【正文】 隨著跨國公司進(jìn)入中國和中國物流界跨出國門，國外物流的研究逐步成為物流研究的一個“熱點”，對中國物流實踐的發(fā)展以有力的推動。圍繞啟動物流人才教育工程，物流研究生、本科、?？频雀黝悓W(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系？物流學(xué) 能否作為一個單獨的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。 九是關(guān)于物流人才教育和學(xué)科建設(shè)研究。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺、社會物流與社會公共信息平臺如何建立？ 八是關(guān)于物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究。物流信息化不是一個純技術(shù)性的問題，也是管理理念、管理方法的問題。有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。有人認(rèn)為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場總量研究、物流需求結(jié)構(gòu)分析、市場主體的分類劃型和界定、市場準(zhǔn)入制度的建立、市場秩序的規(guī)范、地方保護(hù)和行業(yè)分割等問題的解決等等。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場，培育物 流市場必須啟動物流需求。這方面已有不少 成功的案例，但還需要深入研究。 四是關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的研究。 三是關(guān)于物流成本及統(tǒng)計信息體系研究。 二是關(guān)于物流規(guī)劃與政策的研究。許多專家學(xué)者從不同角度對什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。 一是關(guān)于物流定義的研究。因此， 4PL 最有可能從這些 3PL 公司首先剝離出來。即使是在這樣的情況下，也只有大型的 3PL 公司能夠最先進(jìn)入，如國內(nèi)幾個中字頭企業(yè)，中郵、中遠(yuǎn)、中海等。如果將來中國物流市場上出現(xiàn)了第四方物流的需求，使 4PL 市場變成現(xiàn)實，其運作模式無非是三種：一是合資，是以客戶為核心將供應(yīng)鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在最具有行業(yè)特點的 如化工行業(yè)，將率先出現(xiàn)。所以，目前中國物流發(fā)展的任務(wù)應(yīng)該是普及 3PL，傳播 4PL。 鑒于第四方物流 的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來，可以說，中國現(xiàn)在還幾乎沒有對第四方物流的需求。也就是說，現(xiàn)在中國的企業(yè)仍然是以 1PL、 2PL 為主的，連 3PL 的需求都不多。國有的以物流為主體的公司也沒有完成經(jīng)營機制的轉(zhuǎn)換，民營的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。 發(fā)展 4PL 為時尚早 現(xiàn)在的中國是否需要第四方物流？現(xiàn)實的情況是，在中國第三方物流尚處在初始 期。現(xiàn)在看來， 4PL 公司可以是多種來源，包括咨詢公司、第三方物流公司、大型物流軟件公司、中小型物流公司通過合資或者聯(lián)盟成立的公司以及供應(yīng)商聯(lián)盟。因此，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為， 4PL的出現(xiàn)的積極意義在于它指出了 3PL 的局限性， 4PL 的出現(xiàn)是對現(xiàn)有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰(zhàn)。將來也還能夠?qū)@四個坐標(biāo)值進(jìn)行突破，到時一定會出現(xiàn) XPL。學(xué)術(shù)界一般用 3 個坐標(biāo)值來進(jìn)行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而 4PL 在此時的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運而生的意味。因此，所謂第四方物流顯然是一個多余的角色。 中國國內(nèi)對第四方物流的看法也有類似。 被埃森哲公司攻擊了的大型 3PL 公司也開始做出反擊。而 4PL公司因為沒有這些資源，因此會站在一個絕對公正的立場上。以埃森哲公司為代表的 4PL 公司認(rèn)為， 4PL 有著 3PL 不能比擬的好處。由于 4PL 的商標(biāo)已經(jīng)被埃森哲公司注冊，因此，人們只好另“辟”新名，一時間叫“ 領(lǐng)銜的物流公司”的有之，叫“供應(yīng)鏈管理公司”的有之，還有的自稱為集成商、總承包商，其實都是在做著第四方物流的事情。第四方物流的主要作用是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一的“聯(lián)系人”的角色。 4PL 崛起依賴 3PL 發(fā)達(dá) 第四方物流的概念，是 1998 年美國埃森哲咨詢公司率先提出的。 第四方物流正在被庸俗化的表現(xiàn)有很多，歸納起來無非是將沒有車隊、沒有倉庫當(dāng)成一種時髦；號稱擁有信息技術(shù)，其實卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計能力；將第四方物流只是當(dāng)作一種商業(yè)模式；還有就是直接將咨詢公司等同于第四方物流公司。標(biāo)榜沒有車隊、沒有倉庫，卻從事 物流服務(wù)就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時髦。當(dāng)時，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務(wù)，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。