【正文】 00U61——7U0E33I72——3E3I25E82——4U0U00U92——5U0E33I102——6I2U02I112——7U0A44E123——4E3U03I133——5I2U02I143——6U0E33I153——7U0U00U164——5O1U01O174——6U0O11O184——7E3A47A195——6O1U01O205——7I2E35E216——7I2U02I劃分關(guān)系密級(jí)在表9中，綜合關(guān)系分?jǐn)?shù)取值范圍為 1—8，按分?jǐn)?shù)排列得出各分?jǐn)?shù)段所占比例如表10所示，在此基礎(chǔ)上與表11中推薦的綜合相互關(guān)系密級(jí)程度劃分比例進(jìn)行對(duì)比，若各等級(jí)相差太大，則需要對(duì)表9中作業(yè)單位對(duì)之間的關(guān)系密切程度作適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，使各等級(jí)比例與表11中推薦的比例盡量接近。 圖 6作業(yè)單位綜合相互關(guān)系圖將上圖的綜合作業(yè)相互關(guān)系圖轉(zhuǎn)換為綜合相互關(guān)系從至表，如下表所示：表12 作業(yè)單位綜合從至表 至從作業(yè)1作業(yè)2作業(yè)3作業(yè)4作業(yè)5作業(yè)6作業(yè)7作業(yè)1E/3E/3O/1I/2U/0I/2作業(yè)2E/3E/3U/0I/2I/2E/3作業(yè)3E/3E/3I/2I/2I/2U/0作業(yè)4O/1U/0I/2O/1O/1A/4作業(yè)5I/2I/2I/2O/1O/1E/3作業(yè)6U/0I/2I/2O/1O/1I/2作業(yè)7I/2E/3U/0A/4E/3I/2綜合接近程度111312911814排序4236571根據(jù)表12綜合接近程度排序表得各作業(yè)單位布置順序依次為：作業(yè)7，作業(yè)2，作業(yè)3，作業(yè)1，作業(yè)5，作業(yè)4，作業(yè)6。表13 關(guān)系密切表示表符號(hào)系數(shù)值線條數(shù)密切程度等級(jí)顏色規(guī)范A4/ / / /絕對(duì)必要紅E3/ / /特別重要桔黃I2/ /重要綠O1/一般藍(lán)U0不重要不著色為了繪制簡(jiǎn)便，用內(nèi)標(biāo)注號(hào)碼來(lái)表示作業(yè)單位，而不嚴(yán)格的區(qū)分作業(yè)單位的性質(zhì)。初步方案主要是考慮了順豐速運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)自身的物流活動(dòng)量，然后根據(jù)各個(gè)作業(yè)單位位置相互關(guān)系圖以及各個(gè)部門(mén)的面積，來(lái)進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)的平面布置。 如表14：表14加權(quán)因素評(píng)價(jià)表 評(píng)價(jià)因素方案 12相對(duì)重要性等級(jí)得分等級(jí)得分物流效率與方便性A4E310空間利用率E3E38輔助服務(wù)部門(mén)的綜合效率I2I29工作環(huán)境安全與舒適E3I25管理的方便性I2I28布置方案的可擴(kuò)展性O(shè)1E37人員聯(lián)系E3E37外觀I2I24環(huán)境保護(hù)E3I26信息傳遞I2I23綜合得分 173166綜合排序12由綜合排序可選出方案一為最佳方案，因此選此方案為順豐速運(yùn)倉(cāng)庫(kù)的總體布置方案。所以該課程設(shè)計(jì)的最終方案僅供順豐速運(yùn)公司倉(cāng)庫(kù)設(shè)施布置提供一個(gè)參考。該方案設(shè)計(jì)結(jié)合了順豐速運(yùn)公司自身特點(diǎn)與要求，暫存區(qū)靠近入口處，方便貨物的卸下與暫時(shí)存放，分類區(qū)靠近入口也臨近暫存區(qū)，方便貨物的分類。儲(chǔ)存區(qū)在倉(cāng)庫(kù)四周，方便貨物存儲(chǔ)于堆垛。