【正文】 這是寶供繼蘇州、廣州、合肥之后 的第四個(gè)物流基地。 TNT 郵政在歐洲 7 個(gè)國家擁有郵政網(wǎng)絡(luò)，目前管理著歐洲 8000 萬份客戶數(shù)據(jù)信息。中國郵政也將在合作中收獲新的利潤增長點(diǎn)。范登堡坦言，目前郵件信函類業(yè)務(wù)屬中國郵政專 訊得信息咨詢中心研究部 第 18 頁，共 25 頁 營， TNT 希望通過中國郵政的網(wǎng)絡(luò)更有效地切入中國直復(fù)營銷市場(chǎng)。 TNT 希望在為客戶提供物流供應(yīng)鏈服務(wù)的同時(shí)，成為客戶鞏固拓展市場(chǎng)的合作伙伴。 據(jù)了解，直復(fù)營銷在中國仍然處于起步階段，中國每人每年平均只收到 8份郵件，而在歐洲這個(gè)數(shù)字是 88份。 TNT 中國郵政及相關(guān)業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)范登堡告訴記者，作為開拓中國直復(fù)營銷市場(chǎng)的第一步， TNT 將雇傭 30 位員工從 4 月 2 日至 7 月 15 日率先在上海收集客戶數(shù)據(jù)，并在今后三年中拓展到中國 10 個(gè)城市。與傳統(tǒng)媒體廣告宣傳面對(duì)廣大受眾營銷不同的是，直復(fù)營銷是通過郵件、 Email或電話等多種方式，針對(duì)數(shù)據(jù)庫中客戶的不同需求，一對(duì)一的營銷模式。 TNT 昨天在上海宣布，將郵政板塊中的增值服務(wù)直復(fù)營銷業(yè)務(wù)引入中國，計(jì)劃從 4 月 2日起，第一步先針對(duì)上海地區(qū)進(jìn)行數(shù)據(jù)收集活動(dòng)。 該公司擁有業(yè)內(nèi)最先進(jìn)的電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，公司設(shè)于哥本哈根的專用衛(wèi)星通訊網(wǎng)絡(luò)與位于美國的電腦中心相連，確保即時(shí)處理環(huán)球貨運(yùn)資料，使客戶可于數(shù)秒鐘內(nèi)對(duì)全日 24 小時(shí)在世界任何地方的貨物進(jìn)行追蹤。該系統(tǒng)在開發(fā)完成以后，將在深圳首先投入運(yùn)行，并逐步推廣到馬士基物流在大中華區(qū)的各個(gè)分公司。 該系統(tǒng)在幾家國內(nèi)知名軟件公司之間競(jìng)標(biāo)，最終由深圳金谷科技有限公司贏得了該項(xiàng)目的開發(fā)任務(wù)。 據(jù)了解，該系統(tǒng)主要負(fù)責(zé)馬士基物流在大中華區(qū)范圍內(nèi)陸路運(yùn)輸?shù)男畔⒐芾?，屬馬士基全球系統(tǒng)中陸路運(yùn)輸環(huán)節(jié)方面的延伸。 訊得信息咨詢中心研究部 第 17 頁，共 25 頁 根據(jù)越南與歐盟 20xx 年 12 月 3 日簽訂的關(guān)于開放市場(chǎng)的協(xié)定，以及 20xx 年 10 月 9日簽訂的加入 WTO 紀(jì)要精神，該公司獲得審批的經(jīng)營期限為 20 年。 根據(jù)現(xiàn)行規(guī)定，越南對(duì)國外參與貨運(yùn)業(yè)聯(lián)營的比例限制最高為 49%。 20xx0403 返回目錄 國外企業(yè)獲準(zhǔn)在越南獨(dú)資成立貨運(yùn)公司 據(jù)報(bào)道，丹麥 Maersk A/S 公司獲準(zhǔn)在越南成立獨(dú)資貨運(yùn)企業(yè)。 其它航運(yùn)業(yè)務(wù)部分，包括馬士基海陸代理、物流、碼頭、油輪、離岸操作和修船等，去年除稅后盈利合共有三十億克朗，按年獲百分之三十六的增長；但集團(tuán)特別指出，由于競(jìng)爭激烈，修船業(yè)務(wù)會(huì)是今年經(jīng)營最困難的部分之一。 集團(tuán)表示，去年貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)盈利急升一點(diǎn)一五倍，報(bào)八十四億克朗，主要原因是去年貨柜運(yùn)輸量及運(yùn)費(fèi)都獲得十分顯著的上升，成功抵銷了燃油價(jià)高企、船只租金增加和美元持續(xù)弱勢(shì)等不利因素。 另據(jù)統(tǒng)計(jì)，一季度南京港共完成集裝箱吞吐量 萬標(biāo)箱，同比增長 %。