【正文】 高 ；進(jìn)口 億美元，增長 %，占當(dāng)月進(jìn)口總值的 44%， 與 2020 年同期基本持平，一般貿(mào)易項(xiàng)下實(shí)現(xiàn)順差 億美元。加工貿(mào)易進(jìn)出口 億美元，增長 %。國有企業(yè)進(jìn)出口 億美元，增長 %，占 %。 1 月我國與主要貿(mào)易伙伴雙邊貿(mào)易實(shí)現(xiàn)全面快速增長。中美雙邊貿(mào)易總額為 億美元，增長 %。 2020 年上海外貿(mào)出口可望超過 800 億美元，實(shí)到外資將在 2020 年 億美元的基礎(chǔ)上適度增長，海外投資有望達(dá)到 億美元。2020 年，受石油價(jià)格居高不下、美元不斷貶值等因素影響，外貿(mào)出口增速有可能放慢節(jié)奏。對策是堅(jiān)持“科技興貿(mào)”和市場多元化戰(zhàn)略，著力提高一般 貿(mào)易的質(zhì)量和檔次，推動(dòng)加工貿(mào)易轉(zhuǎn)型升級，優(yōu)化出口商品結(jié)構(gòu)，特別是提升紡織品出口商品結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大高新技術(shù)產(chǎn)品和機(jī)電產(chǎn)品出口，培育一批有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品出口；充分發(fā)掘出口加工區(qū)、外高橋保稅物流園區(qū)等國家級開發(fā)區(qū)的政策優(yōu)勢，提升區(qū)內(nèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)能級和進(jìn)出口增長的貢獻(xiàn)率，進(jìn)一步發(fā)揮上海國際貿(mào)易的口岸功能。 2020 年上海還將鼓勵(lì)本地企業(yè)與國內(nèi)外企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，到境外承包基礎(chǔ)設(shè)施、成套設(shè)備等工程項(xiàng)目；鼓勵(lì)申城企業(yè)兼并、收購境外研發(fā)中心，以獲得研究開發(fā)能力和自主知識產(chǎn)權(quán)，增強(qiáng)上海企業(yè)的核心競爭力；鼓勵(lì)收購海外銷售網(wǎng)絡(luò)，以帶動(dòng)更多國內(nèi)商品走向世界。本文從港口物流發(fā)展的趨勢出發(fā)，認(rèn)為在傳統(tǒng)業(yè)務(wù) 利潤空間不斷減小的情況下，第三方物流是港口發(fā)展的新方向，并提出了相關(guān)政策建議?，F(xiàn)代港口作為遠(yuǎn)洋運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)、各種生產(chǎn)要素的結(jié)合點(diǎn)和重要信息的交匯點(diǎn)，集商品流、信息流、資金流和人才流于一體，正在由“運(yùn)輸中心”向“物流中心”發(fā)展。 當(dāng)前，為爭奪國際航運(yùn)中心和物流中心的地位，世界各主要港口展開了激烈的競爭。 例如，鹿特丹港和鐵行渣華公司合作積極開展物流服務(wù)，不僅為客戶提供了裝卸、倉儲(chǔ)、配送、貨物代理、貨物中轉(zhuǎn)等服務(wù)，而且具有產(chǎn)品修理、簡易加工等功能，這是生產(chǎn)工廠在運(yùn)輸過程中的延伸。 供需雙方的壓力促使港口發(fā)展第三方物流 從需求方面看，在經(jīng)濟(jì)全球化環(huán)境下，生產(chǎn) 企業(yè)和銷售企業(yè)面對的市場競爭更加激烈，物流外包傾向不斷加大，它們選擇物流供應(yīng)商的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩條：一是能提供“多批次、少批量、多品種、少庫存”的服務(wù)；二是要能夠提供“門到門”的物流服務(wù)。 從港口方面看，傳統(tǒng)服務(wù)功能的利潤空間不斷下降，促使港口開展具有更高附加值的第三方物流業(yè)務(wù)。 