【正文】 隨著跨國(guó)公司進(jìn)入中國(guó)和中國(guó)物流界跨出國(guó)門，國(guó)外物流的研究逐步成為物流研究的一個(gè)“熱點(diǎn)”，對(duì)中國(guó)物流實(shí)踐的發(fā)展以有力的推動(dòng)。圍繞啟動(dòng)物流人才教育工程，物流研究生、本科、?？频雀黝悓W(xué)歷教育，以及職業(yè)教育如何定位，怎樣形成具有中國(guó)特色的物流職業(yè)教育和培訓(xùn)體系？物流學(xué)能否作為一個(gè)單獨(dú)的學(xué)科門類，怎樣建設(shè)和發(fā)展等。 九是關(guān)于物流人才教育和學(xué)科建設(shè)研究。企業(yè)物流與企業(yè)信息平臺(tái)、社會(huì)物流與社會(huì)公共信息平臺(tái)如何建立？ 八是關(guān)于物流裝備和技術(shù)以及標(biāo)準(zhǔn)化研究。物流信息化不是一個(gè)純技術(shù)性的問(wèn)題，也是管理理念、管理方法的問(wèn)題。有專家指出，信息化是物流的靈魂，沒(méi)有物流的信息化，就談不上物流的現(xiàn)代化。有人認(rèn)為，供應(yīng)鏈理論將成為今后經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主導(dǎo)理論之一，要引起高度重視，組織專門力量進(jìn)行研究。與此相關(guān)，還有工業(yè)品和農(nóng)產(chǎn)品物流市場(chǎng)總量研究、物流需求結(jié)構(gòu)分析、市場(chǎng)主體的分類劃型和界定、市場(chǎng)準(zhǔn)入制度的建立、市場(chǎng)秩序的規(guī)范、地方保護(hù)和行業(yè)分割等問(wèn)題的解決等等。發(fā)展現(xiàn)代物流必須培育物流市場(chǎng)，培育物流市場(chǎng)必須啟動(dòng)物流需求。這方面已有不少成功的案例，但還需要深入研究。 四是關(guān)于傳統(tǒng)企業(yè)流程再造和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型的研究。 三是關(guān)于物流成本及統(tǒng)計(jì)信息體系研究。 二是關(guān)于物流規(guī)劃與政策的研究。許多專家學(xué)者從不同角度對(duì)什么是物流這一最基本的概念作出了不同解釋。 一是關(guān)于物流定義的研究。因此，4PL最有可能從這些3PL公司首先剝離出來(lái)。即使是在這樣的情況下，也只有大型的3PL公司能夠最先進(jìn)入，如國(guó)內(nèi)幾個(gè)中字頭企業(yè)，中郵、中遠(yuǎn)、中海等。如果將來(lái)中國(guó)物流市場(chǎng)上出現(xiàn)了第四方物流的需求，使4PL市場(chǎng)變成現(xiàn)實(shí)，其運(yùn)作模式無(wú)非是三種：一是合資，是以客戶為核心將供應(yīng)鏈外包；二是行業(yè)整合，是以行業(yè)為核心，提供公共服務(wù)平臺(tái)，形成規(guī)模效應(yīng)，特別是在最具有行業(yè)特點(diǎn)的如化工行業(yè)，將率先出現(xiàn)。所以，目前中國(guó)物流發(fā)展的任務(wù)應(yīng)該是普及3PL，傳播4PL。鑒于第四方物流的發(fā)展必須在第三方物流行業(yè)高度發(fā)達(dá)和企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行的基礎(chǔ)之上才能夠發(fā)展起來(lái)，可以說(shuō)，中國(guó)現(xiàn)在還幾乎沒(méi)有對(duì)第四方物流的需求。也就是說(shuō)，現(xiàn)在中國(guó)的企業(yè)仍然是以1PL、2PL為主的，連3PL的需求都不多。國(guó)有的以物流為主體的公司也沒(méi)有完成經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)換，民營(yíng)的第三方物流公司雖在崛起卻羽翼未豐，同時(shí)制造企業(yè)把物流外包給第三方也尚未成氣候。發(fā)展4PL為時(shí)尚早現(xiàn)在的中國(guó)是否需要第四方物流？