【正文】 [3] 程光, 鄔洪邁，陳永剛. 工業(yè)工程與系統(tǒng)仿真. 冶金工業(yè)出版社，2007。參考文獻[1] 賈爭現(xiàn). 物流配送中心規(guī)劃與設計. 機械工業(yè)出版社，2009。此外，還多學了一些word方面的知識。在這次物流規(guī)劃課程設計中，我首先認識了Flexsim軟件，并且會利用Flexsim軟件進行物流倉儲中心設計的仿真。我想此次課程設計讓我收獲的堅持、耐心與努力都必將為我所用，同時在這里再次感謝兩位老師在我們遇到困難時巧妙的點撥，是您讓我們永遠動力十足。當通過參數(shù)與空間利用的改變而使模型中積壓的貨品越來越少時，我知道我們卻是做出了一些成績。三個星期后的今天我已經(jīng)明白了課程設計對我來說的意義：它不僅僅是讓我們把理論知識與實際仿真相結(jié)合起來，提高自己的實際動手能力和獨立思考的能力，更重要的是組員間的團結(jié)互助，分工明確，我們真正體會到了一個團隊團結(jié)到一起所能發(fā)揮出的巨大能量。因為我知道我們一手建立起的系統(tǒng)通過層層改進已經(jīng)達到了一個比較完美的狀態(tài)了！張明躍：在三個星期以前，我們小組三人還為選題而發(fā)生分歧，后來通過細致的交談，我們終于達成了一致的目標，為此我們也付出了不懈的努力。通過運行系統(tǒng)模型,可以看到系統(tǒng)設計是否合理、能否達到客戶所提出的功能要求和物流量要求,從而對系統(tǒng)設計進行相應的修正,并為最終方案的確定提供理論依據(jù)。而這些向題往往又是相互矛盾的,那么,怎樣找到技術(shù)性與經(jīng)濟性的最佳接合點,就需要借助于系統(tǒng)仿真來解決。心得體會:劉超:通過三周與Flexism的親密接觸,我深刻體會到了一個好的仿真軟件對于建立一個完美系統(tǒng)的重要性。倉儲部分采用了堆垛機和立體倉庫，通過計算出的倉庫不但占地面積小而且能有效的儲存貨物，做到了既不浪費也不空閑。我們優(yōu)化設計后的物流倉儲系統(tǒng)有著嚴格的檢驗系統(tǒng)，能對合格、能修改、廢品的產(chǎn)品進行分揀，通過叉車運到不同的區(qū)域，或者重新加工、或者重鑄。圖514倉儲系統(tǒng)圖515結(jié)論總結(jié):我們通過對一汽物流倉儲中心的模擬仿真優(yōu)化設計，不但改變了原有倉庫的混亂布局，而且通過計算得到了一個全新的科學的廠區(qū)布局和倉庫的基本模型。 檢驗系統(tǒng)的工作情況與參數(shù)設置如圖513所示。圖511貨源與暫存區(qū)部分及利用率餅狀圖如圖512所示。圖59未運行系統(tǒng)如圖510所示。圖58倉儲區(qū)為了節(jié)省空間將貨架班房成T型區(qū)，然而看似節(jié)省了一點點空間，實際上卻大大增加了工作人員的作業(yè)效率與方便程度，造成了裝卸困難等狀況，有待于解決。運行情況及其利用率如同57所示。圖55(4)檢驗部分擺放如圖56所示。圖54圖中三條生產(chǎn)線運用了三條傳送帶，既增加了成本又增加了空間占有面積同時由于前后工作量的配合不合理，直接導致物品積壓，降低了物流加工系統(tǒng)的工作效率。圖51圖52由于參數(shù)設計既生產(chǎn)供給不合理，這將直接導致緩存區(qū)積攢貨物過多，如圖53所示，圖中按順時針順序分別為參數(shù)設置圖、利用率餅狀圖與仿真后物品堆放情況。流動貨架優(yōu)點在于：僅在揀貨區(qū)通路上行走便可方便揀貨，使用出庫輸送機提高效率，出入庫輸送機分開可同時進行出入庫作業(yè)。揀取完的貨物立即被放置于出庫輸送機上，自動把貨品送到發(fā)貨區(qū)。在進貨區(qū)把貨品直接由貨車卸到入庫輸送機上，入庫輸送機自動把貨品送到儲存和揀貨區(qū)。讓流動貨架來實現(xiàn)儲存和揀貨的動管功能。☆根據(jù)一汽減速器屬于進出貨量較小、體積不大和外形不規(guī)則貨品，所以選擇流動貨架揀貨方式。在長度方向放置貨格數(shù)的設計：則根據(jù)公式U3=M*L253=M*，M=9個貨架數(shù)的設計：則根據(jù)公式V=N*（W+A）=N*（+），N=6排，中間5排雙面貨架，靠墻兩排單面貨架。