機(jī)械化、自動(dòng)化以及機(jī)械要改進(jìn)工作性能，都需要大量采用無級(jí)變速器。廣泛應(yīng)用于紡織、輕工、機(jī)床、冶金、礦山、石油、化工、化纖、塑料、制藥、電子/造紙等領(lǐng)域，今年來已經(jīng)開始應(yīng)用于汽車的機(jī)械無級(jí)調(diào)速。 鋼球與主﹑從動(dòng)錐齒輪的設(shè)計(jì)與計(jì)算 10167。 無級(jí)變速研究現(xiàn)狀 4167。 輸入軸的設(shè)計(jì)與計(jì)算 15167。167。產(chǎn)品有摩擦式、鏈?zhǔn)?、帶式和脈動(dòng)式四大類約三十多種結(jié)構(gòu)形式。與此同時(shí)，無級(jí)變速器專業(yè)協(xié)會(huì)、行業(yè)協(xié)會(huì)及情報(bào)網(wǎng)等組織相繼建立。《三相并聯(lián)連桿脈動(dòng)無級(jí)變速器》JB/T 695293《機(jī)械無級(jí)變速器試驗(yàn)方法》JB/T 751594 分類及型號(hào)編制方法》167。由于目前在汽車上廣泛使用的自動(dòng)變速技術(shù)是將液力變矩器和行星齒輪系組合的自動(dòng)變速器,而他們的技術(shù)零部件數(shù)量過多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，保養(yǎng)和維護(hù)不便. 所以汽車行業(yè)早就開始研究其它新型變速技術(shù)，無級(jí)變速(CVT)技術(shù)就是其中最有前景的一種。作為汽車高級(jí)技術(shù)領(lǐng)域的重型汽車變速器在國(guó)內(nèi)通過漫長(zhǎng)的引進(jìn)消化過程,如今已有長(zhǎng)足的進(jìn)步,能夠在原有引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上,通過改型或在引進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上自行開發(fā)出符合配套要求的新產(chǎn)品,每年重型車變速器行業(yè)都能有十幾個(gè)新產(chǎn)品推向市場(chǎng)。 綦江齒輪傳動(dòng)有限公司主要為安凱、西沃、亞星奔馳、桂林大宇及廈門金龍等企業(yè)的7～12m高檔大、中型客車以及總質(zhì)量在14～50t 重型載貨車、鞍式牽引車、自卸車及各式專用車、特種車配套。 鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無級(jí)變速器 圖 21 鋼球長(zhǎng)推式無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 1. 鋼球長(zhǎng)錐式(RC型)無級(jí)變速器如上圖21所示，為一種早期生產(chǎn)的鋼球長(zhǎng)推錐式無級(jí)變速器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖，是利用鋼環(huán)的彈性楔緊作用自動(dòng)加壓而無需加壓裝置。其動(dòng)力范圍為：Rn=9，Imax=1/Imin，P≤11 kw ，ε≤4% ，η＝～ 。（2） 具有傳動(dòng)效率高、滑動(dòng)率下以及恒功率輸出特性；（3）變速范圍大（4）有自動(dòng)加壓裝置（5）能在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中調(diào)速；（6）目前最大傳動(dòng)功率為11kW；因此各項(xiàng)參數(shù)也比較符合設(shè)計(jì)要求，故選擇此結(jié)構(gòu)的變速器為最終設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)。每個(gè)槽內(nèi)有一個(gè)鋼球，中間以保持架2保持鋼球的相對(duì)位置。 調(diào)速齒輪上變速曲線槽的設(shè)計(jì)與計(jì)算1. 調(diào)速渦輪槽型曲線及傳動(dòng)鋼球的尺寸如下圖32所示： 圖32 調(diào)速渦輪的槽型曲線整個(gè)調(diào)速過程通常在渦輪轉(zhuǎn)角的范圍內(nèi)完成，大多數(shù)取。選取軸的材料為45號(hào)鋼，調(diào)制處理。 變速器的輸出轉(zhuǎn)速 一般： =， 則 則算出 通過前面算出的一系列數(shù)據(jù)取蝸桿的頭數(shù)=1，渦輪的齒數(shù)=85，模數(shù)取m=。 軸承的校核 1. 按手冊(cè)選擇C=61800N的軸承應(yīng)此軸承的基本額定靜載荷=38000N。畢業(yè)的時(shí)間一天一天的臨近，畢業(yè)設(shè)計(jì)也接近了尾聲。最后終于做完了有種如釋重負(fù)的感覺。這里有治學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)而又親切的老師，有互相幫助的同學(xué)，更有積極、向上、融洽的學(xué)習(xí)生活氛圍。此外，他們的嚴(yán)謹(jǐn)治學(xué)態(tài)度和忘我的工作精神值得我去學(xué)習(xí)。因此，在斜齒輪的情況下，其齒向是不平行于回轉(zhuǎn)軸線的。直齒圓柱齒輪輪齒的初始接觸處是跨過整個(gè)齒面而伸展開來的線。他們產(chǎn)生相反的軸向推力作用，這樣就消除了軸向推力。