現(xiàn)實(shí)的情況是，在中國(guó)第三方物流尚處在初始期?，F(xiàn)在看來(lái)，4PL公司可以是多種來(lái)源，包括咨詢公司、第三方物流公司、大型物流軟件公司、中小型物流公司通過(guò)合資或者聯(lián)盟成立的公司以及供應(yīng)商聯(lián)盟。因此，學(xué)術(shù)界普遍認(rèn)為，4PL的出現(xiàn)的積極意義在于它指出了3PL的局限性，4PL的出現(xiàn)是對(duì)現(xiàn)有第三方物流服務(wù)能力的一種挑戰(zhàn)。將來(lái)也還能夠?qū)@四個(gè)坐標(biāo)值進(jìn)行突破，到時(shí)一定會(huì)出現(xiàn)XPL。學(xué)術(shù)界一般用3個(gè)坐標(biāo)值來(lái)進(jìn)行衡量，即復(fù)雜性、信息技術(shù)和增值服務(wù)。而4PL在此時(shí)的出現(xiàn)，顯然帶有某種應(yīng)運(yùn)而生的意味。因此，所謂第四方物流顯然是一個(gè)多余的角色。中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)第四方物流的看法也有類似。被埃森哲公司攻擊了的大型3PL公司也開(kāi)始做出反擊。而4PL公司因?yàn)闆](méi)有這些資源，因此會(huì)站在一個(gè)絕對(duì)公正的立場(chǎng)上。以埃森哲公司為代表的4PL公司認(rèn)為，4PL有著3PL不能比擬的好處。由于4PL的商標(biāo)已經(jīng)被埃森哲公司注冊(cè)，因此，人們只好另“辟”新名，一時(shí)間叫“領(lǐng)銜的物流公司”的有之，叫“供應(yīng)鏈管理公司”的有之，還有的自稱為集成商、總承包商，其實(shí)都是在做著第四方物流的事情。第四方物流的主要作用是：對(duì)制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進(jìn)行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)惟一的“聯(lián)系人”的角色。4PL崛起依賴3PL發(fā)達(dá)第四方物流的概念，是1998年美國(guó)埃森哲咨詢公司率先提出的。第四方物流正在被庸俗化的表現(xiàn)有很多，歸納起來(lái)無(wú)非是將沒(méi)有車隊(duì)、沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)當(dāng)成一種時(shí)髦；號(hào)稱擁有信息技術(shù)，其實(shí)卻缺乏供應(yīng)鏈設(shè)計(jì)能力；將第四方物流只是當(dāng)作一種商業(yè)模式；還有就是直接將咨詢公司等同于第四方物流公司。標(biāo)榜沒(méi)有車隊(duì)、沒(méi)有倉(cāng)庫(kù)，卻從事物流服務(wù)就是第四方物流公司，好像正儼然成為一種時(shí)髦。當(dāng)時(shí)，南方的一些物流公司、咨詢公司甚至軟件公司紛紛宣稱自己的公司提供的是“第四方物流”服務(wù)，他們的公司就是從事“第四方物流”的公司。該中心的成立,意味著以往SUNDISK產(chǎn)品從中國(guó)內(nèi)地及臺(tái)灣地區(qū)出廠后,先運(yùn)往公司位于北卡羅來(lái)納州的物流管理中心,再轉(zhuǎn)運(yùn)到亞洲地區(qū),如今可以直接透過(guò)深圳出貨,從而縮短訂單付運(yùn)周期,同時(shí)又加強(qiáng)SUNDISK在亞太市場(chǎng)的實(shí)力。與此同時(shí),該公司在中國(guó)內(nèi)地的首家零售物流管理?yè)?jù)點(diǎn)也將于本月13日正式成立,從而成為SUNDISK為亞太區(qū)市場(chǎng)提供封裝及付運(yùn)任務(wù)的主干渠道。 同期，美國(guó)外貿(mào)出口7240億美元，同比增長(zhǎng)3%。新轉(zhuǎn)運(yùn)中心將于兩年內(nèi)正式展開(kāi)營(yíng)運(yùn)，而聯(lián)邦快遞續(xù)留菲律賓的主因在于該國(guó)政府已承諾其所要求的減稅額度與其它優(yōu)惠?？