港口發(fā)展第三方物流的戰(zhàn)略措施 改革管理體制、實(shí)現(xiàn)政企分開 政企合一 的港口管理體制下，港務(wù)局扮演運(yùn)動(dòng)員和裁判員的雙重角色，造成權(quán)責(zé)不明確，導(dǎo)致工作效率低下。 國外的港口管理體制改革經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。原港務(wù)局實(shí)行企業(yè)化管理，改名為新加坡港務(wù)集團(tuán)公司（ PSA），負(fù)責(zé)港口生產(chǎn)經(jīng)營，不再行使港口管理的職能，并逐步推行了股份制和私有化改造。 國內(nèi)港口也加緊了管理體制改革的步伐。但是由于長期受計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的影響，國內(nèi)港口在體制改革這方面，還有很長的路要走。 政府部門在港口物流園區(qū)建設(shè)過程中應(yīng)在用地、用電等方面提供優(yōu)惠政策，對園區(qū)建設(shè)作出合理的規(guī)劃，并在園區(qū)建成后對入駐企業(yè)進(jìn)行監(jiān)督和管理。一直以來，港口主要靠國家和地方的投資建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施。 港口要按照現(xiàn)代企業(yè)制度建立和培育物流企業(yè)，鼓勵(lì)多方參股物流企業(yè)的經(jīng)營。港口通過吸引像寶供、招商局這樣的民營或外資物流企業(yè)在物流園區(qū)經(jīng)營，達(dá)到學(xué)習(xí)先進(jìn)物流管理經(jīng)驗(yàn)，創(chuàng)造新的貨物來源，增加貨物吞吐量的目的。許多跨國物流企業(yè)均已實(shí)現(xiàn)了“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。 物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化，物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化，物流信息處理的電子化和計(jì)算機(jī)化，物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實(shí)時(shí)化，物流信息存儲(chǔ)的數(shù)字化等。 加強(qiáng)港航合作、開展多式聯(lián)運(yùn) 對港口來說，集裝箱吞吐量是衡量國際物流中心的重要指標(biāo)。同時(shí)，這個(gè)港航聯(lián)盟應(yīng)和供應(yīng)商、制造商、銷售商合作，組成一條高效率的物流鏈。 港口應(yīng)大力發(fā)展以管理為基礎(chǔ)的第 三方物流 以管理為基礎(chǔ)的第三方物流提供者（第四方物流），以供應(yīng)鏈集成商的身份，通過系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫為客戶提供供應(yīng)鏈解決方案。 港口是各種信息的交匯點(diǎn)，并且和貨主及航運(yùn)企業(yè)都有密切的關(guān)系。 四、大連將成中石油最大石化海運(yùn)基地 2020 年，中石油集團(tuán)與大連石化公司將投資 億，將大連石化港改擴(kuò)建成 2400 萬噸的吞吐能力，并在“十一五”期間再建一個(gè) 15 萬噸級油品碼頭，使大連石化港成為中國石油集團(tuán)最大石化產(chǎn)品海運(yùn)基地。同時(shí)，作為大連東北亞國際航運(yùn)中心的 配套港，大連石化港也承擔(dān)起石化產(chǎn)品舶運(yùn)的重要任務(wù)。大連石油化工公司還計(jì)劃在“十一五”期間，新建一個(gè) 15 萬噸級油品碼頭，與目前已有的 10 萬噸級碼頭形成石化液品泊位群，使港口吞吐能力達(dá)到每年 4000 萬噸，承擔(dān)中國石油集團(tuán)東北地區(qū)十幾家大型石化企業(yè)石化產(chǎn)品的海運(yùn)港口服務(wù)，成為中國石油集團(tuán)最大石化產(chǎn)品海運(yùn)基地。