【正文】 八 .國內(nèi)廠商輸配送現(xiàn)況探討 (1) 司機管理問題 (2) 司機召募不易 (3) 交通擁塞 (4) 都會區(qū)大型車輛管制 (5) 都會區(qū)道路外圍設(shè)施 (6) 客戶少量訂貨不符配送成本 (7) 商流、物流的相互影響 (8) 營業(yè)車與自用車之不公平競爭 (9) 無線電管制 (10) 氣候影響 (11) 配送經(jīng)濟效益不彰 (12) 車輛稼動率 。 在如今配送計畫業(yè)務(wù)中，駕駛員也在時勢所趨下被要求更多的責任義務(wù)，除了運送、裝卸、搬運的勞力負擔，如今許多公司的駕駛員也必須兼具業(yè)務(wù)員的工作，不只送貨還要帶著型錄順便推銷，將新的信息傳給客戶，此外，駕駛員在送貨的機會中也可順道與客戶溝通了解抱怨緣由，并趁機觀察客戶居家或營業(yè)的狀況，將客戶的資料記錄后交給公司，也就是擔任類似調(diào)查員的工作，如此公司不但可針對客戶的抱怨作改 善，也可根據(jù)客戶店面或家庭的情況，選擇適合的產(chǎn)品對其介紹，甚或針對需求拓展新產(chǎn)品，此點對公司營運的擴展非常有利。 ? 掌握每一配送時點，提高對客戶的服務(wù)品質(zhì)。 ? 取代原來人工記錄的方式，提高駕駛員工作效率。 可以從以下方向考量 : ? 配送區(qū)域劃分 ? 車輛安排 ? 每輛車負責客戶 ? 配送路徑選擇 ? 配送順序決定 ? 車輛裝載方式 六 .配送計畫 業(yè)務(wù) 利用「溫度記錄器」及「行車記錄器」的方式，來對車輛配送情況作實時詳細地掌握。 四 .輸配送運行效率 「距離最小」、「時間最小」、「成本最小」可說是達成輸配送效率化的三大訴求。 ? 經(jīng)濟性：滿足客戶的服務(wù)需求，不僅品質(zhì)要好，價格也是客戶重視的要項。 ? 便利性：輸配送最主要便是要讓顧客覺得方便，因而對于客戶點的送貨計畫，應(yīng)采取較彈性的系統(tǒng)，才能夠隨時提供便利的服務(wù)。以輸配送而言，要達成可靠性目標其關(guān)鍵原則在于： ? 裝卸貨時的細心程度 ? 運送過程對貨品的保護 ? 對客 戶地點及作業(yè)環(huán)境的了解 ? 配送人員的操守 若輸配送人員能隨時注意這幾項原則，貨品必能以最好的品質(zhì)送到客戶手中。 一般未能掌握輸配送時效性的原因，除司機本身問題外，不外乎所選擇的配送路徑路況不良，或中途客戶點下貨不易以及客戶未能及時配合等所引起，因此往往需慎選配送路徑，或加派助理輔助每點的卸貨，才能讓每位客戶皆在期望時間收到期望之貨。因而若能降低輸配送費，對物流中心的收益應(yīng)有極大貢獻。 二 .輸配送管理的重要性 輸配送作業(yè)管理的困難在于其可變因素太多，且因素與因素間往往又相互影響，因而很容易遭遇以下狀況： (1) 從接受訂貨至出貨非常費時 (2) 配送計畫難以訂定 (3) 配送 路徑之選擇不順利 (4) 配送效率低落 (5) 無法按時配送交貨 (6) 配送業(yè)務(wù)的評價基準不明確 (7) 駕駛員的工作時間不均，產(chǎn)生抱怨 (8) 貨品輸配送過程的損毀與遺失 因而如何有效管理輸配送是非常重要，一旦未能妥善管理，除上幾點狀況可能發(fā)生外，最直接的影響必會反映在輸配送的費用上。 ? 配送是作短距離少量貨物之移動 ? 配送是從企業(yè)送達顧客處之移動 ? 配送是區(qū)域內(nèi)貨物的移動 ? 以貨車而言，一臺貨車對多處客戶點作巡回送貨稱為配送 若以物流中心做據(jù)點劃分，由工廠將貨物送至物流中心的 過程是謂輸送，較屬于少品種、大量、長距離的運送；而由物流中心將貨品送到客戶手中的活動謂之配送，較屬于多頻率、多樣少量、短距離的運送。同 理，出貨的型式亦多以此三單位來運作，因此針對不同的揀貨及出貨型式，必采行不同的作業(yè)方式。 四 .出貨狀況調(diào)查 可利用出貨狀況調(diào)查表，來詳細了解貨品及車輛的出貨情形。 (4) 包裝資源的問題 → 包裝回收的再利用。 (2) 包裝宣傳之可靠性問題 → 確立包裝的可靠性。 