集裝箱吞吐量累計(jì)完成 萬箱，同比增加 萬箱，增長 ％。鋼鐵預(yù)計(jì)完成 45 萬噸，同比略有增長。此外，糧食、客貨滾裝、成品油和集裝箱的生產(chǎn)也保持同步增長。 據(jù)了解， 3 月份，大連港集團(tuán)礦石和原油等主要貨種完成情況良好，其吞吐量增幅都在一倍以上。 訊得信息咨詢中心研究部 第 16 頁，共 25 頁 20xx0404 返回目錄 大連港上月貨量增 % 大連港集團(tuán) 3 月份完成貨物吞吐量 1059 萬噸，同比增加 萬噸，增幅達(dá) %，創(chuàng)歷史之最。首先，通過市場(chǎng)調(diào)研、海外推廣，來增加內(nèi)地企業(yè)與國際的接觸渠道以及技術(shù)交流，覓得合作伙伴。不少以人工批包營運(yùn)的本地企業(yè)正尋求冷凍技術(shù)、專業(yè)培訓(xùn)以及外資的引入，冷凍鏈物流在內(nèi)地的發(fā)展空間大。 他出席 20xx 年 3 月 23— 25日在廣州舉行的 “第二屆粵港物流合作洽談會(huì)”專設(shè)的「二○○五國際供應(yīng)鏈管理前沿論壇」，并作了《冷凍鏈物流在國內(nèi)國外的應(yīng)用及趨勢(shì)》的專題演講。 20xx0404 返回目錄 內(nèi)地冷凍鏈物流市場(chǎng)大 東方海外（亞太）有限公司冷凍箱貿(mào)易部董事張樹榮表示，由于欠缺自動(dòng)化工序與安全警覺性等，目前內(nèi)地農(nóng)產(chǎn)品收成損耗率達(dá)百分之二十五，估計(jì)價(jià)值人民幣達(dá)七百五十億元。 有駐上海的外資物流商負(fù)責(zé)人卻認(rèn)為，雖然中國物流發(fā)展?jié)摿嫶?，但現(xiàn)階段最重要是積極解決「物流樽頸」問題。 跨國物流企業(yè)紛進(jìn)場(chǎng) 總部設(shè)在邁亞密的 OTS 物流集團(tuán)主席 格連在上海出席一個(gè)物流研討會(huì)時(shí)稱，集團(tuán)在中國的合資物流企業(yè)計(jì)劃在明年底開辦十一個(gè)物流辦事處，有關(guān)準(zhǔn)備工作正在籌劃中；美國物流企業(yè) ProLogis 亦計(jì)劃，在二○○九年前會(huì)合共投資十二億五千萬美元進(jìn)軍中國第三方物流市場(chǎng)。 報(bào)告批評(píng)，中國某些地方政府并不積極向跨國物流商提供全套服務(wù)，相反本土公司在同等程度上卻可能會(huì)獲得較佳的配合。但報(bào)告勸喻該些準(zhǔn)備拓展有關(guān)市場(chǎng)的國際大型物流企業(yè)，最好與中國本土企業(yè)以合資形式開展業(yè)務(wù)。天津保 稅物流園區(qū)投入運(yùn)營后，將在很大程度上彌補(bǔ)上述不足。港區(qū)聯(lián)動(dòng)的保稅物流園區(qū)實(shí)行封閉管理，參照出口加工區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)隔離監(jiān)管設(shè)施，區(qū)內(nèi)專門發(fā)展倉儲(chǔ)和物流產(chǎn)業(yè)，不得開展加工貿(mào)易業(yè)務(wù)。目前，已有３０多家中外企業(yè)看好保稅物流園區(qū)，美國ＵＰＳ、荷蘭世天威等１０家世界知名公司簽訂了入?yún)^(qū)協(xié)議。這意味著今后進(jìn)入該區(qū)的出口貨物不僅可以享受進(jìn)區(qū)退稅的“境內(nèi)關(guān)外”政策，同時(shí)還可實(shí)現(xiàn)貨物的自由組合和即時(shí)配送以及存放沒有時(shí)間限制等便捷措施。截止三月三十一日，共有六百多份報(bào)關(guān)單順利通過審單、征稅、查驗(yàn)及放行等環(huán)節(jié)，系統(tǒng)運(yùn)行情況良好。 20xx0404 返回目錄 深圳空運(yùn)電子艙單系統(tǒng)啟用 隨著深圳機(jī)場(chǎng)國際航空物流園空港通關(guān)貨物周轉(zhuǎn)站上月二十八正式啟用，深圳海關(guān)在深圳機(jī)場(chǎng)同步啟用空港信息平臺(tái)和空運(yùn)電子艙單系統(tǒng)。 深圳機(jī)場(chǎng)近幾年國際貨運(yùn)發(fā)展迅猛，目前開通航線 109 條，其中國內(nèi)航線 95 條，國際（含澳門）航線 15 條，是我國四大國際航空貨運(yùn)樞紐機(jī)場(chǎng)之一。