該中心的成立 ,意味著以往 SUNDISK 產(chǎn)品從中國內(nèi)地及臺灣地區(qū)出廠后 ,先運往公司位于北卡羅來納州的物流管理中心 ,再轉(zhuǎn)運到亞洲地區(qū) ,如今可以直接透過深圳出貨 ,從而縮短訂單付 運周期 ,同時又加強 SUNDISK 在亞太市場的實力。與此同時 ,該公司在中國內(nèi)地的首家零售物流管理據(jù)點也將于本月 13日正式成立 ,從而成為 SUNDISK 為亞太區(qū)市場提供封裝及付運任務(wù)的主干渠道。 同期，美國外貿(mào)出口 7240 億美元，同比增長 3%。新轉(zhuǎn)運中心將于兩年內(nèi)正式展開營運，而聯(lián)邦快遞續(xù)留菲律賓的主因在于該國政府已承諾其所要求的減稅額度與其它優(yōu)惠?？死丝哲娀匾迅慕閲H機場，并以阿羅約總 統(tǒng)的父親（馬嘉伯皋）為名。 本周國際物流動態(tài) 聯(lián)邦快遞租克拉克棄蘇碧灣轉(zhuǎn)運中心 日前報道，美國聯(lián)邦快遞擬在本月與菲律賓政府簽約，租用克拉克空軍基地舊址作為亞太轉(zhuǎn)運中心，棄用原有在蘇碧灣轉(zhuǎn)運中心，甚至放棄將廣州發(fā)展成該公司在亞洲第二個轉(zhuǎn)運中心的計劃?！? 大榮于 1970 年開始與 IBM合作，當(dāng)時， IBM 向該公司提供了很多信息集成技術(shù) —— 從IBMS／ 34 和 S／ 36 服務(wù)器到 IBM4361 和 AS／ 400 服務(wù)器，雙 方的合作使大榮公司站在了 臺灣貨運市場的前沿。新的全球物流系統(tǒng)將幫助大榮將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到內(nèi)地，并隨之覆蓋大中華地區(qū)乃至全球市場。 大榮公司最初以卡車運輸起家，隨后，在 20 世紀(jì) 90 年代開始采納電子商務(wù)，并與 IBM建 立了密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。全球 IT 總部位于臺灣地區(qū)的大榮公司在臺灣地區(qū)澎湖和金門掌握著大約 250 個貨運中心，在中國內(nèi)地也有 7 個。通過服務(wù)器整合，一臺 IBMeServeri系列 890型高端服務(wù)器將集成大榮在臺灣地區(qū)的 50 多臺原有的 AS／ 400 機器。第二步建立覆蓋全國 60%地級市三級（總公司、分公司、支公司）運營平臺；第三步組建一個由國內(nèi) 300多家物流企業(yè)加盟的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，成為全國最大物流網(wǎng)絡(luò)中心?！? 300家聯(lián)合 中國最大物流“航母”溫州揚帆 日前，來溫參加“現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)座談會”的國內(nèi) 300多家運輸、托運企業(yè)，共同簽署了由溫州市新華物流網(wǎng)絡(luò)公司發(fā)起的“整合物流資源，組建聯(lián)合艦隊”的倡議書，以盡快實現(xiàn)資源、網(wǎng)絡(luò)和信息等三大方面的 共享，打造中國最大物流“聯(lián)合艦隊”。上海是全國經(jīng)濟(jì)中心和交通中心。新站所在的閘北區(qū)已明確以現(xiàn)代交通運輸服務(wù)業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，將營建現(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)，該項目的落地，為閘北區(qū)爭取五年內(nèi)使核心產(chǎn)業(yè)對財政貢獻(xiàn)率達(dá)到 50％以上， 2020 年把閘北打造成上?，F(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)打下了堅實的基礎(chǔ)。一批現(xiàn)代物流基地已經(jīng)入住上海，同時，上海也重點扶持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。去年不僅是上海經(jīng)濟(jì)連續(xù)保持兩位 數(shù)增長的第十二個年頭，也是 1997 年以來增長最快的一年。 近年來，上海立志要成為全球物流的中心， 上海市政府已經(jīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為“十五”計劃中重要的新興產(chǎn)業(yè)。 操作站配備 30 輛遞送車輛進(jìn)行遞送工作，并擁有一支由 58 名操作人員組成的專業(yè)團(tuán)隊。近年來，隨著上海自身經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，聯(lián)邦快遞在上海的業(yè)務(wù)越來越繁忙，閘北新站的啟用不僅進(jìn)一步滿足了聯(lián)邦快遞在上海的業(yè)務(wù)發(fā)展需求，也為上海爭當(dāng)全球物流中心助一臂之力。該站位于上海市區(qū)北部的閘北區(qū)，它的落成將向上海的國際快遞用戶提供更快捷、更有效的服務(wù)，為閘北乃至整個上海的經(jīng)濟(jì)增長添加瓦。在剛剛公布的全國 15個保稅區(qū)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)完成情況一覽表中，外高橋保稅區(qū)在 GDP、銷售收入、工業(yè)總產(chǎn)值、進(jìn)出口額、中外投資項目數(shù)、外資項目數(shù)、實到外資、集裝箱吞吐量、稅收等 11 項指標(biāo)中，均名列榜首。 截至上月底，投資落戶外高橋保稅區(qū)的中外投資項目已超過 7500個，投資總額 90億美元。外高橋保稅區(qū)由此創(chuàng)下無數(shù)個全國第一和上海第一：第一個保稅區(qū)、率先啟動 EDI 無紙報關(guān)、第一個空運進(jìn)口貨物直通式試點單位、率先實施行政審批制度改革，等等。實現(xiàn)港區(qū)聯(lián)動后，將使上海乃至整個“長三角”地區(qū)物流發(fā)展成為國際供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)，“長三角”地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展將更具有區(qū)位優(yōu)勢，并為