【正文】 [3] 程光, 鄔洪邁，陳永剛. 工業(yè)工程與系統(tǒng)仿真. 冶金工業(yè)出版社，2007。參考文獻(xiàn)[1] 賈爭(zhēng)現(xiàn). 物流配送中心規(guī)劃與設(shè)計(jì). 機(jī)械工業(yè)出版社，2009。此外，還多學(xué)了一些word方面的知識(shí)。在這次物流規(guī)劃課程設(shè)計(jì)中，我首先認(rèn)識(shí)了Flexsim軟件，并且會(huì)利用Flexsim軟件進(jìn)行物流倉(cāng)儲(chǔ)中心設(shè)計(jì)的仿真。我想此次課程設(shè)計(jì)讓我收獲的堅(jiān)持、耐心與努力都必將為我所用，同時(shí)在這里再次感謝兩位老師在我們遇到困難時(shí)巧妙的點(diǎn)撥，是您讓我們永遠(yuǎn)動(dòng)力十足。當(dāng)通過(guò)參數(shù)與空間利用的改變而使模型中積壓的貨品越來(lái)越少時(shí)，我知道我們卻是做出了一些成績(jī)。三個(gè)星期后的今天我已經(jīng)明白了課程設(shè)計(jì)對(duì)我來(lái)說(shuō)的意義：它不僅僅是讓我們把理論知識(shí)與實(shí)際仿真相結(jié)合起來(lái)，提高自己的實(shí)際動(dòng)手能力和獨(dú)立思考的能力，更重要的是組員間的團(tuán)結(jié)互助，分工明確，我們真正體會(huì)到了一個(gè)團(tuán)隊(duì)團(tuán)結(jié)到一起所能發(fā)揮出的巨大能量。因?yàn)槲抑牢覀円皇纸⑵鸬南到y(tǒng)通過(guò)層層改進(jìn)已經(jīng)達(dá)到了一個(gè)比較完美的狀態(tài)了！張明躍：在三個(gè)星期以前，我們小組三人還為選題而發(fā)生分歧，后來(lái)通過(guò)細(xì)致的交談，我們終于達(dá)成了一致的目標(biāo)，為此我們也付出了不懈的努力。通過(guò)運(yùn)行系統(tǒng)模型,可以看到系統(tǒng)設(shè)計(jì)是否合理、能否達(dá)到客戶所提出的功能要求和物流量要求,從而對(duì)系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行相應(yīng)的修正,并為最終方案的確定提供理論依據(jù)。而這些向題往往又是相互矛盾的,那么,怎樣找到技術(shù)性與經(jīng)濟(jì)性的最佳接合點(diǎn),就需要借助于系統(tǒng)仿真來(lái)解決。心得體會(huì):劉超:通過(guò)三周與Flexism的親密接觸,我深刻體會(huì)到了一個(gè)好的仿真軟件對(duì)于建立一個(gè)完美系統(tǒng)的重要性。倉(cāng)儲(chǔ)部分采用了堆垛機(jī)和立體倉(cāng)庫(kù)，通過(guò)計(jì)算出的倉(cāng)庫(kù)不但占地面積小而且能有效的儲(chǔ)存貨物，做到了既不浪費(fèi)也不空閑。我們優(yōu)化設(shè)計(jì)后的物流倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)有著嚴(yán)格的檢驗(yàn)系統(tǒng)，能對(duì)合格、能修改、廢品的產(chǎn)品進(jìn)行分揀，通過(guò)叉車運(yùn)到不同的區(qū)域，或者重新加工、或者重鑄。圖514倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)圖515結(jié)論總結(jié):我們通過(guò)對(duì)一汽物流倉(cāng)儲(chǔ)中心的模擬仿真優(yōu)化設(shè)計(jì)，不但改變了原有倉(cāng)庫(kù)的混亂布局，而且通過(guò)計(jì)算得到了一個(gè)全新的科學(xué)的廠區(qū)布局和倉(cāng)庫(kù)的基本模型。 