bpm-現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式(doc18)-物流運(yùn)作(已修改)
2025-08-29 09:24 本頁(yè)面
【正文】 現(xiàn)代物流企業(yè)的運(yùn)作模式 一、現(xiàn)代物流發(fā)展概述 物流，是一個(gè)古老而新鮮的話題，在今天被人們所津津樂(lè)道。說(shuō)它古老是因?yàn)槿祟?lèi)還在進(jìn)化的朦朧之中，物流這種形態(tài)就存在于世，只不過(guò)這種物的流動(dòng)活動(dòng)是不自覺(jué)的樸實(shí)需求。說(shuō)它新鮮，自然是由于隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步，物流被注入了新的元素和內(nèi)涵，使之活力被喚醒，在現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)生活中作用凸顯，并將其提升到事關(guān)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展和企業(yè)生死存亡的高度，受到各國(guó)政府和工商企業(yè)的廣泛重視，將其視為 “第三利潤(rùn)源泉 ”而被企業(yè)競(jìng)相追逐。 真正的物流觀念和有意識(shí)的物流活動(dòng) ，是萌芽和產(chǎn)生在 20 世紀(jì)初的美國(guó)，又隨著二戰(zhàn)的爆發(fā)，美國(guó)軍事后勤活動(dòng)為怎樣將物流配送集成于一體提供了經(jīng)驗(yàn)，推動(dòng)了戰(zhàn)后對(duì)物流活動(dòng)的研究以及實(shí)業(yè)界對(duì)物流的重視，使物流得到了長(zhǎng)足的發(fā)展。后來(lái)進(jìn)入歐洲和日本，伴隨著工商業(yè)的發(fā)展，歐美和日本的企業(yè)為滿足規(guī)模化生產(chǎn)，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷想方設(shè)法加快物流速度，降低物流成本，將科學(xué)技術(shù)發(fā)展的最新成果廣泛地運(yùn)用于物流領(lǐng)域，物流得到了快速的發(fā)展。 90 年代以來(lái)，在社會(huì)經(jīng)濟(jì)不斷進(jìn)步、電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)飛速發(fā)展、全球經(jīng)濟(jì)一體化加快的宏觀背景下，不少企業(yè)為降低成本，進(jìn)行工業(yè)生產(chǎn)和采購(gòu) 的全球化布局，這樣極大地促進(jìn)了現(xiàn)代物流的發(fā)展，企業(yè)已開(kāi)始有意識(shí)地逐步將物流功能從自身剝離，將物流完全交由獨(dú)立的第三方物流企業(yè)承擔(dān)，自己專(zhuān)著于產(chǎn)品的研發(fā)和銷(xiāo)售。社會(huì)化生產(chǎn)必將帶來(lái)社會(huì)化分工，專(zhuān)事現(xiàn)代物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)迅速發(fā)展起來(lái)。 作為新興的現(xiàn)代第三方物流企業(yè)，為保證滿足客戶的需求，不斷將物流信息系統(tǒng)和電子數(shù)據(jù)交換（ EDI）技術(shù)，以及 Inter、條形碼、衛(wèi)星定位系統(tǒng)（ GPS）、無(wú)線電射頻技術(shù)、和各種新材料、新設(shè)備等廣泛地應(yīng)用于物流領(lǐng)域，物流企業(yè)也從此由傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，發(fā)生了質(zhì)的變化。 二、現(xiàn)代物流的含義及其特征 對(duì)于現(xiàn)代物流的含義，可以說(shuō)是眾說(shuō)紛紜，有的認(rèn)為是物資的物理移動(dòng)；有的認(rèn)為就是通過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、報(bào)關(guān)、配送的組合運(yùn)作所實(shí)現(xiàn)的物的流動(dòng)過(guò)程；還有的認(rèn)為是后勤補(bǔ)給、銷(xiāo)售支持或者送貨的功能等等，其中有許多是片面的理解，有的甚至是一種歧義。我們認(rèn)為，現(xiàn)代物流是指在現(xiàn)代電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)平臺(tái)上，物品通過(guò)系統(tǒng)管理程序結(jié)合倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、加工、配送及相關(guān)信息的運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)的位移過(guò)程。其追求的目標(biāo)是提高物流效率、降低物流成本，創(chuàng)造社會(huì)價(jià)值。 與 傳統(tǒng)物流相比，現(xiàn)代物流有以下主要特征： 、現(xiàn)代物流除具備倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸搬運(yùn)、運(yùn)輸、加工、配送等傳統(tǒng)物流的功能外，還提供與物流相關(guān)的增值服務(wù) 、現(xiàn)代物流企業(yè)為顧客提供貼身的主動(dòng)服務(wù) 、充分享用現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)，尤其是電子信息技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的最新成果，進(jìn)行高度信息化集成，實(shí)施信息管理 、現(xiàn)代物流是包括正向物流和逆向物流的動(dòng)態(tài)過(guò)程 、構(gòu)建全球服務(wù)網(wǎng)絡(luò) 、為客戶提供一體化物流解決方案，追求整體系統(tǒng)最優(yōu)，并融入企業(yè)從生產(chǎn)到消費(fèi)的大循環(huán)中。 三、我國(guó)的物流現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì) 物流理念進(jìn)入我國(guó)，并引起我國(guó)政府和企業(yè)高度重視的時(shí)間比較晚。在歐美和日本等西方發(fā)達(dá)國(guó)家大力發(fā)展現(xiàn)代物流的時(shí)候，我們還停留在單一倉(cāng)儲(chǔ)、人工裝卸搬運(yùn)、被動(dòng)運(yùn)輸?shù)鹊图?jí)的簡(jiǎn)單物流作業(yè)階段。眾所周知的原因，我國(guó)過(guò)去實(shí)行的是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，各種社會(huì)資源、經(jīng)濟(jì)資源的配置都由國(guó)家按照計(jì)劃統(tǒng)一分配，各種倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)任锪髻Y源也都由國(guó)家統(tǒng)一調(diào)配使用，企業(yè)講求大而全、小而全，因此造成大量建設(shè)、重復(fù)投資，物流資源大量空置和閑置的情況非常普遍。 雖然我們有大量的倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸車(chē)輛等物流基 礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備，但一方面由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)不夠發(fā)達(dá)，科技水平欠佳，物流管理社會(huì)化程度不高，另一方面管理水平和人員素質(zhì)較低，設(shè)施和技術(shù)落后，業(yè)務(wù)規(guī)模小，因此物流設(shè)施使用效率非常低。有統(tǒng)計(jì)資料顯示，倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施資源利用率平均不到 40%；我國(guó)商品流通環(huán)節(jié)的庫(kù)存平均周期為 ，其中零售環(huán)節(jié)為 2個(gè)月，而美國(guó)、德國(guó)、日本等先進(jìn)國(guó)家制造業(yè)庫(kù)存平均周期為 5天，非制造業(yè)僅為 4 天；在商品生產(chǎn)銷(xiāo)售中，用于加工制造的時(shí)間僅為 10%，而物流過(guò)程占用的時(shí)間卻達(dá) 90%；貨運(yùn)汽車(chē)空載率高達(dá) 37%，有的甚至長(zhǎng)期無(wú)業(yè)務(wù)可尋。物流成本虛增現(xiàn)象明顯，雖 然
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