該物流快線將在新啟用的深圳機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)中轉(zhuǎn)站里實(shí)施，從而吸引更多的進(jìn)口貨物和出口貨物經(jīng)機(jī)場(chǎng)物流園區(qū)分發(fā)內(nèi)地市場(chǎng)或出口到國際市場(chǎng)。現(xiàn)代物流服務(wù)企業(yè)在價(jià)值鏈服務(wù)創(chuàng) 新的過程中，關(guān)鍵的問題是必須解決風(fēng)險(xiǎn)的控制問題。 深度發(fā)掘客戶需求，重點(diǎn)是深入客戶的供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈進(jìn)行分析，找出制約客戶快速發(fā) 訊得信息咨詢中心研究部 第 14 頁，共 25 頁 展的關(guān)鍵因素，提出供應(yīng)鏈服務(wù)與價(jià)值鏈服務(wù)的整體解決方案，引導(dǎo)客戶向價(jià)值鏈服務(wù)方向發(fā)展。部分先導(dǎo)物流企業(yè)也已經(jīng)開始嘗試 融通倉模式 、 倉單質(zhì)押模式 ，金融系統(tǒng)也提出了 物流銀行 的金融服務(wù)產(chǎn)品，為現(xiàn)代物流服務(wù)增 加了一個(gè)新的課題。因此，如果我們將供應(yīng)鏈反過來看，將會(huì)發(fā)現(xiàn)伴隨著供應(yīng)鏈存在著一個(gè)價(jià)值鏈，因此，供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈?zhǔn)敲懿豢煞值摹? 但是物流服務(wù)市場(chǎng)邊緣化是一個(gè)雙刃劍，在增加利潤源的同時(shí)也可能消弱物流企業(yè)的核心優(yōu)勢(shì)，因此物流 企業(yè)對(duì)于服務(wù)市場(chǎng)的邊緣化、多元化需要有一個(gè)整體的規(guī)劃與全面的權(quán)衡，首先是增加一個(gè)新的發(fā)展計(jì)劃空間，同時(shí)注意市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。在此種物流市場(chǎng)邊緣化的過程中，物流企業(yè)相對(duì)于分銷企業(yè)具有新增成本低、新增管理難度小的優(yōu)勢(shì)。因此形成了物流服務(wù)市場(chǎng)的邊緣化趨勢(shì)。這將是現(xiàn)代物流企業(yè)適應(yīng)中國經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)化過程中市場(chǎng)變化快，個(gè)性化程度高的一種適應(yīng)性策略，同時(shí)也可以成為中國現(xiàn)代物流企業(yè)在與國際物流大鱷的競(jìng)爭中的制勝優(yōu)勢(shì)。在全國性發(fā)展戰(zhàn)略的制定與實(shí)施的過程中，要注意避免以自身為核心的規(guī)劃性發(fā)展，而更應(yīng)該強(qiáng)調(diào)跟 隨著客戶的發(fā)展而發(fā)展，以客戶為核心的發(fā)展戰(zhàn)略。 不少客戶出現(xiàn)了 全國一體化的物流需求，希望由一家符合企業(yè)要求的物流企業(yè)承擔(dān)全國各分支機(jī)構(gòu)的整體物流服務(wù)任務(wù)，立足全國物流體系的建立，從供應(yīng)鏈再造的角度出發(fā)提高全國物流整體效率，完成物流體系與客戶全國供應(yīng)鏈發(fā)展戰(zhàn)略同步的發(fā)展目標(biāo)，這一需求特點(diǎn)首先以全國性制造企業(yè)與分銷企業(yè)為代表。 變化五：客戶的全國物流管理一體化需求快速增長 物流服務(wù)企業(yè)與客戶之間的服務(wù)關(guān)系往往首先從區(qū)域性、局部性開始，逐步深入。 對(duì)策 面對(duì)客戶綜合物流需求的快速增長，專業(yè)物流企業(yè)的經(jīng)營方向與目標(biāo)也應(yīng)該進(jìn)行相應(yīng)的 訊得信息咨詢中心研究部 第 13 頁，共 25 頁 調(diào)整，資產(chǎn)型物流企業(yè)由于物流資產(chǎn)的流動(dòng)性差，因此將在充分發(fā)揮資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)，做專做精上下功夫，管理型物流企業(yè)由于企業(yè)優(yōu)勢(shì)集中在管理體系上。從而形成新的綜合物流服務(wù)需求。