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20xx年一季度港口行業(yè)分析報告(doc38)-其他行業(yè)報告(參考版)

2024-08-16 17:11本頁面
  

【正文】 其次,傳統(tǒng)觀點所指的物流服務,都屬于物。 首先,拓展以港口業(yè)務為核心的物流服務,本身就屬于港口傳統(tǒng)業(yè)務范圍之內。 五、港口企業(yè)應積極發(fā)展第三方物流 隨著我國現(xiàn)代物流業(yè)的興起,如何促進港口物流業(yè)的健康快速發(fā)展 ,使之成為海洋經(jīng)濟新的增長點,業(yè)界普遍認為 ,目前港口企業(yè)不要輕易地剝離和重新組織第三方物流企業(yè),而應重點圍繞港口主業(yè)開展物流服務,例如提高港口運作效率,提高服務質量,建立信息化系統(tǒng)以及適當?shù)叵蜻\輸鏈延伸。 二、中國外輪理貨總公司廈門分公司的公司改制和工商登記變更手續(xù)以及相關土地使用權的產(chǎn)權變更手續(xù)正在辦理當中。 四、廈門港務發(fā)展股份有限公司重大資產(chǎn)置換實施 廈門港務發(fā)展股份有限公司 于 2020 年 7 月 29 日召開 2020 年度第一次臨時股東大會,審議通過了關于公司與廈門港務集團有限公司進行資產(chǎn)置換的議案, 34 有關議案內容、股東大會決議以及重大置換報告書均已公告。股權結構為:上海市國資資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會持股50%,招商局國際有限公司持股 30%,上海同盛投資(集團)有限公司持股 19%,上海國 資資產(chǎn)經(jīng)營有限公司和上海大盛資產(chǎn)有限公司分別持股 %。集團已形成了包括碼頭、物流、航運、陸運、引航、拖帶、代理在內的港口服務產(chǎn)業(yè)鏈,承擔著上海港公共碼頭的裝卸任務。 三、上海國際港務股份有限 公司發(fā)起各方協(xié)議簽字 上海國際港務(集團)股份有限公司簽約儀式在錦江小禮堂舉行。一期工程設計年吞吐能力 52 萬標準箱,是目前亞洲最大的內河港口,極大地提升南京港作為南京主樞紐港的地位。自上市以來,主營業(yè)務范圍從過去的集裝箱租賃擴展到碼頭經(jīng)營、綜合物流等領域,公司凈資產(chǎn)從上市前約 億港元發(fā)展至目前的 100 億港元以上。物流業(yè)受益最多,目前依港而生的物流基地已引進了一批第三方物流企業(yè),招商局物流集團、香港環(huán)亞、上海港集裝箱公司等物流巨頭紛至沓來,其中就有計劃在區(qū)內建拆裝箱庫和公共保稅庫,建區(qū)域物流中心庫的,并以此為基礎,拓展國際貨代、區(qū)域物流分撥等物流增值服務。 據(jù)統(tǒng)計,一個標箱平均所帶來的貨值達到 1. 4 萬美元,這些貨物主要是在港口的腹地范圍內進行加工或運輸。龍?zhí)陡蹫樯钏?,是長江萬噸級航道的終端,長江流域地區(qū)的進出口物資都必須在南京以下進行江海和海鐵換裝。另據(jù)透露,上海港也將于龍?zhí)陡劢Y成戰(zhàn)略合作關系。但最終不了了之。這些項目若運作成功,公司總裝運能力在未來 3 年中將提高38%左右。關于具體的合作內容,以及資金投入,有關方面以商業(yè)機密為由暫未透露。目前雙方已達成合作意向,并將于 3 月正式簽約。中遠太平洋有限公司正加快南京的布局,通過入股龍?zhí)陡鄣男问?,實施其碼頭購并計劃。雙方就上述借款簽訂了《抵押合同》,約定公司以營口港鲅魚圈港區(qū) 313 3638碼頭對上述借款進行抵押。 32 公司與建行營口經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)支行于 2020年 7月 26日簽訂了 12945萬元的借款合同。 (二)營口港務股份有限公司 財務分析 表 營口港務股份有限公司 財務報表 每股指標分析 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 每股攤薄收益(元) .36 .31 .21 .10 .27 .20 每股加權收益 (元) .36 .21 .27 每股凈資產(chǎn)(元) 調整后每股凈資產(chǎn)(元) 每股資本公積金(元) 每股未分配利潤(元) .74 .75 .65 .54 .47 .45 每股現(xiàn)金流量(元) .04 .04 .56 .38 .30 利潤構成 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 主營業(yè)務收入(萬元) 56, 43, 28, 14, 42, 30, 主營業(yè)務利潤(萬元) 19, 15, 10, 4, 14, 10, 其它業(yè)務利潤(萬元) 營業(yè)利潤(萬元) 11, 11, 7, 3, 10, 7, 投資收益(萬元) 補貼收入(萬元) 營業(yè)外收支(萬元) .00 .00 .00 .00 利潤總額(萬元) 12, 