則根據(jù)公式：U3=N*（W+A）253=N*（+），N=9排，8個雙向貨架，最后一個單面。W雙面貨架的寬度（）；L單個貨格的長度（）；A一個巷道的寬度（）；N雙面貨架的數(shù)量（要求的）；M一排貨架所放置的貨格數(shù)；D一個貨格上的貨物數(shù)量（6）；H垂直方向上的存儲層數(shù)（4）；K庫存空間的總庫存；U倉庫的長度（25米）；V倉庫的寬度（）。得出暫存區(qū)到貨架的寬度為1698mm+700mm+600mm=2998mm≈3m.接下里要解決的問題是貨架的擺放問題：貨架與緩存區(qū)垂直還是平行？倉庫布局的目標是提高倉庫的容積利用率。而且倉庫出入庫很少同時進行。該倉庫的排列形式為兩邊靠墻各擺放一個單排貨架，寬度（b3+ b1）為380mm，中間則以背靠背的形式擺兩列貨架，寬度為760mm，巷道寬度（約為叉車寬度+一個人的寬度）1800mm，則貨架寬度方向的雙排列數(shù)為15500247。2110=9個。貨架的層高為h3=815mm，貨架的寬度為b1=230mm，倉庫的高度為hw=4000mm,倉庫的貨物單元數(shù)為w時，貨架的層數(shù)為：C=(hw△h)/ h3=(4000965)/815=4式中，△h為貨架頂面到倉庫屋頂下弦的垂直距離，△h=2 h1+ h4 +200mm=740+25+200=965mm。所以最重要的是確定倉庫的巷道數(shù)。在上述三個參數(shù)中，巷道數(shù)是最重要的。在現(xiàn)代倉庫管理中，為了改善倉庫的功能，不僅僅要求貨架數(shù)量多、功能全，而且要便于倉庫作業(yè)的機械化和自動化。貨格的有效寬度 ：b2=b1b3b4=3305050=230mm貨格有效長度：a2=3a1+2a3+2a5=3570+275+275=2010mm貨格層高的確定：一般取2箱貨物疊放后，貨物的包裝不宜變形，且撿貨人員在將兩箱貨物放在貨架的效率最高，所以選擇兩箱貨物疊放。貨格寬度的計算根據(jù)人站姿雙臂作業(yè)近身空間的適宜范圍，對于雙手撿貨的操作的情形，由于身體各部位相互約束，其舒適作業(yè)空間范圍有所減下，如下圖所示：圖33 立姿作業(yè)的作業(yè)范圍圖這時伸展空間為：在距身體中線左右各15cm的區(qū)域內(nèi)，最大操作弧半徑為72cm。貨物后面間隙應以工作人員作業(yè)時不碰到到后面的貨物為前提，一般可取b4=50mm。③ 寬度方向間隙。② 垂直方向間隙 h2。精度越高，取值可以越小。圖31橫梁式貨架單元存放尺寸設計正面和側(cè)面簡圖圖32 橫梁式雙貨位貨架載貨示意圖貨物尺寸確定之后，貨格尺寸主要取決于各個間隙的大小。在立體倉庫設計中，恰當?shù)卮_定貨格尺寸是一項很重要的設計內(nèi)容，它直接關(guān)系到倉庫面積和空間的利用率，也關(guān)系到作業(yè)設備能否順利完成存取作業(yè)。若間隙太大的話，會造成空間浪費，使得空間利用率下降，進而影響倉庫的庫容量。對于給定尺寸的貨物單元，貨格尺寸主要取決于貨物單元四周需留的間隙的大小和貨架構(gòu)件的有關(guān)尺寸。貨物單元尺寸確定好以后，就可確定貨格尺寸。表31貨態(tài)尺寸長寬高單位重量570mm330mm370mm50kg（1）貨格尺寸貨格是貨架內(nèi)存儲貨物的單位空間，貨位是貨格內(nèi)存放一個單元貨物的位置。因此確定貨物裝箱的尺寸形狀和重量，必須先對入庫前的貨物經(jīng)行測量和數(shù)據(jù)分析，然后決定貨架的設計。進出貨所用車輛為6t以下全部車型，可由車輛參數(shù)知，車廂最低高度為660mm，車廂最高高度為1215mm，在滿載條件下，車廂將下降100mm，則：滿載時車廂最低高度H1=660100=560mm空載時車廂最高高度H2=1215mm月臺高度：H = （560+1215）/2mm = ☆在進行貨架設計的前提是裝箱形式的確定。選擇高月臺。L = 4*12 =48m。則進貨大廳總面積為：A=L*。由此可見，進出貨平臺寬度w應為：w=s+r=2+3=5m暫存區(qū)、連接設備和出入通道的布置形式及寬度設計圖如下圖：通道暫存區(qū)/理貨區(qū)暫存區(qū)/理貨區(qū)