但長期以往，各項(xiàng)業(yè)務(wù)分屬各個(gè)物流公司進(jìn)行管理，雖然專項(xiàng)管理比較專業(yè)，但是相互之間的配合與銜接的問題卻越來越多。在供應(yīng)鏈競(jìng)爭的條件下，現(xiàn)代物流企業(yè)就不應(yīng)該僅僅注意自己的直接客戶，而應(yīng)該將關(guān)注的焦點(diǎn)延伸到客戶的整個(gè)供應(yīng)鏈上，不僅僅為直接客戶提供物流解決方案與物流服務(wù)，而且應(yīng)該考慮到客戶供應(yīng)鏈的上游與下游企業(yè)，在為直接客戶服務(wù)的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)為其供 應(yīng)鏈的上游與下游的企業(yè)服務(wù)，達(dá)到提高整體供應(yīng)鏈效率的目的，這樣的物流服務(wù)才是客戶最需要的，也才能達(dá)到真正提高客戶的整體競(jìng)爭力的目的。因此，可以說現(xiàn)在的企業(yè)競(jìng)爭已經(jīng)從獨(dú)立的企業(yè)競(jìng)爭上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭。 近年來，很多企業(yè)發(fā)現(xiàn)，隨著經(jīng)濟(jì)世界化的發(fā)展和專業(yè)化的趨勢(shì)，企業(yè)的社會(huì)分工越來越細(xì)，孤立的企業(yè)競(jìng)爭方式的競(jìng)爭能力越來越弱，企業(yè)對(duì)供 應(yīng)鏈上所有企業(yè)的整體效率與能力的依賴性越來越大。 變化三：企業(yè)競(jìng)爭上升為供應(yīng)鏈的競(jìng)爭 物流企業(yè)不僅應(yīng)該關(guān)注本企業(yè)的競(jìng)爭問題，更應(yīng)該關(guān)注客戶的競(jìng)爭狀況。因此，發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)將是發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。上海浦東新區(qū)的建設(shè)從物流產(chǎn)業(yè)建設(shè)入手，建立了良好的物流服務(wù)體系，吸引了大量的優(yōu)勢(shì)企業(yè)進(jìn)駐上海和移師上海，成為區(qū)域競(jìng)爭力全面提高的成功案例。因此，競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)更突出了區(qū)域經(jīng)濟(jì) 的內(nèi)生能力，是一個(gè)區(qū)域發(fā)展核心競(jìng)爭力的主導(dǎo)，物流將是競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)中極為重要的一環(huán)。競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)是資源的利用，強(qiáng)調(diào)相比于競(jìng)爭對(duì)手的更強(qiáng)的綜合能力與素質(zhì)?，F(xiàn)在各地區(qū)之間由比較優(yōu)勢(shì)所構(gòu)成的差別化程度越來越小，因此，單純由比較優(yōu)勢(shì)構(gòu)成的區(qū)域競(jìng)爭力正在被消弱。 變化二：區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展由比較優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)向競(jìng)爭優(yōu)勢(shì) 過去，區(qū)域經(jīng)濟(jì)核心競(jìng)爭力強(qiáng)調(diào)的是比較優(yōu)勢(shì)。 分析經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局的這一變化，分析流通產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用，對(duì)專業(yè)物流企業(yè)的市場(chǎng)發(fā)展戰(zhàn)略與企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略將具有非常重要的作用。