出口區(qū)是在貨物進(jìn)行流通加工以及揀選作業(yè)后，專門(mén)存放在此進(jìn)行出貨作業(yè)，靠近流通加工區(qū)與揀選區(qū)，又位于出口處，便于出庫(kù)作業(yè)。第六章 順豐速運(yùn)配送線路優(yōu)化設(shè)計(jì)第一節(jié) 配送路線設(shè)計(jì)原則一．配送規(guī)劃意義配送線路在距離一定的前提下通過(guò)合理規(guī)劃各線路的布局以及選擇適當(dāng)?shù)倪\(yùn)輸工具以及運(yùn)輸路線，各個(gè)物流節(jié)點(diǎn)之間的路徑會(huì)減短，各項(xiàng)功能得到順暢的開(kāi)展，使得貨物的存取效率得到提高。二．設(shè)計(jì)原則在綜合考慮了影響運(yùn)輸線路選擇的因素后，要依據(jù)一定的準(zhǔn)則對(duì)各個(gè)方案進(jìn)行比較，從而得出可能的運(yùn)輸線路。一般的配送路線的選擇應(yīng)遵循以下幾個(gè)原則：費(fèi)用最小原則運(yùn)輸成本是指從輸出地到輸入地，貨物在途的全部費(fèi)用，包括運(yùn)輸費(fèi)用、運(yùn)輸企業(yè)的營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、在庫(kù)維持費(fèi)用、裝卸搬運(yùn)費(fèi)用、收發(fā)貨處理費(fèi)用等。因此，盡量縮短運(yùn)輸路線，減少運(yùn)輸?shù)沫h(huán)節(jié)，消除不合理的運(yùn)輸現(xiàn)象，綜合考慮運(yùn)輸過(guò)程中的整體費(fèi)用最低。所以，在設(shè)置運(yùn)輸線路時(shí)應(yīng)該以發(fā)展的目光考慮運(yùn)輸線路選擇的布局。適度原則合理規(guī)劃運(yùn)輸線路還應(yīng)考慮物流費(fèi)用的構(gòu)成，包括貨物到各分撥中心的輸送費(fèi)，分撥中心自身的營(yíng)運(yùn)費(fèi)、配送費(fèi)、在庫(kù)維持費(fèi)、收發(fā)貨處理費(fèi)等。在設(shè)置方案上，應(yīng)設(shè)計(jì)出多種方案，采用決策最優(yōu)化的原則，經(jīng)過(guò)分析比較，選出最佳方案。確定合理配送路線可以運(yùn)用的兩種方法：一是節(jié)約里程法，二是觀察法。第三節(jié) 節(jié)約里程法定量分析一．引例假設(shè)某公司從三個(gè)產(chǎn)地A1，A2，A3將產(chǎn)品運(yùn)往四個(gè)銷(xiāo)地B1，B2，B3，B4各產(chǎn)地的產(chǎn)量，各銷(xiāo)地的銷(xiāo)量，及各產(chǎn)地往各銷(xiāo)地的運(yùn)費(fèi)單價(jià)如表所示。這是一個(gè)產(chǎn)銷(xiāo)平衡的運(yùn)輸問(wèn)題。建立如下表格產(chǎn)地運(yùn)費(fèi)單價(jià)銷(xiāo)地B1B2B3B4銷(xiāo)量（噸）A13 （X11）11 （X12）3（X130）17 （X14）7A21 （X21）9 （X22）2 （X23）8 （X24）4A37 （X31）4 （X32）10（X33）5 （X34）9產(chǎn)量（噸 ）3656二．建立模型目標(biāo)函數(shù)：20約束條件：產(chǎn)量約束：20銷(xiāo)量約束：三．計(jì)算位勢(shì)法：對(duì)運(yùn)輸表上的每一行賦予一個(gè)數(shù)值ui，對(duì)每一列賦予一個(gè)數(shù)值vj，稱為行（列)位勢(shì)。同理可以求得v4=10，u2= 1，等等見(jiàn)上表。線路調(diào)整物流配送中的運(yùn)輸路線的選擇有很多方法，但是最簡(jiǎn)單實(shí)用的方法就是節(jié)約里程法，這是Danting和Ranser在1959年首次提出了將配送規(guī)劃問(wèn)題作為“旅行商問(wèn)題”的推廣來(lái)解. 但隨著用戶的增加,其求解過(guò)程將十分復(fù)雜 ,故實(shí)際應(yīng)用受到限制. 