死丝哲娀匾迅慕閲?guó)際機(jī)場(chǎng)，并以阿羅約總統(tǒng)的父親（馬嘉伯皋）為名。本周國(guó)際物流動(dòng)態(tài)聯(lián)邦快遞租克拉克棄蘇碧灣轉(zhuǎn)運(yùn)中心日前報(bào)道，美國(guó)聯(lián)邦快遞擬在本月與菲律賓政府簽約，租用克拉克空軍基地舊址作為亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心，棄用原有在蘇碧灣轉(zhuǎn)運(yùn)中心，甚至放棄將廣州發(fā)展成該公司在亞洲第二個(gè)轉(zhuǎn)運(yùn)中心的計(jì)劃?！贝髽s于1970年開(kāi)始與IBM合作，當(dāng)時(shí)，IBM向該公司提供了很多信息集成技術(shù)——從IBMS／34和S／36服務(wù)器到IBM4361和AS／400服務(wù)器，雙方的合作使大榮公司站在了臺(tái)灣貨運(yùn)市場(chǎng)的前沿。新的全球物流系統(tǒng)將幫助大榮將業(yè)務(wù)范圍擴(kuò)展到內(nèi)地，并隨之覆蓋大中華地區(qū)乃至全球市場(chǎng)。大榮公司最初以卡車運(yùn)輸起家，隨后，在20世紀(jì)90年代開(kāi)始采納電子商務(wù)，并與IBM建立了密切的業(yè)務(wù)關(guān)系。全球IT總部位于臺(tái)灣地區(qū)的大榮公司在臺(tái)灣地區(qū)澎湖和金門掌握著大約250個(gè)貨運(yùn)中心，在中國(guó)內(nèi)地也有7個(gè)。通過(guò)服務(wù)器整合，一臺(tái)IBMeServeri系列890型高端服務(wù)器將集成大榮在臺(tái)灣地區(qū)的50多臺(tái)原有的AS／400機(jī)器。第二步建立覆蓋全國(guó)60%地級(jí)市三級(jí)（總公司、分公司、支公司）運(yùn)營(yíng)平臺(tái)；第三步組建一個(gè)由國(guó)內(nèi)300多家物流企業(yè)加盟的物流網(wǎng)絡(luò)聯(lián)盟，成為全國(guó)最大物流網(wǎng)絡(luò)中心。”300家聯(lián)合 中國(guó)最大物流“航母”溫州揚(yáng)帆日前，來(lái)溫參加“現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)座談會(huì)”的國(guó)內(nèi)300多家運(yùn)輸、托運(yùn)企業(yè)，共同簽署了由溫州市新華物流網(wǎng)絡(luò)公司發(fā)起的“整合物流資源，組建聯(lián)合艦隊(duì)”的倡議書，以盡快實(shí)現(xiàn)資源、網(wǎng)絡(luò)和信息等三大方面的共享，打造中國(guó)最大物流“聯(lián)合艦隊(duì)”。上海是全國(guó)經(jīng)濟(jì)中心和交通中心。新站所在的閘北區(qū)已明確以現(xiàn)代交通運(yùn)輸服務(wù)業(yè)為核心產(chǎn)業(yè)，將營(yíng)建現(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)，該項(xiàng)目的落地，為閘北區(qū)爭(zhēng)取五年內(nèi)使核心產(chǎn)業(yè)對(duì)財(cái)政貢獻(xiàn)率達(dá)到50％以上，2010年把閘北打造成上海現(xiàn)代交通商務(wù)區(qū)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一批現(xiàn)代物流基地已經(jīng)入住上海，同時(shí)，上海也重點(diǎn)扶持第三方物流企業(yè)的發(fā)展。去年不僅是上海經(jīng)濟(jì)連續(xù)保持兩位數(shù)增長(zhǎng)的第十二個(gè)年頭，也是1997年以來(lái)增長(zhǎng)最快的一年。近年來(lái)，上海立志要成為全球物流的中心， 上海市政府已經(jīng)把現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)列為“十五”計(jì)劃中重要的新興產(chǎn)業(yè)。 操作站配備30輛遞送車輛進(jìn)行遞送工作