中國正在加快煉廠的擴(kuò)能改造，以跟上強(qiáng)勁的能源需求，這部分是受石化產(chǎn)品消費(fèi)量兩位數(shù)的增幅所推動(dòng)。乙烯是制造塑料、橡膠和紡織品的關(guān)鍵原料。中國一直凈出口少量石腦油， 2020年出口量為 87 萬噸。不過中國海洋石油總公司和殼牌公司合資的年產(chǎn)能 80 萬噸的南海石化項(xiàng)目將主要依賴進(jìn)口原料。凝析油是一種主要成分為石腦油的超輕質(zhì)原油。 25 V 港口行業(yè)熱點(diǎn)分析 一、連云港港實(shí)施三大項(xiàng)目 2020 年 2 月 26 日，連云港港口集團(tuán)與中國海運(yùn)集團(tuán)簽訂加快推進(jìn)廟嶺三期突堤工程建設(shè)暨港口物流園區(qū)合資兩個(gè)項(xiàng)目協(xié)議；同時(shí)，東方國際集裝箱（連云港）有限公司成立，大型集裝箱生產(chǎn)基地項(xiàng) 目開始啟動(dòng)。 由連云港港口集團(tuán)與中海集團(tuán)共同出資建設(shè)與經(jīng)營的廟嶺三期突堤集裝箱碼頭項(xiàng)目，岸線總長 1660 米，共 5 個(gè)泊位，可裝卸 10000TEU 集裝箱船，通過能力可達(dá) 250 萬 TEU。項(xiàng)目總投資約 35 億元人民幣，2020 年年底工程全部完工。該項(xiàng)目是中海集團(tuán)在國內(nèi)第一家合資物 流項(xiàng)目。該基地占地面積 350畝，總投資約 2300 萬美元，包括 32020 平方米主廠房和集裝箱生產(chǎn)線及相關(guān)設(shè)施。 這次旨在雙贏的港航合作，必將對雙方的發(fā)展產(chǎn)生較為深遠(yuǎn)的影響。從近期看，為實(shí)現(xiàn)其 2020 年“沖刺百萬箱、增速百分百”目標(biāo)鋪平道路；從中期看，建設(shè) 5 個(gè)大型集裝箱碼頭泊位，能有效緩 解其碼頭能力不足的狀況，為 2020 年前實(shí)現(xiàn) 300 萬標(biāo)箱和躋身億噸大港行列奠定基礎(chǔ)；從長期看，此次合作僅僅是序幕，更為全面的合作必將為其高速持續(xù)發(fā)展提供條件。 二、福州港投資 37 億增強(qiáng)集裝箱吞吐能力 2020 年福州港將新建 10 個(gè)港口泊位，續(xù)建 4 個(gè)碼頭泊位（其中 5 萬噸級以上泊位 11 個(gè)），總投資達(dá) 億元。 續(xù)建的 4 個(gè)泊位是：羅源灣港區(qū)可門華電配套碼頭 2 個(gè)泊位、松下港區(qū)元洪二期 5 萬噸級散貨泊位、康宏 7 萬噸級（兼靠 10 萬噸散貨船）散雜貨泊位。 三、 深圳 2020 年計(jì)劃 51 億元推強(qiáng)港項(xiàng)目 深圳 2020 年 計(jì)劃投資 51 億元加快港口重大項(xiàng)目建設(shè)，希望重點(diǎn)解決后方陸域用地不足等瓶頸問題，拓展港口腹地，期望以此推動(dòng)深圳港由“大港”向“強(qiáng)港”轉(zhuǎn)變。全年預(yù)計(jì)新增深水泊位 3 個(gè)，新增集裝箱吞吐能力 107 萬標(biāo)準(zhǔn)箱、貨物吞吐能力 900 萬噸。根據(jù) 深圳交通局提供的資料， 2020 年深圳港集裝箱吞吐量增至 1365萬標(biāo)準(zhǔn)箱，排名世界第四。 27 不過深圳港絕大部分是本土箱源， 80%以上由珠三角生成，中轉(zhuǎn)箱的比例不高。根據(jù)規(guī)劃，在已開通與成都、南昌海鐵聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上，深圳交通局 2020 年將開通至昆明的海鐵聯(lián)運(yùn)。截至 2020 年底，深圳港集裝箱設(shè)計(jì)吞吐能力為 743 萬標(biāo)箱，實(shí)際吞吐量卻達(dá) 1365 萬標(biāo)箱，缺口 622 萬標(biāo)箱。