在交錯(cuò)軸斜齒設(shè)計(jì)中，當(dāng)該齒的斜角相等時(shí)所產(chǎn)生滑移速度最小。蝸桿蝸輪機(jī)構(gòu)有單包圍和雙包圍機(jī)構(gòu)。輪齒可以鑄出，銑制或滾切加工。當(dāng)在汽車的各種不同用途中，有一個(gè)帶偏心軸的類似錐齒輪的機(jī)構(gòu)，那是常常所希望的?！拜S”這個(gè)詞包含著多種含義，例如心軸和主軸。，但它可能用來準(zhǔn)確預(yù)示實(shí)際失效。所傳遞的扭矩關(guān)系到作用力，摩擦系數(shù)和離合器或制動(dòng)器的幾何狀況。強(qiáng)制接觸離合器由一個(gè)變位桿和兩個(gè)夾爪組成。為著這些用途就需要超載釋放保護(hù)離合器。磁液離合器或制動(dòng)器相對(duì)來說是一個(gè)新的發(fā)展，它們具有兩平行的磁極板。 that is ,a righthand driver goes with a righthand driven. In the design of crossedhelical gears, the minimum sliding velocity is obtained when the helix angle are equal. However, when the helix angle are not equal, the gear with the larger helix angle should be used as the driver if both gears have the same hand.Worm gears are similar to crossed helical gears. The pinion or worm has a small number of teeth, usually one to four, and since they pletely wrap around the pitch cylinder they are called threads. Its mating gear is called a worm gear, which is not a true helical gear. A worm and worm gear are used to provide a high angularvelocity reduction between nonintersecting shafts which are usually at right angle. The worm gear is not a helical gear because its face is made concave to fit the curvature of the worm in order to provide line contact instead of point contact. However, a disadvantage of worm gearing is the high sliding velocities across the teeth, the same as with crossed helical gears.Worm gearing are either single or double enveloping. A singleenveloping gearing is one in which the gear wraps around or partially encloses the worm.. A gearing in which each element partially encloses the other is, of course, a doubleenveloping worm gearing. The important difference between the two is that area contact exists between the teeth of doubleenveloping gears while only line contact between those of singleenveloping gears. The worm and worm gear of a set have the same hand of helix as for crossed helical gears, but the helix angles are usually quite different. The helix angle on the worm is generally quite large, and that on the gear very small. Because of this, it is usual to specify the lead angle on the worm, which is the plement of the worm helix angle, and the helix angle on the gear。如果一個(gè)人沒有重點(diǎn)地思考，就等于無主要目標(biāo)，做事的效率必然會(huì)十分低下。一名高效能人士不會(huì)到處為自己找借口，開脫責(zé)任；相反，無倫出現(xiàn)什么情況，他都會(huì)自覺主動(dòng)地將自己的任務(wù)執(zhí)行到底。這樣的時(shí)間往往被人們毫不在乎地忽略過去，零碎時(shí)間雖短，但倘若一日、一月、一年地不斷積累起來，其總和將是相當(dāng)