包裝與人類的日常生活有密切的關(guān)系，因而我們對包裝所產(chǎn)生下列的社會問題應(yīng)加以重視。 (3) 刺激顧客之購買欲 (Motivation) (4) 易于辨認 (Identification) 就商業(yè)包裝而言，外觀宜富吸引力及容易辨認；就工業(yè)包裝而言，容易辨認亦為營運的主要條件。 (2) 便于搬運、儲存及使用方便 (Convenience) 包裝須能增進使用上的方便，如易開罐的開啟法便是包裝之一大革新。 包裝之功能乃發(fā)展包裝之重要因素，其主要功能有四： (1) 提供貨品保護作用 (Product Protection) 包裝的保護功能須針對兩大要點： (a) 包 裝保護之時效應(yīng)超過所預(yù)期的產(chǎn)品時效。在此需注意的，外裝容器的規(guī)格也是影響物流效率的重要因素，因其尺寸與棧板、搬運設(shè)備尺寸是否搭配直接關(guān)系 到進出貨作業(yè)的運行速率，且其荷重、耐沖、抗壓能力亦關(guān)系到貨品損壞程度，因而鑒于外裝容器規(guī)格的重要，工研院機械所在前幾年已研擬出「流通用塑料制儲運容器規(guī)格標準建議書」作為各物流業(yè)者往后選用及更新的參考。 (2)內(nèi)裝： 指貨物包裝的內(nèi)層，即考慮水、濕氣、光熱、沖擊等對物品的影響，而使用適當?shù)牟牧匣蛉萜鲗ξ锲芳右园b。 三 .包裝、捆包 依日本工業(yè)規(guī)格 (JIS)將包裝分為個裝、內(nèi) 裝及外裝三種： (1)個裝： 指貨品的個別包裝，此乃為了提高貨品的商品價值及為美觀或保護貨品考量，而使用適當?shù)牟牧匣蛉萜鲗ω浧芳右园b。 (2) 聲音輸入檢查法 此聲音輸入檢查法是一項頗新的技術(shù)，是由作業(yè)員發(fā)聲讀出貨品的名稱 (或代號 )及數(shù)量，之后計算機接收聲音作自動判識，轉(zhuǎn)成資料再與出貨單進行比對。以效率及效用來考量，如今在數(shù)量及號碼檢查的方式上亦有許多突破 ,包括： (1) 商品條形碼檢查法 此方法最大原則即是要導(dǎo)入條形 碼，讓條形碼跟著貨品跑。 (3) 旋轉(zhuǎn)架分類： 二 .出貨檢查 出貨檢查作業(yè)包括把揀取物品依客戶、車次對象等作產(chǎn)品號碼及數(shù)量的核對，及實施產(chǎn)品狀態(tài)及品質(zhì)之檢驗。 ： 分貨的運用方式一般有下述三種： (1) 人工目視處理： 全由人工依訂單或傳票判斷來進行分貨，將各客戶的訂購貨品放入已貼好各客戶卷標的貨籃中。進行第一階段補貨時先由第一保管區(qū)之高層料架提取一棧板量貨品放置于動管區(qū)旁的第二保管區(qū)，等動管揀貨區(qū)內(nèi)某一品項的其中一個棧板揀取完畢后，將空棧板移出，后面棧板往前推出，再由第二保管區(qū)將補貨棧板移進動管揀貨區(qū)。而保管區(qū)則分兩處進行兩階段的補貨。 (2) 由入庫至補充線：此為貨品入庫即將必要補貨之貨品直接送入動管揀貨區(qū)，而不需經(jīng)由保管區(qū)再轉(zhuǎn)送的補貨方式。此為「不定時補足」之補貨原 則，較適合每批次揀取量不大，緊急插單多以至于一日內(nèi)作業(yè)量不易事前掌握的情況。此為「定時補足」之補貨原則，較適合分批揀貨時間固定，且處里緊急時間亦固定的公司。此為「一次補足」之補貨原則，較適合一日內(nèi)作業(yè)量變化不大，緊急插單不多，或是每批次揀取量大需事先掌握的情況。 柒、補貨作業(yè) 一 .補貨方式 (1) 整箱補貨：由料架保管區(qū)補貨至流動棚架之動管區(qū) (2) 整棧補貨 (一 )：由地板堆棧保管區(qū)補貨至地板堆棧動管區(qū) (3) 整棧補貨 (二 )：由地板堆棧保管區(qū)補貨至棧板料架動管區(qū) (4) 料架上層 → 料架下層之補貨 二 .補貨時機 對于此補貨時機的掌握有如下三種方式，至于該選用何者應(yīng)視公司決策方向而定。 (a) 每訂單投入揀貨成本 (b) 每訂單筆數(shù)投入揀貨成本 (c) 每扱曲次數(shù)投入揀貨成本 (d) 單位材積數(shù)投入揀貨成本 一旦發(fā)覺目前揀貨成本花費太高，可將以上四指針相互 比較來掌握檢討方向。 (c) 信息處理成本：進行信息處理所使用的聯(lián)機費、紙張費用等等。 (a) 單位時間處理訂單數(shù) (b) 單位時間揀取品項數(shù) (c) 單位時間扱取次數(shù) (d) 單位時間揀取材積數(shù)積揀取量 (5) 揀貨成本 一般揀貨投入成本包括： (a) 人工成本：直間工揀貨工時成本。我們可由五指針來檢討： (a)每批量包含訂單數(shù) (b) 每批量包含品項數(shù) (c) 每批量扱取次數(shù) (d) 每批量揀取材積數(shù) (e) 批量揀貨時間 (4) 揀貨時間 時間是最能反映揀貨作業(yè)的處理能力，一旦發(fā)覺揀貨時間花費過多，馬上就知道揀貨的安排出了問題，便應(yīng)馬上檢討問題的出處。藉由品項 (I)與數(shù)量 (Q)的 IQ曲線反映出的出貨品項與出貨量的關(guān)系，做為設(shè)備的選擇參考。 八 .揀貨效率檢討要素 (1) 揀貨人員 揀貨作業(yè)的運作端賴于揀貨人員，所以揀貨人員的專業(yè)化是影響揀貨效率及準確性的主要因素。 ? 儲存與揀貨不在同一棚、料架進行，需要經(jīng)由補貨作業(yè)的揀貨模式。 (d) 貯物柜 (Bin)。 (b) 自動販賣機型之揀貨機：在單品之揀取上，揀貨能力大之設(shè)備稱為 Vending Machine Type(自動販賣機型 )之揀貨設(shè)備，在資生堂之物流中心已經(jīng)在使用，最近在日本，此種類型之自動揀貨機相當受到注目。而對應(yīng)此種模式的設(shè)備也很多，諸如：附顯示裝置的流動棚架、回轉(zhuǎn)棚架、擁有揀貨信息的臺車等。 (4) 模式 Ⅳ ： C→C 由儲存單位為箱的儲區(qū)將貨品以箱為單位揀出，對應(yīng)此模式的設(shè)備一般多使用流動棚架及輸送機。 (c) 高架存取車 (stacker crane)上揀貨。 (3) 模式 Ⅲ ： P→C 由儲存單位為棧板的儲區(qū)將貨品以箱為單位揀出，適合此模式的自動揀貨設(shè)備： (a) 利用機器手臂 (Robot)來揀貨的方式。 (c) 駛?cè)胧搅霞?(DriveIn Rack)。 (2) 模式 Ⅱ ： P→P ＋ C 由儲區(qū)單位為棧板的儲區(qū)將貨品以棧板或箱為單位揀出，此模式的對應(yīng)設(shè)備有： (a) 花王公司的自動倉庫：花王公司所開發(fā)的自動倉庫，包含單層 (FACE)揀貨方式的系統(tǒng)，即可把堆棧于棧板上之貨箱一層一層地自動卸棧的方式。 (a) 儲存設(shè)備 ? 單元負載自動倉儲 ( Unitload AS/RS ) ? 輕負載自動倉儲 ( Miniload AS/RS ) ? 水平旋轉(zhuǎn)自動倉儲 ( Horizontal Carousel ) ? 垂直旋轉(zhuǎn)自動倉儲 ( Vertical Carousel ) ? 梭車式自動倉儲 ( Shuttle And Server System ) (b) 搬運設(shè)備 ? 堆高機 ? 動力輸送帶 ? 無人搬運車 ( Automatic Guided Vehicle ) (3) 自動揀貨系統(tǒng) 除 了以上人至物、物至人兩種型態(tài)外，揀貨設(shè)備還有一類就是自動揀貨系統(tǒng)，其揀取的動作完全由自動的機械負責，無需人力介入。因而物至人的揀貨設(shè)備自動化水準必較高，其儲存設(shè)備本身即需具備動力，才能移動貨品儲存位置或?qū)⒇浧啡〕觥? 四 .揀貨信息 揀貨信息是揀貨作業(yè)的原動力，主要目的在指示揀貨的進行，而其資料 的源頭產(chǎn)生自客戶的訂單，為了使揀貨人員在既定的揀貨方式下正確而迅速的完成揀貨，揀貨信息成為揀貨作業(yè)規(guī)劃設(shè)計中重要的一環(huán)。 (d)智能型的分批原則 優(yōu)點：分批時已考慮到訂單