11, 7, 3, 9, 7, 所得稅(萬元) 3, 3, 2, 1, 3, 2, 凈利潤(萬元) 9, 7, 5, 2, 6, 4, 獲利能力 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 銷售毛利潤( %) 主營業(yè)務利潤率( %) 銷售凈利潤( %) 總資產(chǎn)報酬率( %) 31 凈資產(chǎn)收益率( %) 經(jīng)營能力 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 應收帳款周轉率(次) 貨存周轉率(次) 固定資產(chǎn)周轉率(次) .34 .27 .19 .13 .40 .28 股東權益周轉率(次) .56 .43 .29 .14 .46 .33 總資產(chǎn)周轉率(次) 償債能力 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 流動比率(倍) .68 .72 .98 速動比率(倍) .64 .68 .96 .95 資本結構 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 資產(chǎn)負債比率( %) 股東權益比率( %) 固定資產(chǎn)比率( %) 發(fā)展能力 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 主營業(yè)務收入增長率( %) 營業(yè)利潤增長率( %) 稅后利潤增長率( %) 凈資產(chǎn)增長率( %) 總資產(chǎn)增長率( %) .29 .22 .15 .10 .33 .24 資金流量分析 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物凈增額(萬元) 13, 3, 9, 7, 經(jīng)營活動現(xiàn)金流量(萬元) 1, 4, 2, 10, 5, 銷售商品收到的現(xiàn)金(萬元) 53, 46, 29, 21, 47, 39, 銷售商品收到的現(xiàn)金占主營收入比例( %) 稅 項 2020 末期 2020930 2020 中期 2020331 2020 末期 2020930 增值稅 企業(yè)所得稅 33 33 33 (三)營口港務股份有限公司 動態(tài)分析 營口港還舊借新 (600317)營口港與交行營口經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)支行于 2020 年 1 月 8 日簽訂了總金額為 1 億元的 3 筆借款合同,公司于 2020 年 12 月 6 日、 2020 年 12 月 13日、 2020 年 1 月 8 日共計償還了 1 億元借款。 30 VI 企業(yè)發(fā)展狀況分析 一、營口港務股份有限公司 發(fā)展情況分析 (一)營口港務股份有限公司 基本情況 公司是 2020 年 3 月 6 日經(jīng)遼寧省人民政府 批復,由營口港務局作為主發(fā)起人,聯(lián)合大連吉糧海運有限公司、遼寧省五金礦產(chǎn)進出口公司、吉林省利達經(jīng)濟貿(mào)易中心、中糧遼寧糧油進出口公司四家發(fā)起人共同發(fā)起設立。 山東省 2020 年將加快青島國際航運中心的建設,并進一步加快以青島港為龍頭,以煙臺、日照港為兩翼,以半島城市群港口為依托的青島國際航運中心的建設。 煤炭、原油、鐵礦石及集裝箱碼頭等是山東省 2020 年港口建設的重點,但并不是所有港口都要發(fā)展。此外,對內支線中轉、海鐵聯(lián)運、內貿(mào)集裝箱等都出臺了相應的優(yōu)惠措施。 2020 年,廈門港繼續(xù)執(zhí)行 33 項港口收費優(yōu)惠措施的同時,又推出多項優(yōu)惠政策。 長 12 公里、總投資約 億元的廈門至金門航道工程,也在 2020 年的工作計劃中。 2020 年以來,廈門發(fā)往江西方向的裝車量由 2020 年的 35 節(jié)/日提高到目前的 150 節(jié)/日,預計可比 2020 年增加 100 萬噸發(fā)送量。 廈門港概念還將隨著海鐵聯(lián)運向內陸輻射。據(jù)悉,全部航道改造完成后,廈門將建成萬噸以上泊位 20 多個,港口環(huán)境大大提高。其底寬由 300 米拓至 28 500 米,水深由 14 米加深至 米至 16 米;原寬 300 米、水深 14 米的海滄港航道,改造后寬 600 米(含調頭區(qū)),水深至 米;全線將延伸至 8 公里,從現(xiàn)在的 4 號泊位至將來的 11 至 14 號泊位,均可進 出 10 萬噸巨輪,從而與主航道形成良好配套;在廈門港 4 號錨地即東渡港區(qū),將開挖一條 5000 噸級航道,預計投資 5000 萬元;為配合劉玉店碼頭,東渡港區(qū)航道將由 10 公里延伸至 公里,底寬由 200 米拓至 250 米,水深由 10 米加深至 12 米。