檢驗(yàn)系統(tǒng)的工作情況與參數(shù)設(shè)置如圖513所示。圖511貨源與暫存區(qū)部分及利用率餅狀圖如圖512所示。圖59未運(yùn)行系統(tǒng)如圖510所示。圖58倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)為了節(jié)省空間將貨架班房成T型區(qū)，然而看似節(jié)省了一點(diǎn)點(diǎn)空間，實(shí)際上卻大大增加了工作人員的作業(yè)效率與方便程度，造成了裝卸困難等狀況，有待于解決。運(yùn)行情況及其利用率如同57所示。圖55(4)檢驗(yàn)部分?jǐn)[放如圖56所示。圖54圖中三條生產(chǎn)線運(yùn)用了三條傳送帶，既增加了成本又增加了空間占有面積同時(shí)由于前后工作量的配合不合理，直接導(dǎo)致物品積壓，降低了物流加工系統(tǒng)的工作效率。圖51圖52由于參數(shù)設(shè)計(jì)既生產(chǎn)供給不合理，這將直接導(dǎo)致緩存區(qū)積攢貨物過(guò)多，如圖53所示，圖中按順時(shí)針順序分別為參數(shù)設(shè)置圖、利用率餅狀圖與仿真后物品堆放情況。流動(dòng)貨架優(yōu)點(diǎn)在于：僅在揀貨區(qū)通路上行走便可方便揀貨，使用出庫(kù)輸送機(jī)提高效率，出入庫(kù)輸送機(jī)分開可同時(shí)進(jìn)行出入庫(kù)作業(yè)。揀取完的貨物立即被放置于出庫(kù)輸送機(jī)上，自動(dòng)把貨品送到發(fā)貨區(qū)。在進(jìn)貨區(qū)把貨品直接由貨車卸到入庫(kù)輸送機(jī)上，入庫(kù)輸送機(jī)自動(dòng)把貨品送到儲(chǔ)存和揀貨區(qū)。讓流動(dòng)貨架來(lái)實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存和揀貨的動(dòng)管功能?！罡鶕?jù)一汽減速器屬于進(jìn)出貨量較小、體積不大和外形不規(guī)則貨品，所以選擇流動(dòng)貨架揀貨方式。在長(zhǎng)度方向放置貨格數(shù)的設(shè)計(jì)：則根據(jù)公式U3=M*L253=M*，M=9個(gè)貨架數(shù)的設(shè)計(jì)：則根據(jù)公式V=N*（W+A）=N*（+），N=6排，中間5排雙面貨架，靠墻兩排單面貨架。則根據(jù)公式：U3=N*（W+A）253=N*（+），N=9排，8個(gè)雙向貨架，最后一個(gè)單面。W雙面貨架的寬度（）；L單個(gè)貨格的長(zhǎng)度（）；A一個(gè)巷道的寬度（）；N雙面貨架的數(shù)量（要求的）；M一排貨架所放置的貨格數(shù)；D一個(gè)貨格上的貨物數(shù)量（6）；H垂直方向上的存儲(chǔ)層數(shù)（4）；K庫(kù)存空間的總庫(kù)存；U倉(cāng)庫(kù)的長(zhǎng)度（25米）；V倉(cāng)庫(kù)的寬度（）。得出暫存區(qū)到貨架的寬度為1698mm+700mm+600mm=2998mm≈3m.接下里要解決的問(wèn)題是貨架的擺放問(wèn)題：貨架與緩存區(qū)垂直還是平行？倉(cāng)庫(kù)布局的目標(biāo)是提高倉(cāng)庫(kù)的容積利用率。而且倉(cāng)庫(kù)出入庫(kù)很少同時(shí)進(jìn)行。該倉(cāng)庫(kù)的排列形式為兩邊靠墻各擺放一個(gè)單排貨架，寬度（b3+ b1）為380mm，中間則以背靠背的形式擺兩列貨架，寬度為760mm，巷道寬度（約為叉車寬度+一個(gè)人的寬度）1800mm，則貨架寬度方向的雙排列數(shù)為15500247。2110=9個(gè)。