此前，深圳方面已經(jīng)證實(shí)，深圳鹽田段特區(qū)管理線 (簡稱“二線” )北移工程將于 3 月份竣工，此項(xiàng)工程將給“寸土寸金”的鹽田區(qū)增添 30 余平方公里可開發(fā)土地資源。深圳為解決這一問題，已相繼開工建設(shè)幾條疏港通道，而備受關(guān)注的打通深圳東部疏港通道深鹽二通道也已經(jīng)開建。 四、廈門港 2020 年吞吐量突破 億噸 廈門港的概念將突破廈門行政區(qū)范圍，向漳州行政區(qū)延伸。 這一舉措解決了原有廈門灣區(qū)域內(nèi)“一灣兩港”的問題，實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)行政區(qū)內(nèi)七大港口的統(tǒng)一規(guī)劃和發(fā)展。 合并后的新廈門 港深水岸線將增加 14 公里，總長達(dá) 40 公里，可容納萬噸以上船舶的深水泊位 114 個(gè)。 根據(jù)《廈門港總體規(guī)劃》，廈門港主航道將拓寬加深。改造后的東渡，可滿足 5 萬噸以上、 10 萬噸以下的船舶自由進(jìn)出。 在投資體制上，新的廈門港將組建港口投資股份公司，負(fù)責(zé)全港的資源開發(fā)建設(shè)。 2020 年 11 月中旬，廈門 至江西新余的貨物直達(dá)列車開通，贛廈海鐵聯(lián)運(yùn)正式啟動(dòng)，吸引了許多江西企業(yè)經(jīng)由廈門港進(jìn)出口貨物，贛廈間雙向物流量增長明顯，廈門港在拓展腹地方面有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。 2020 年 4 月 1 日，贛龍鐵路正式通車后，廈門的經(jīng)濟(jì)腹地將擴(kuò)大到京九線上，廈門口岸將真正結(jié)束其主要依靠閩南金三角發(fā)展的歷史。廈門港務(wù)局與“金門航務(wù) 管理局”協(xié)商決定，雙方 2020 年將在各自領(lǐng)域內(nèi)規(guī)范出一條廈金航線專用航道進(jìn)行對接，并配備統(tǒng)一航標(biāo)，保障廈金航線船舶的安全。特別是針對國際集裝箱中轉(zhuǎn)，提出了優(yōu)先安排靠泊作業(yè)；在廈門港同一個(gè)碼頭進(jìn)行國際中轉(zhuǎn)的集裝箱，進(jìn)出港合并計(jì)收一次裝卸費(fèi)，收費(fèi)按 2020 年交通部外貿(mào)集裝箱裝卸包干費(fèi)的 60%計(jì)收；在不同碼頭中轉(zhuǎn)的，分別由卸船和裝船碼頭按 2020 年交通部標(biāo)準(zhǔn)收費(fèi)的 50%計(jì)收；國際中轉(zhuǎn)集裝箱免收中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)報(bào)關(guān)代理費(fèi)； 15 天內(nèi)免收堆場費(fèi)；免收 行政規(guī)費(fèi)；理箱費(fèi)按交通部標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)出口各以 29 理箱基本費(fèi)的 60%計(jì)收；載運(yùn)國際中轉(zhuǎn)集裝箱的船舶，其拖輪費(fèi)采用包干優(yōu)惠的辦法等。 五、山東省投資 53 億元建設(shè)港航龍頭 2020 年山東省計(jì)劃投資 53 億元，使沿海港口再建萬噸以上泊位達(dá) 25 個(gè)，新增吞吐能力 2800 萬噸。山東省將根據(jù)港口現(xiàn)有基礎(chǔ)和腹地情況，優(yōu)化港口結(jié)構(gòu)，整合港口資源，形成各港口錯(cuò)位競爭、共同發(fā)展的好局 面。 2020 年山東省的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目主要有青島港前灣三期 5 至 7 號泊位、 25萬噸級礦石碼頭工程，日照港東港區(qū)三期工程、西區(qū)一期和二期工程，并爭取盡早建成投產(chǎn)日照嵐山港區(qū) 30 萬噸級和 10 萬噸級油碼頭。于 2020 年 3 月22 日在遼寧省工商行政管理局登記注冊成立，從事港口裝卸、堆存、運(yùn)輸服務(wù)。