預計到 2020 年年底,廈門港貨物吞吐量將達到 6600萬噸(合招銀港區(qū) 600 萬噸、后石港區(qū) 1000 萬噸);集裝箱吞吐量將達到 370 萬標箱(含招銀港區(qū) 20 萬標箱)。今后將合并現(xiàn)有的漳州港務局、后石港區(qū)管理部門與廈門市港務局,成立一個統(tǒng)一的新的廈門港港口管理部門。隨著漳州招銀港區(qū)、后石港區(qū)及海滄西側岸線納入《廈門港總體規(guī)劃》,到 2020 年,新的廈門港貨物吞吐量將達 億噸以上,集裝箱吞吐量將達 1700 萬標箱以上。同時 ,港口后方陸域用地不足,直接影響操作效率和經(jīng)營成本。 目前,深圳各港區(qū)疏港通道不暢、西部港區(qū)出海通道不暢也成了制約港口發(fā)展的瓶頸。隨著港口腹地的延伸,這一矛盾將嚴重制約港口的長遠發(fā)展。 同時,深圳港目前還 面臨一些瓶頸問題。而為拓展深圳港貨源的問題,深圳將繼續(xù)發(fā)展海鐵聯(lián)運,加快發(fā)展江海聯(lián)運、國際中轉,不斷提高內支線和外地貨源在深圳港的比重,使深圳港的發(fā)展依托整個華南及西南、中南地區(qū)。目前,其東西兩港區(qū)已開通集裝箱班輪航線 131 條,每月靠泊集裝箱班輪 560 艘次。 深圳目前已把物流作為其三大支柱產(chǎn)業(yè),并致力于發(fā)展其“雙港” (空港和海港 )戰(zhàn)略。 2020 年深圳市將進一步加大港口基礎設施的投資力度,在 億元的交通建設年度計劃總投資中,將安排 51 億元用于推進鹽田、蛇口、赤灣、媽灣、前灣等港區(qū)的碼頭建設,以及大鏟灣港區(qū)的陸域形成等七項重大建設項目。擬開建的 10 個泊位是:江陰港區(qū) 35 萬噸級集裝箱泊位, 55 萬噸級多用途泊位,江陰國電配套 7 萬噸級煤炭碼頭工程;羅源灣港區(qū)可門作業(yè)區(qū) 5泊位,碧里作業(yè)區(qū) 45 萬噸級通用泊位;閩江口內港區(qū)洋嶼作業(yè)區(qū) 3泊位,長安作業(yè)區(qū) 112 萬噸級多用途泊位。全港貨物 吞吐量全年計劃 6800 萬噸,集裝箱進出口量計劃 85 萬標箱。中海集團也可憑借此次合作,壯大其碼頭經(jīng)營業(yè)務,在中國中部沿海打造碼頭合作和經(jīng)營的典范與品牌,依托新亞歐大陸橋東橋 26 頭堡獨特的區(qū)位優(yōu)勢,做大做優(yōu)海鐵、海陸聯(lián)運業(yè)務,強力推進其港航集團化城港化經(jīng)營戰(zhàn)略。連云港港口集團可借此實現(xiàn)港口集裝箱運輸?shù)囊?guī)模發(fā)展。首期項目年產(chǎn)集裝箱 15 萬 TEU,計劃 2020 年 8 月 1 日投產(chǎn)。 由中海集團投資有限公司和東方國際集裝箱有限公司合資組建的東方國際集裝箱(連云港)有限公司,將投資建設集裝箱生產(chǎn)基地。 物流園區(qū)項目位于距離港區(qū)約 3 千米的臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)內,由連云港港口集團與中海集團成立的合資公司共同開發(fā)建設,總投資約 5 億元人民幣以上,主要從事集裝箱堆存、拆裝、配送及其他物流保稅等業(yè)務。加上現(xiàn)有能力共計 370 萬 TEU。三大項目投資額超過42 億元。澳大利亞可能是潛在供應方。這家位于廣東惠州市的石化廠計劃于 2020 年第四季投產(chǎn),每年將進口約 240 萬噸石腦油或凝析油。 24 對石腦油的增量需求將基本由國內生產(chǎn)來滿 足。石腦油則是用來裂解成乙烯的輕質精煉石油產(chǎn)品。 到 2020 年年底前,將有總計 230 萬噸 /年的乙烯裝置投產(chǎn),這將創(chuàng)造出約720 萬噸的新增石腦油需求。 五、 2020 年我國將成 為石腦油凈進口國 業(yè)內高層人士日前稱,中國可能在 2020 年變?yōu)槭X油的凈進口國,因為三家大型石化廠開工令需求激增,超過了中國國內產(chǎn)量的增長。 2020 年中石油集團將與大連石油化工公司共同投資 億元,對大連石化港進行擴建改造,計劃在 2020 上半年完成項目施工,新增吞吐能力 700 萬噸,使港口吞吐能力擴大到每年 2400 萬噸。 大連已成為遼寧石化產(chǎn)業(yè)的重要基地,在 2020 年及“十一五”期間,將有數(shù)個大型石化項目開工,包括大連實德的年煉油 800 萬噸、年產(chǎn)乙烯 100 萬噸項目,大化集團的年產(chǎn) 50 萬噸芳烴聯(lián)合裝置項目、年產(chǎn) QTA50 萬噸項目等,使大連的港口建設成為當務之急。因此,港口應積極鼓勵和引導港口物流企業(yè)開展物流管理和咨詢業(yè)務,提高港口物流水 23 平,優(yōu)化港口產(chǎn)業(yè)結構,增強港口綜合競爭 力。此類物流提供者,與供應鏈上游的供應商、制造商,以及下游的銷售商都建立了密切
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