【正文】 測量得裝箱尺寸為570 x 330 x 370mm，每箱重量50kg。每個貨格內(nèi)可有一個貨位或多個貨位。在立庫設(shè)計中，貨格尺寸是一項極其重要的內(nèi)容，因為它直接關(guān)系到倉庫面積和空間利用率，也關(guān)系到倉庫能否順利地存取貨物。四周間隙留得太大或太小，都不合理。若間隙太小的話，未留出足夠的空隙容納由于貨架的制造安裝誤差、堆垛機運行軌道誤差、堆垛機的制造誤差及重復(fù)定位誤差、貨箱在巷道口的位置誤差、認址片的誤差等等所引起的尺寸偏移，而影響堆垛機的存取作業(yè)的順利完成。貨格尺寸設(shè)計采用橫梁式貨架，每個貨格可以存放三個貨物單元。① 側(cè)面間隙 a3的大小，取決于人手的操作空間和貨架的安裝精度。對于橫梁式貨架，在堆放兩個貨物單元時，根據(jù)《人因工效學》書上上肢和零件尺寸限定的維修空間值，取a3=75mm。上部垂直間隙h2應(yīng)保證工作人員的在搬運貨物時，微起升不與上部構(gòu)件發(fā)生碰撞，一般取h2=50～100 mm , h4墊板高25mm。為減少貨架所占倉庫的面積并提高工作人員在橫梁貨架時貨物放置的可靠性，可將貨物伸出貨架，即b3=50mm。④ 貨、格、長寬高的確定與計算。所以貨架的寬度適宜放一個貨物比較好，而揀貨人員所撿貨物的寬度為50cm,其中心恰好在15cm左右，揀貨也最省力。貨格的層高：h3=2370+50+25=815mm代號名稱尺寸代號名稱尺寸a0貨格長度2110b2貨格有效寬度230a1貨物長度570b3前面間隙50a2貨格有效長度2010b4后面間隙50a3側(cè)向間隙75h1貨物高度370a4支承貨物的寬度25h2單元貨物上部垂直間隙50a5貨物的間水平間隙75h3層高815b0貨格寬度430h4單元貨物下部垂直間隙25b1貨物寬度330表32 貨格與貨位間的尺寸代號及名稱在倉庫設(shè)備中，貨架是專門用于存放成件物品的保管設(shè)備，在倉庫中占有非常重要的地位。在貨格尺寸確定之后，如果知道了倉庫內(nèi)的巷道數(shù)、貨架的層數(shù)和列數(shù)，就可以確定貨架的總體尺寸。因為巷道數(shù)的多少直接關(guān)系到倉庫的出入庫能力，同時也關(guān)系到單位面積倉庫容量，直接影響到倉庫的成本。按照通常的方法，為充分提高倉庫的庫容量，可首先確定貨架的最大高度。貨架長度：貨架長度的設(shè)計應(yīng)根據(jù)總長25000mm減去備用區(qū)的寬度1700mm，再減去貨架區(qū)到入庫暫存區(qū)間的寬度3000mm,除以單元貨格的長度2110mm得到的整數(shù)個確定，即在長度方向上的單元貨格數(shù)=（2500030001700）247。貨架寬度方向的列數(shù)：此時應(yīng)考慮單元貨架所占寬度，巷道寬度，排列形式。（760+1800）=6排☆對于小型倉庫采用U型庫內(nèi)物流線路最實惠，在管理和經(jīng)濟方面都有優(yōu)點，特別是對于出入庫場和時間帶受到限制時這是最有效的形式。上面已經(jīng)得到巷道寬度為1800mm，由叉車參數(shù)得叉車寬度1270mm,轉(zhuǎn)彎半徑1698mm,加上一個安全數(shù)值700mm和暫存區(qū)寬度大約600mm。下面是對兩種方案進行對比，從而得出最優(yōu)方案。 第一種方案：貨架的放置方向與緩存區(qū)平行，且在入口處要留有寬度為3米的入庫暫存區(qū)。貨格數(shù)的設(shè)計：則根據(jù)公式2=M*L15．=M*，M=5個重新設(shè)計后倉庫的容量為：K=2*M*N*D*H=2*5*8*6*4=1920箱圖34第一方案平面圖第二種方案：貨架的放置方向與緩存區(qū)垂直，且在入口處要留有寬度為3米的入庫暫存區(qū)，除了靠墻擺設(shè)的貨架外，其余貨架均為雙面貨架。