首先，流通業(yè)勞動(dòng)的主體是物流；流通的時(shí)間主要取決于物流的時(shí)間，流通領(lǐng)域大部分活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)消耗于物流，同時(shí)流通領(lǐng)域交易成本的主體也是物流成本。流通業(yè)將逐步成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先導(dǎo)，并進(jìn)一步發(fā)揮核心的作用。種種的困 惑使部分專業(yè)物流企業(yè)經(jīng)營困難，舉步維艱，處于在市場(chǎng)上進(jìn)不去，退不出的尷尬境地，歸根結(jié)底是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的變化所造成的。這樣一來，不但能夠大大提高物流效率，而且可以通過這一優(yōu)化和提升使物流成本降低、利潤增加，而改變它的傳統(tǒng)形象，成為新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。例如，在配送中心里，對(duì)進(jìn)口商品的 代理報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)、暫時(shí)儲(chǔ)存、搬運(yùn)和配送，必要的流通加工，從商品進(jìn)口到送交消費(fèi)者手中的服務(wù)實(shí)現(xiàn)一條龍 。生產(chǎn)廠集中精力制造產(chǎn)品、降低成本、創(chuàng)造價(jià)值；物流企業(yè)則花費(fèi)大量時(shí)間、精力從事物流服務(wù)。 對(duì)于某些可以通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)纳唐泛头?wù)，甚至可以做到“四流”的同步處理，例如通過上網(wǎng)瀏覽、查詢、挑選、點(diǎn)擊，用戶可以完成對(duì)某一電子軟件的整個(gè)購物過程 。此時(shí)的信息流處于一個(gè)極為重要的地位，它貫穿于商品交易過程的始終，在一個(gè)更高的位置對(duì)商品流通的整個(gè)過程進(jìn)行控制，記錄整個(gè)商務(wù)活動(dòng)的流程，是分析物流、導(dǎo)向資金流、進(jìn)行經(jīng)營決策的重要依據(jù)。在這個(gè)時(shí)代，如從以前的紙面單證變?yōu)楝F(xiàn)在的電子單證。 如何用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流 應(yīng)該說，以網(wǎng)絡(luò)來優(yōu)化傳統(tǒng)物流業(yè)，使它能夠較好地突破目前制約物流的瓶頸，得到了業(yè)界人士的認(rèn)同，但如何將傳統(tǒng)物流業(yè)，尤其是中小型物流企業(yè)與電子商務(wù)聯(lián)在一起還是一個(gè)難題。用網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化物流。 用網(wǎng)絡(luò)支撐、優(yōu)化、改造、提升物流實(shí)體。用網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)交換 ，用網(wǎng)絡(luò)指揮和調(diào)度物流 ，優(yōu)化物流 及配送線路。網(wǎng)上提供物流信息資源 物流手續(xù)網(wǎng)上辦網(wǎng)上供需銜接 網(wǎng)上物流協(xié)議 網(wǎng)上配貨。 網(wǎng)絡(luò)為物流帶來什么？ 隨著網(wǎng)絡(luò)電子商務(wù)的發(fā)展，商品的交易時(shí)間已經(jīng)可以達(dá)到馬克思所言的 等于零或者趨近于零 的境界，電子商務(wù)使商品交易發(fā)生了巨大的革命，不僅時(shí)間縮短，交易速度加快，而且可以大大降低商業(yè)交易的交易成本。然而，如果倉庫所保管的商品數(shù)量過大，就會(huì)導(dǎo)致庫存成本、占用資本和占用倉庫空間過大而影響倉庫企業(yè)的利潤，反之，如果倉庫所保管的商品的數(shù)量太少，也就是庫存太少，就可能招致缺貨或拖延交貨而不能及時(shí)滿足零售業(yè)的訂貨要求，甚至導(dǎo)致銷售機(jī)會(huì)的喪失?！靶畔ⅰ迸c“庫存”之間存在 著一種“相互替代”的“反比例”關(guān)系，也就是說，信息掌握得越充分越準(zhǔn)確，就越可能減