貨架的層高為h3=815mm，貨架的寬度為b1=230mm，倉(cāng)庫(kù)的高度為hw=4000mm,倉(cāng)庫(kù)的貨物單元數(shù)為w時(shí)，貨架的層數(shù)為：C=(hw△h)/ h3=(4000965)/815=4式中，△h為貨架頂面到倉(cāng)庫(kù)屋頂下弦的垂直距離，△h=2 h1+ h4 +200mm=740+25+200=965mm。所以最重要的是確定倉(cāng)庫(kù)的巷道數(shù)。在上述三個(gè)參數(shù)中，巷道數(shù)是最重要的。在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)管理中，為了改善倉(cāng)庫(kù)的功能，不僅僅要求貨架數(shù)量多、功能全，而且要便于倉(cāng)庫(kù)作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化。貨格的有效寬度 ：b2=b1b3b4=3305050=230mm貨格有效長(zhǎng)度：a2=3a1+2a3+2a5=3570+275+275=2010mm貨格層高的確定：一般取2箱貨物疊放后，貨物的包裝不宜變形，且撿貨人員在將兩箱貨物放在貨架的效率最高，所以選擇兩箱貨物疊放。貨格寬度的計(jì)算根據(jù)人站姿雙臂作業(yè)近身空間的適宜范圍，對(duì)于雙手撿貨的操作的情形，由于身體各部位相互約束，其舒適作業(yè)空間范圍有所減下，如下圖所示：圖33 立姿作業(yè)的作業(yè)范圍圖這時(shí)伸展空間為：在距身體中線左右各15cm的區(qū)域內(nèi)，最大操作弧半徑為72cm。貨物后面間隙應(yīng)以工作人員作業(yè)時(shí)不碰到到后面的貨物為前提，一般可取b4=50mm。③ 寬度方向間隙。② 垂直方向間隙 h2。精度越高，取值可以越小。圖31橫梁式貨架單元存放尺寸設(shè)計(jì)正面和側(cè)面簡(jiǎn)圖圖32 橫梁式雙貨位貨架載貨示意圖貨物尺寸確定之后，貨格尺寸主要取決于各個(gè)間隙的大小。在立體倉(cāng)庫(kù)設(shè)計(jì)中，恰當(dāng)?shù)卮_定貨格尺寸是一項(xiàng)很重要的設(shè)計(jì)內(nèi)容，它直接關(guān)系到倉(cāng)庫(kù)面積和空間的利用率，也關(guān)系到作業(yè)設(shè)備能否順利完成存取作業(yè)。若間隙太大的話，會(huì)造成空間浪費(fèi)，使得空間利用率下降，進(jìn)而影響倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)容量。對(duì)于給定尺寸的貨物單元，貨格尺寸主要取決于貨物單元四周需留的間隙的大小和貨架構(gòu)件的有關(guān)尺寸。貨物單元尺寸確定好以后，就可確定貨格尺寸。表31貨態(tài)尺寸長(zhǎng)寬高單位重量570mm330mm370mm50kg（1）貨格尺寸貨格是貨架內(nèi)存儲(chǔ)貨物的單位空間，貨位是貨格內(nèi)存放一個(gè)單元貨物的位置。因此確定貨物裝箱的尺寸形狀和重量，必須先對(duì)入庫(kù)前的貨物經(jīng)行測(cè)量和數(shù)據(jù)分析，然后決定貨架的設(shè)計(jì)。進(jìn)出貨所用車輛為6t以下全部車型，可由車輛參數(shù)知，車廂最低高度為660mm，車廂最高高度為1215mm，在滿載條件下，車廂將下降100mm，則：滿載時(shí)車廂最低高度H1=660100=560mm空載時(shí)車廂最高高度H2=1215mm月臺(tái)高度：H = （560+1215）/2mm = ☆在進(jìn)行貨架設(shè)計(jì)的前提是裝箱形式的確定。選擇高月臺(tái)。L = 4*12 =48m。則進(jìn)貨大廳總面積為：A=L*。由此可見，進(jìn)出貨平臺(tái)寬度w應(yīng)為：w=s+r=2+3=5m暫存區(qū)、連接設(shè)備和出入通道的布置形式及寬度設(shè)計(jì)圖如下圖：通道暫存區(qū)/理貨區(qū)暫存區(qū)/理貨區(qū)