1964年Charke和W right在以上方法的基礎(chǔ)上,提出了配送規(guī)劃的“節(jié)約法” ,是簡(jiǎn)單實(shí)用的配送規(guī)劃近似算法。它包含許多實(shí)際存在的重要約束條件，在獲得行車(chē)路線的同時(shí)，還可以確定經(jīng)過(guò)個(gè)站點(diǎn)的順序。節(jié)約里程法的基本原理是幾何學(xué)中三角形的一邊之長(zhǎng)必定小于另兩邊之和。CAmnk B圖12巡回路線配送圖方案二：假設(shè)一輛汽車(chē)能夠負(fù)荷B和C的貨物需求總量，則采用一輛車(chē)巡回配貨總運(yùn)輸距離L2為：L2=m+n+k則可以計(jì)算出方案二可以比方案一節(jié)約的里程△L為：△L=m+nk，顯然方案二優(yōu)于方案一。四．結(jié)論本例進(jìn)行計(jì)算運(yùn)用，假設(shè)順豐速運(yùn)深圳距離福州840公里，深圳到泉州的運(yùn)距為720公里，而福州到泉州166公里，泉州到廈門(mén)運(yùn)距為100公里，深圳到廈門(mén)大約650公里，下面我們將運(yùn)用節(jié)約法來(lái)計(jì)算一下節(jié)約的里程，如圖13所示。則有：L1=2(a+d+e)=2(840+650+720)=4420公里L(fēng)2=a+b+c+d=840+166+100+650=1756公里△L=2(a+d+e)(a+b+c+d)= 2664公里在這里用節(jié)約里程法可以節(jié)約2664公里。因此，順豐速運(yùn)可以根據(jù)自身情況采用節(jié)約里程法來(lái)對(duì)該公司配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化。我首先對(duì)研究背景、國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀以及研究方法進(jìn)行分析，接下來(lái)找出順豐速運(yùn)在倉(cāng)庫(kù)布置以及配送線路上存在的一系列的問(wèn)題進(jìn)行研究分析，同時(shí)分析它的風(fēng)險(xiǎn)，做到對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的規(guī)避，最后一章主要處理這些問(wèn)題并進(jìn)行問(wèn)題的優(yōu)化設(shè)計(jì)。一．展望內(nèi)容論文只考慮了倉(cāng)儲(chǔ)配送信息的簡(jiǎn)單問(wèn)題，并未在理論統(tǒng)計(jì)等方面進(jìn)行深入發(fā)掘。可以進(jìn)一步完善定量分析?？傊貏e在配送路線優(yōu)化中因理論計(jì)算知識(shí)學(xué)得不夠完善，優(yōu)化不到位。謝辭通過(guò)這次畢業(yè)論文的撰寫(xiě)，把課本知識(shí)應(yīng)用于實(shí)踐，在論文寫(xiě)作中，遇到了很多問(wèn)題，通過(guò)對(duì)問(wèn)題的解決，讓我掌握了理論知識(shí)，也學(xué)會(huì)了如何把理論應(yīng)用于實(shí)踐。在這次倉(cāng)儲(chǔ)配送分析與優(yōu)化設(shè)計(jì)中，我雖然在理論上有一定擴(kuò)充，但在運(yùn)用到實(shí)踐的過(guò)程中仍有一些困惑，我通過(guò)了很多的努力，熬了幾個(gè)夜晚才做好，讓我更深入地理解定性與定量分析。這次論文的完成，凝聚著許多人的智慧和汗水，在論文的撰寫(xiě)和修改過(guò)程中，陳鋼鐵老師從研究方法、論文結(jié)構(gòu)等方面都給我提供了大量指導(dǎo)性建議，感謝陳老師在百忙之中給予我們論文詳細(xì)的講解與悉心的指導(dǎo)，在此致以最誠(chéng)摯的謝意！同時(shí)還要感謝各科老師在學(xué)術(shù)上交給了我很多，使我受益匪淺！雖然專升本只讀了兩年，但與院上各科老師以及班主任都建立了良好的關(guān)系，感謝這兩年您們對(duì)我學(xué)習(xí)上的指導(dǎo)以及生活上的關(guān)心以及最后工作