但是考慮到重新設(shè)計后倉庫的容量為：K=2*M*N*D*H=2*9*6*6*4=2592箱圖35第二方案平面圖所以選擇第二方案。因為進貨、保管、揀貨、發(fā)貨都是單向物流動線，可配合入、出庫的輸送機作業(yè)。可以達到先入先出的管理效果。這種方式的揀貨效率較高。揀取單位可分為箱揀貨和單品揀貨兩種形式，揀貨方式可配合加貼條碼標簽作業(yè)，進行輸送帶的分揀作業(yè)，單品揀貨還可進行拆箱作業(yè)，并可利用儲運箱為揀貨用戶的裝載單位進行集貨，再通過輸送帶分送給發(fā)貨區(qū)，當然儲運箱應(yīng)具有如條碼，發(fā)貨單卡等之類的識別功能。單列流動貨架揀貨方式如下圖：發(fā)貨區(qū)域揀貨區(qū)出庫輸送線入庫輸送機儲存保管區(qū)儲存保管區(qū)第五章原始倉庫空間布局如下圖51所示,貨物分別由三個地區(qū)貨源提供，經(jīng)由加工區(qū)加工后進入傳送帶傳送至檢測區(qū)檢測后流入倉儲區(qū),不合格品返回加工出重新加工。圖53(3)傳送帶擺放情況如圖54所示。和傳送帶運行中情況如圖55所示。圖56檢驗部分位置設(shè)計不合理，其設(shè)置在傳送帶后一環(huán)節(jié)，如若不合格返回加工區(qū)勢必會增加運輸距離，同時也將傳送帶為它做的位移變成了無用功。 圖57(5)倉儲區(qū)如圖58所示。實際倉儲情況與效率餅狀圖如圖59所示。圖510運行后系統(tǒng)如圖511所示。圖512優(yōu)化后由一個地點取貨，大大降低了成本，三種貨物分別加工，忙中有序。圖513輸送分揀系統(tǒng)與輸送帶數(shù)據(jù)如圖514所示。原有倉庫過道較小，叉車之間的距離過小，導(dǎo)致了運輸效率急劇下降，而且分揀不科學致使原料嚴重浪費。輸送帶也做了新穎的調(diào)整，對分揀不及時的產(chǎn)品予以重新分揀，避免了貨物的堆積而引起整個物流鏈的堵塞?？v觀整個物流倉儲中心的布局，各個部分工作井井有條而又不失科學的運作。 一個復(fù)雜的自動化物流系統(tǒng)總體設(shè)計所面臨的問題通常有:如何確定高架倉庫的貨位數(shù),如何確定堆垛機的運行參數(shù)和數(shù)量,如何確定輸送設(shè)備、穿梭車的數(shù)量、運行參數(shù)及其布局如何確定緩存站臺的數(shù)量,如何選擇物料輸送的方式,以及如何簡單有效而且科學地規(guī)劃整個物流系統(tǒng)的布局等等。 在沒有實際系統(tǒng)的情況下,可以將系統(tǒng)總體設(shè)計方案轉(zhuǎn)換成仿真模型。當看到我們建立的仿真系統(tǒng)中各部分傳動有序，工人忙而不亂，別提我的心理有多么的美妙。這項看似簡單的工作確實非常需要細致與耐心的，一個參數(shù)設(shè)置的疏忽就會使整個仿真系統(tǒng)面目全非而失去原有的仿真意義。雖然這次我們花去的時間比別人的多，但我相信我們得到的也會更多。仔細想想，這次的設(shè)計過程就好似我的成長經(jīng)歷一樣，不要妄想一次就將仿真系統(tǒng)做的盡善盡美，反復(fù)修改與完善是我們的必經(jīng)之路，在這個過程中，你必將迸發(fā)出更加獨到新穎的思想為你所用。白小龍：通過此次課程設(shè)計，我對物流倉儲中心有了更深入的了解，對每個環(huán)節(jié)了解的更加透徹清晰。這次課程設(shè)計中，我主要負責了倉儲中心進出貨區(qū)和揀貨區(qū)等的計算，通過這次學習不僅僅提高了自己操作計算機的能力，而且還加深了自己對課本上理論知識的理解。雖然在整個物流課程設(shè)計的過程中我只是做了一部分，但是自己還是了解了整個設(shè)計流程，所以總的來說，這次物流課程設(shè)計的收獲還是很不錯。[2] 肖生苓，張松濤，戚春花. 現(xiàn)代物流裝備. 科學出版社, 2009。第 44 頁 共 45 頁