bpm-現(xiàn)代物流企業(yè)的運作模式(doc18)-物流運作-資料下載頁
2025-08-09 09:24本頁面
【導讀】物流，是一個古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂道。它古老是因為人類還在進化的朦朧之中，物流這種形態(tài)就存在于世，只不過這種物的流動活動是不自覺的樸實需求。業(yè)的廣泛重視，將其視為“第三利潤源泉”而被企業(yè)競相追逐。物流的重視，使物流得到了長足的發(fā)展。后來進入歐洲和日本，伴隨。最新成果廣泛地運用于物流領域，物流得到了快速的發(fā)展。三方物流企業(yè)承擔，自己專著于產品的研發(fā)和銷售。及相關信息的運作，實現(xiàn)動態(tài)的位移過程。其追求的目標是提高物流。效率、降低物流成本，創(chuàng)造社會價值?？蛰d率高達37%，有的甚至長期無業(yè)務可尋。合起來，卻超過發(fā)達國家。據(jù)權威數(shù)據(jù)，國內物流成本占GDP的20%，應該引起國內物流企業(yè)的高度重視。中國物流產業(yè)包含著巨大。大型國有企業(yè)，連同迅速崛起的非公有體制的企業(yè)，外商投資企業(yè)，中國物流業(yè)處于突破性發(fā)展的前夜。作為國際產業(yè)鏈條的重要一環(huán)，未來的物流必須順應發(fā)展的潮流。
【正文】 業(yè)在進行服務策略定位時，要有針對性。 影響物流需求的六個主要因素 (一 )GDP 與產業(yè)結構 ———經(jīng)濟發(fā)展本身直接產生物流需求一般來說，物流在經(jīng)濟發(fā)展中處于先決條件的地位，落后的物流系統(tǒng)將成為制約經(jīng)濟發(fā)展的瓶頸。 物流的發(fā)展速度，與 GDP 的發(fā)展速度成正比，尤其是與 GDP 中第二、第三產業(yè)創(chuàng)造的 GDP 成正比。在未來的一段時間里，我國的產業(yè)結構還將會以較快的速度升級，第一產業(yè)的產值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產業(yè)比重將會快速上升。因此，未來的產業(yè)結構變化必然會增加對物流的需求。 自 1978 年以來，中國經(jīng)濟以年均 %的速度增長 。高速的經(jīng)濟增長極大地帶動了各類交通運輸?shù)陌l(fā)展。 1978 年～ 1998 年客運交通年均增長 %，貨運交通年均增長 7%。 1978年～ 1998 年間交通運輸與 GDP 增長的統(tǒng)計表明，在 80年代，交通運輸?shù)脑鲩L速度較快，客運交通相對 GDP 增長的彈性在 ～ 之間，貨運交通的增長彈性則為 1。而進入 90年代之后，客運交通的平均增長彈性約在 ～1之間，貨運交通的增長彈性則降至 ～ 。 (二 )宏觀經(jīng)濟政策和管理體制 宏觀經(jīng)濟政策和管理體制的變化對物流需求將產生刺激或抑制作用。這一點 ，在我國表現(xiàn)得很明顯。 以鐵路為例，目前我國鐵路由國家經(jīng)營和投資，國家的投資規(guī)模直接影響鐵路的建設和技術改造。 (三 )市場環(huán)境 市場環(huán)境變化將影響物流需求，包括國際、國內貿易方式的改變和生產企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營理念的變化及經(jīng)營方式的改變等。 物流服務于生產和市場銷售，物流的具體對象更離不開企業(yè)和社會所需要的各種物質資料，因而市場環(huán)境的改變將影響物流的物質流向、服務方式、服務數(shù)量和質量等等。 (四 )消費 ———消費水平和消費理念的變化也將影響物流需求 消費水平和消費理 念直接影響企業(yè)經(jīng)營決策和生產、銷售行為。進而影響物流的規(guī)模、流動方向和作用對象。 當一種新的需求產生，就會有企業(yè)為滿足這種需求，調動必要的資源，進行生產和銷售。我國解放后，各種高檔消費品如電腦、家用轎車、冰箱、彩電、手提電話等等紛紛由無到有、由少到多，為物流提供了巨大的市場。 對外開放政策促進了我國對外貿易的增長。我國商品進出口總額從 1979年的 億美元，增加到 1998年的 ，年均增幅不僅高于同期國內生產總值年均增幅 3～ 4 個百分點，而且大大高于同期世界貿易年均 6%～ 7%的增幅 。對外貿易的快速增長增加了對交通運輸?shù)男枨?。另外，對外開放政策還吸引了大量外資投資于我國的基礎設施建設，外資對公路、鐵路、港口等基礎設施的投資大大促進了我國交通運輸?shù)陌l(fā)展。 (五 )技術進步 通信和網(wǎng)絡技術首先服務于物流的技術升級，提升物流服務的質量和服務范圍。同時，現(xiàn)代技術的發(fā)展，也使經(jīng)濟中物質流動的方式和內容發(fā)生巨大變化。首先媒介和信息產品的流動，由物質流動變?yōu)樾盘杺鬏敚瑴p少了物流的部分需求；網(wǎng)絡的發(fā)展使世界變成一個更為廣泛和巨大的國際分工合作體系，國際分工合作的發(fā)展，使物流的物質流向和 流動方式發(fā)生變化。正是由于現(xiàn)代技術的發(fā)展，才使中國在國際分工中世界加工中心的地位得到加強，從而使中國在國際上的原料輸入和產品輸出規(guī)模急劇擴大。物流需求也自然水漲船高。 (六 )物流服務水平 物流服務水平對物流需求也存在刺激或抑制作用。 物流服務在走向專業(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡化的過程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢和專業(yè)化服務優(yōu)勢，可以通過降低庫存、提高商品周轉率等服務，為企業(yè)節(jié)約大量成本，在競爭如此激烈的今天，節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤。 物流作為成本中心，成為第三個利潤源泉是企業(yè)毋庸置疑的選擇。 因而更多的企業(yè)，現(xiàn)在趨向于尋求專業(yè)物流供應商，也就是第三方物流的服務。美國甚至大量進出口企業(yè)也把報關和清關等諸項內容委托專業(yè)物流供應，以避免由于價值申報等方面的錯誤而導致海關罰款。 另一方面，低劣的物流服務水平，由于諸如交貨遲延、貨物破損與丟失、成本高昂等等原因，喪失客戶在所難免。目前眾多企業(yè)越來越傾向選擇專業(yè)物流供應商，放棄自理物流和小型一般物流供應商，就是出于質量原因。而中國列車提速直接導致了民航的慘淡經(jīng)營。
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