bpm-現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式(doc18)-物流運(yùn)作-資料下載頁(yè)
2025-08-09 09:24本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】物流，是一個(gè)古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂(lè)道。它古老是因?yàn)槿祟?lèi)還在進(jìn)化的朦朧之中，物流這種形態(tài)就存在于世，只不過(guò)這種物的流動(dòng)活動(dòng)是不自覺(jué)的樸實(shí)需求。業(yè)的廣泛重視，將其視為“第三利潤(rùn)源泉”而被企業(yè)競(jìng)相追逐。物流的重視，使物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。后來(lái)進(jìn)入歐洲和日本，伴隨。最新成果廣泛地運(yùn)用于物流領(lǐng)域，物流得到了快速的發(fā)展。三方物流企業(yè)承擔(dān)，自己專(zhuān)著于產(chǎn)品的研發(fā)和銷(xiāo)售。及相關(guān)信息的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的位移過(guò)程。其追求的目標(biāo)是提高物流。效率、降低物流成本，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。空載率高達(dá)37%，有的甚至長(zhǎng)期無(wú)業(yè)務(wù)可尋。合起來(lái)，卻超過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)，國(guó)內(nèi)物流成本占GDP的20%，應(yīng)該引起國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的高度重視。中國(guó)物流產(chǎn)業(yè)包含著巨大。大型國(guó)有企業(yè)，連同迅速崛起的非公有體制的企業(yè)，外商投資企業(yè)，中國(guó)物流業(yè)處于突破性發(fā)展的前夜。作為國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈條的重要一環(huán)，未來(lái)的物流必須順應(yīng)發(fā)展的潮流。
【正文】 業(yè)在進(jìn)行服務(wù)策略定位時(shí)，要有針對(duì)性。 影響物流需求的六個(gè)主要因素 (一 )GDP 與產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) ———經(jīng)濟(jì)發(fā)展本身直接產(chǎn)生物流需求一般來(lái)說(shuō)，物流在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中處于先決條件的地位，落后的物流系統(tǒng)將成為制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸。 物流的發(fā)展速度，與 GDP 的發(fā)展速度成正比，尤其是與 GDP 中第二、第三產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造的 GDP 成正比。在未來(lái)的一段時(shí)間里，我國(guó)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)還將會(huì)以較快的速度升級(jí)，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn)業(yè)比重將會(huì)快速上升。因此，未來(lái)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)變化必然會(huì)增加對(duì)物流的需求。 自 1978 年以來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)以年均 %的速度增長(zhǎng) 。高速的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極大地帶動(dòng)了各類(lèi)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 1978 年～ 1998 年客運(yùn)交通年均增長(zhǎng) %，貨運(yùn)交通年均增長(zhǎng) 7%。 1978年～ 1998 年間交通運(yùn)輸與 GDP 增長(zhǎng)的統(tǒng)計(jì)表明，在 80年代，交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度較快，客運(yùn)交通相對(duì) GDP 增長(zhǎng)的彈性在 ～ 之間，貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)彈性則為 1。而進(jìn)入 90年代之后，客運(yùn)交通的平均增長(zhǎng)彈性約在 ～1之間，貨運(yùn)交通的增長(zhǎng)彈性則降至 ～ 。 (二 )宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制 宏觀經(jīng)濟(jì)政策和管理體制的變化對(duì)物流需求將產(chǎn)生刺激或抑制作用。這一點(diǎn) ，在我國(guó)表現(xiàn)得很明顯。 以鐵路為例，目前我國(guó)鐵路由國(guó)家經(jīng)營(yíng)和投資，國(guó)家的投資規(guī)模直接影響鐵路的建設(shè)和技術(shù)改造。 (三 )市場(chǎng)環(huán)境 市場(chǎng)環(huán)境變化將影響物流需求，包括國(guó)際、國(guó)內(nèi)貿(mào)易方式的改變和生產(chǎn)企業(yè)、流通企業(yè)的經(jīng)營(yíng)理念的變化及經(jīng)營(yíng)方式的改變等。 物流服務(wù)于生產(chǎn)和市場(chǎng)銷(xiāo)售，物流的具體對(duì)象更離不開(kāi)企業(yè)和社會(huì)所需要的各種物質(zhì)資料，因而市場(chǎng)環(huán)境的改變將影響物流的物質(zhì)流向、服務(wù)方式、服務(wù)數(shù)量和質(zhì)量等等。 (四 )消費(fèi) ———消費(fèi)水平和消費(fèi)理念的變化也將影響物流需求 消費(fèi)水平和消費(fèi)理 念直接影響企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策和生產(chǎn)、銷(xiāo)售行為。進(jìn)而影響物流的規(guī)模、流動(dòng)方向和作用對(duì)象。 當(dāng)一種新的需求產(chǎn)生，就會(huì)有企業(yè)為滿足這種需求，調(diào)動(dòng)必要的資源，進(jìn)行生產(chǎn)和銷(xiāo)售。我國(guó)解放后，各種高檔消費(fèi)品如電腦、家用轎車(chē)、冰箱、彩電、手提電話等等紛紛由無(wú)到有、由少到多，為物流提供了巨大的市場(chǎng)。 對(duì)外開(kāi)放政策促進(jìn)了我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的增長(zhǎng)。我國(guó)商品進(jìn)出口總額從 1979年的 億美元，增加到 1998年的 ，年均增幅不僅高于同期國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值年均增幅 3～ 4 個(gè)百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均 6%～ 7%的增幅 。對(duì)外貿(mào)易的快速增長(zhǎng)增加了對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨?。另外，?duì)外開(kāi)放政策還吸引了大量外資投資于我國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，外資對(duì)公路、鐵路、港口等基礎(chǔ)設(shè)施的投資大大促進(jìn)了我國(guó)交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。 (五 )技術(shù)進(jìn)步 通信和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)首先服務(wù)于物流的技術(shù)升級(jí)，提升物流服務(wù)的質(zhì)量和服務(wù)范圍。同時(shí)，現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，也使經(jīng)濟(jì)中物質(zhì)流動(dòng)的方式和內(nèi)容發(fā)生巨大變化。首先媒介和信息產(chǎn)品的流動(dòng)，由物質(zhì)流動(dòng)變?yōu)樾盘?hào)傳輸，減少了物流的部分需求；網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展使世界變成一個(gè)更為廣泛和巨大的國(guó)際分工合作體系，國(guó)際分工合作的發(fā)展，使物流的物質(zhì)流向和 流動(dòng)方式發(fā)生變化。正是由于現(xiàn)代技術(shù)的發(fā)展，才使中國(guó)在國(guó)際分工中世界加工中心的地位得到加強(qiáng)，從而使中國(guó)在國(guó)際上的原料輸入和產(chǎn)品輸出規(guī)模急劇擴(kuò)大。物流需求也自然水漲船高。 (六 )物流服務(wù)水平 物流服務(wù)水平對(duì)物流需求也存在刺激或抑制作用。 物流服務(wù)在走向?qū)I(yè)化、綜合化和網(wǎng)絡(luò)化的過(guò)程中，物流企業(yè)利用其規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和專(zhuān)業(yè)化服務(wù)優(yōu)勢(shì)，可以通過(guò)降低庫(kù)存、提高商品周轉(zhuǎn)率等服務(wù)，為企業(yè)節(jié)約大量成本，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的今天，節(jié)約成本就是創(chuàng)造利潤(rùn)。 物流作為成本中心，成為第三個(gè)利潤(rùn)源泉是企業(yè)毋庸置疑的選擇。 因而更多的企業(yè)，現(xiàn)在趨向于尋求專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)商，也就是第三方物流的服務(wù)。美國(guó)甚至大量進(jìn)出口企業(yè)也把報(bào)關(guān)和清關(guān)等諸項(xiàng)內(nèi)容委托專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)，以避免由于價(jià)值申報(bào)等方面的錯(cuò)誤而導(dǎo)致海關(guān)罰款。 另一方面，低劣的物流服務(wù)水平，由于諸如交貨遲延、貨物破損與丟失、成本高昂等等原因，喪失客戶(hù)在所難免。目前眾多企業(yè)越來(lái)越傾向選擇專(zhuān)業(yè)物流供應(yīng)商，放棄自理物流和小型一般物流供應(yīng)商，就是出于質(zhì)量原因。而中國(guó)列車(chē)提速直接導(dǎo)致了民航的慘淡經(jīng)營(yíng)。
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