bpm-現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式(doc18)-物流運(yùn)作(參考版)
2024-08-22 09:24本頁面
【正文】 。目前眾多企業(yè)越來越傾向選擇專業(yè)物流供應(yīng)商，放棄自理物流和小型一般物流供應(yīng)商，就是出于質(zhì)量原因。美國(guó)甚至大量進(jìn)出口企業(yè)也把報(bào)關(guān)和清關(guān)等諸項(xiàng)內(nèi)容委托專業(yè)物流供應(yīng)，以避免由于價(jià)值申報(bào)等方面的錯(cuò)誤而導(dǎo)致海關(guān)罰款。 物流作為成本中心，成為第三個(gè)利潤(rùn)源泉是企業(yè)毋庸置疑的選擇。 (六 )物流服務(wù)水平 物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。正是由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，才使中國(guó)在國(guó)際分工中世界加工中心的地位得到加強(qiáng)，從而使中國(guó)在國(guó)際上的原料輸入和產(chǎn)品輸出規(guī)模急劇擴(kuò)大。同時(shí)，現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，也使經(jīng)濟(jì)中物質(zhì)流動(dòng)的方式和內(nèi)容發(fā)生巨大變化。另外，對(duì)外開放政策還吸引了大量外資投資于我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對(duì)公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。我國(guó)商品進(jìn)出口總額從 1979年的 億美元，增加到 1998年的 ，年均增幅不僅高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增幅 3～ 4 個(gè)百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均 6%～ 7%的增幅 。我國(guó)解放后，各種高檔消費(fèi)品如電腦、家用轎車、冰箱、彩電、手提電話等等紛紛由無到有、由少到多，為物流提供了巨大的市場(chǎng)。進(jìn)而影響物流的規(guī)模、流動(dòng)方向和作用對(duì)象。 物流服務(wù)于生產(chǎn)和市場(chǎng)銷售，物流的具體對(duì)象更離不開企業(yè)和社會(huì)所需要的各種物質(zhì)資料，因而市場(chǎng)環(huán)境的改變將影響物流的物質(zhì)流向、服務(wù)方式、服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量等等。 以鐵路為例，目前我國(guó)鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng)和投資，國(guó)家的投資規(guī)模直接影響鐵路的建設(shè)和技術(shù)改造。 (二 )宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制 宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用。 1978年～ 1998 年間交通運(yùn)輸與 GDP 增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表明，在 80年代，交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度較快，客運(yùn)交通相對(duì) GDP 增長(zhǎng)的彈性在 ～ 之間，貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)彈性則為 1。高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極大地帶動(dòng)了各類交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。因此，未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化必然會(huì)增加對(duì)物流的需求。 物流的發(fā)展速度，與 GDP 的發(fā)展速度成正比，尤其是與 GDP 中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的 GDP 成正比。說明企業(yè)已經(jīng)在意識(shí)上開始重視物流的能力問題，物流企業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對(duì)性。 生產(chǎn)企業(yè)選擇新的物流服務(wù)商首先是作業(yè)質(zhì)量，其次是綜合物流滿足能力，沒有考慮運(yùn)作的經(jīng)濟(jì)性。以系統(tǒng)設(shè)計(jì)、信息咨詢?yōu)楹诵臉I(yè)務(wù)的物流咨詢管理公司，將有很大的發(fā)展空間。從中可看出，生產(chǎn)企業(yè)目前的物流需求以物流運(yùn)作為主，受地域跨距和管理幅度的影響，更強(qiáng)調(diào)物流總代理的形式，需要集成化的物流服務(wù)，與協(xié)會(huì)第一次、第二次調(diào)研結(jié)果相比，市內(nèi)配送服務(wù)需求也越來越迫切。工業(yè)企業(yè)的物流需求內(nèi)容主要集中在物流總代理、市內(nèi)配送、干線運(yùn)輸和倉儲(chǔ)保管等方面。 日化、食品和家電等行業(yè)對(duì)第三方物流服務(wù)的滿意程度較低，專業(yè)物流公司在進(jìn)入該行業(yè)的難度較大，但其物流量大、代理比例低，也說明其潛力很大。 不同運(yùn)作主體作業(yè)表現(xiàn)行業(yè)差別明顯。 在企業(yè)不滿意的原因中，首先是因?yàn)樽鳂I(yè)速度慢和物流信息不及時(shí)準(zhǔn)確，其次是作業(yè)差錯(cuò)率高、運(yùn)作成本高，從中可看出生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)對(duì)第三方物流 服務(wù)首先關(guān)心的是運(yùn)作質(zhì)量和包含物流信息在內(nèi)的運(yùn)作能力問題，其次才是成本。 綜合來看，物流運(yùn)作質(zhì)量和物流信息成為企業(yè)對(duì)現(xiàn)行物流運(yùn)作不滿意的主要原因。根據(jù) 調(diào)查結(jié)果發(fā)現(xiàn)，生產(chǎn)企業(yè)對(duì)自理物流的滿意度要比第三方物流的滿意度更高。物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)、物流總代理等高增值、綜合性服務(wù)未出水面。 74%為供貨方， 13%的企業(yè)由第三方執(zhí)行，公司自主的比例為 13%， 說明商業(yè)企業(yè)物流社會(huì)化程度不高，同時(shí)說明以批量小、品種多、頻次高、緊急性強(qiáng)為特色的零售企業(yè)物流，缺乏有效的后勤支持。 ， 43%的執(zhí)行主體是公司，21%是第三方， 36%是采用兩種形式。生產(chǎn)企業(yè)物流 (包括生產(chǎn)企業(yè)原材料物流和生產(chǎn)企業(yè)成品物流 )執(zhí)行主體。 總體來看，物流量的增長(zhǎng)率要高于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率，說明物流業(yè)的成長(zhǎng)性較好。 從以上調(diào)查數(shù)據(jù)分析得出： 在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境和市場(chǎng)條件下，物流需求市場(chǎng)潛力巨大，社會(huì)物流業(yè)有較大發(fā)展空間。 二、物流市場(chǎng)需求量分析 調(diào)查結(jié)果表明，不同的行業(yè)物流量和物流費(fèi)用的差異較大。配送的及時(shí)性和一致性是客戶創(chuàng)造服務(wù)價(jià)值中的主要因素，目前工商企業(yè)的配
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