經(jīng)友好協(xié)商，公司與交通銀行營口金港支行重新簽訂了總金額為 1億元的 3筆借款合同，借款年利率均為 %，均由控股股東 營口港務(wù)集團(tuán)擔(dān)保。公司提前償還了該等借款 (原合同的到期日為 2020 年 7 月 25 日 )，并于 2020 年 8 月 13 日重新簽訂了一筆 19500 萬元的借款合同，借款年利率為%，期限自 2020 年 8 月 16 日至 2020 年 8 月 12 日。 二、中遠(yuǎn)太平洋入股龍?zhí)陡? 長江上規(guī)模最大、設(shè)備最先進(jìn)的集裝箱碼頭 —— 南京龍?zhí)陡郏瑢⒂?來新的戰(zhàn)略合作伙伴。 從 2020 年開始，中遠(yuǎn)太平洋就一直與龍?zhí)陡塾嘘P(guān)方面緊密接觸，洽談合作事宜，前前后后經(jīng)歷了四五個(gè)月。據(jù)悉，雙方的合作以入股的形式實(shí)現(xiàn)，中遠(yuǎn)太平洋參股 15％左右。但中遠(yuǎn)太平洋方透露，南京龍?zhí)陡酃蓹?quán)購并只是 2020 年戰(zhàn)略布局之一，目前還在洽購的其他集裝箱碼頭有天津北港貨柜碼頭、太昌貨柜碼頭、廣州南沙港貨柜碼 頭及美國長灘港貨柜碼頭等。 早在龍?zhí)陡垡黄诮ㄔO(shè)之初，香港李嘉誠就有意出高價(jià)收購龍?zhí)陡?，并與南京市有關(guān)方面接洽多次。此次中遠(yuǎn)太平洋入股龍?zhí)陡?，再次在業(yè)界引起強(qiáng)烈關(guān)注。中遠(yuǎn)太平洋入股龍?zhí)陡?，看中的是該港口?dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。因此，在這里能有效截留長江中上游集裝箱，然后再進(jìn)行分撥，近洋直接輸送， 遠(yuǎn)洋喂給上海的大小洋山港口。如果標(biāo)箱只是從港口轉(zhuǎn)撥，單個(gè)標(biāo)箱平均所 33 帶來的關(guān)聯(lián)效益將超過 3000 元。 中遠(yuǎn)太平洋 —— 中遠(yuǎn)太平洋有限公司是中遠(yuǎn)集團(tuán)全資子公司中遠(yuǎn)（香港）集團(tuán)有限公司控股的上市公司，于 1994 年 12 月正式在香港聯(lián)交所掛牌上市。 龍?zhí)陡?—— 龍?zhí)陡蹍^(qū)位于南京長江大橋下游 35 公里處，距新生圩港約 15 公里。碼頭岸線長米，由條引橋與后方集裝箱堆場相連，堆場面積達(dá) 萬平方米，并配有完備的生產(chǎn)、生活輔助設(shè)施。上海國際港務(wù)集團(tuán)于 2020 年初由上海港務(wù)局改制而成，是國資授權(quán)經(jīng)營公司，注冊資本50 億元人民幣。 上海國際港務(wù)集團(tuán)的改制選擇發(fā)起設(shè)立方式，由 5 家發(fā)起人發(fā)起設(shè)立股份公司，注冊資本為 億元。招商局國際有限公司以外匯現(xiàn)匯出資；其他股東以其持有的原上海國際港務(wù)（集團(tuán)）有限公司的凈資產(chǎn)作價(jià)投入。 根據(jù)中國證監(jiān)會(huì)《關(guān)于上市公司重大購買、出售、置換資產(chǎn)若干問題的通知》和《深圳證券交易所股票上市規(guī)則》的有關(guān)規(guī) 定，公司于 2020 年 10月 30 日、11 月 30 日、 2020 年 1 月 5 日公告了有關(guān)本次資產(chǎn)置換的實(shí)施情況，現(xiàn)將近期進(jìn)展情況公告如下： 一、廈門港船務(wù)公司（現(xiàn)已更名為 廈門港務(wù)船務(wù)有限公司 ）的公司改制和工商登記變更手續(xù)已辦理完畢。 本次資產(chǎn)置換的實(shí)施進(jìn)程正常，公司仍將積極辦理有關(guān)手續(xù)，并按規(guī)定及時(shí)進(jìn)行公開信息披露。但是，組建第三方物流企業(yè)也有自身的優(yōu)勢所在。各港務(wù)公司的業(yè)務(wù)部門以及為貨主服務(wù)的貨運(yùn)公司、代理公司，從事的都是圍繞港口主業(yè)的物流業(yè)