【正文】 社會例3關(guān)于機(jī)器的功率，下列說法中正確的是（），做功越慢，做功越多，機(jī)械效率越低，做的有用功越多 分析：(1)功率是描述物體做功快慢的物理量，功率大說明做功快，與做功多少無關(guān)；(2)功率與機(jī)械效率無關(guān)．答案：A例4 甲、乙兩個體重相同的同學(xué)同上五層樓，甲快步跑上去，乙慢步走上去，如 果他們做的功和功率分別是W甲、P甲和W乙、Pz，那么下列關(guān)系中正確的是（）AW甲＝W乙，P甲＝P乙B．W甲＝W乙，P甲 P乙．C．W甲 W乙，P甲 P乙DW甲 W乙，P甲＝P乙分析：甲、乙兩同學(xué)體重相同，所以上樓用的力相同都是從一樓到五樓，所以通過 的距離也相同，因而據(jù)W＝Fs做的功也相同，甲快步跑上去，用的時間小于乙用的時間，據(jù)戶＝車所以甲的功率大于乙的功率．答案：B例6 正常人的心臟推動血流動的功率約1．5W，那么在一天時間內(nèi)心臟做功 ——J。=。則在第1個5s、第2個5s、第3個5s內(nèi)推力F對物體做的功W1=_______、W2=______、W3=_______；在15s內(nèi)阻力共做功Wf=________；力F的最大瞬時功率為__________，15s內(nèi)F的平均功率為__________。在這個過程中，拉力對物體做功_________，摩擦力對物體做功_________；在2s末時拉力的瞬時功率為_________(sin37176。C．水平面光滑時，力F在B點的即時功率較大。D．由p=Fv可知，當(dāng)發(fā)動機(jī)功率一定時，交通工具的牽引力與運動速率成反比。D．若汽車開始做勻加速運動，則汽車剛達(dá)到額定功率P時，速度亦達(dá)到最大值。(2)起重機(jī)在2s末的瞬時輸出功率。A．1：3 B．3：1 C．1：9 D．9：1 2．設(shè)在平直公路上以一般速度行駛的自行車，所受阻力約為車、人總重力的0．02倍，則騎車人的功率最接近于()A．10kW B．10kW C．1kW D．10kW 3． 一臺電動機(jī)的功率是lOkW，用這臺電動機(jī)勻速提升2．710kg的貨物，提升的2速度是多大?取g=lOm/s?！纠抠|(zhì)量為20t的汽車從靜止開始在平直公路上啟動，若其發(fā)動機(jī)額定功率為60kW，行駛中所受的阻力為自重的O．1倍，則：(1)若其以額定功率啟動，試分析其啟動過程中的速度和加速度的變化情況，并定性作出其啟動過程中的vt圖。4．當(dāng)力F一定時，P∝v，即速度越大，功率越大。五、對公式P=Fv的討論1．此公式的意義是：當(dāng)力F與物體運動(瞬時)速度v方向一致時，力的實際瞬時功率就等于力F和運動速度v的乘積，對于機(jī)車(汽車、火車等交通工具或動力裝置)，牽引力F與物體運動速度v一般方向一致，可用公式P=Fv計算實際瞬時功率(稱牽引力的功率、發(fā)動機(jī)的輸出功率)，特別注意：F為機(jī)車的牽引力，并非機(jī)車所受的合力。2．實際功率：指機(jī)器工作時實際輸出的功率。2．瞬時功率①力在某一時刻的功率，對應(yīng)于物體運動的某一時刻或某一位置。3．在F和v同向時θ=0，表達(dá)式為：P=Fv。學(xué)習(xí)難點: P=Fv及其應(yīng)用。=Fv的意義，知道什么是瞬時功率，什么是平均功率，并能用來解釋現(xiàn)象和進(jìn)行計算。例如，一物體沿粗糙水平面向前滑動，根據(jù)P＝f2．力可以做負(fù)功，自然也有負(fù)功率。公式P＝Fv中，當(dāng)v為瞬時速度時，P即為瞬應(yīng)的時間段。四、課堂小結(jié)1．我們講了功率概念之后，得到了兩個公式，定義式P＝W/t和瞬時功率的公式P＝F第(1)問的結(jié)果為P＝160W；第(2)問的結(jié)果為W＝1600J。求：(1)拉力F對物體做功的功率是多大？(2)物體向右運動10s的過程中，拉力F對它做多少功？(sin37176。②由同學(xué)計算這兩次做功所用分別求出t1＝6s，t2＝12s。隨著時間的延續(xù)，重力勢能向動能轉(zhuǎn)化加快。應(yīng)用公式P＝Fv計算m＝1kg的物體做自由落體運動中下落1s末和2s末的瞬時功率。②很多動力機(jī)器通常有一個額定功率，且通常使其在額定功率狀態(tài)工作(如汽車)，根據(jù)P＝Fv可知：當(dāng)路面阻力較小時，牽引力F也小，v可以大，即汽車可以跑得快些； 當(dāng)路面阻力較大，或爬坡時，需要比較大的牽引力，v必須小。板書如下：(1)平均功率(2)瞬時功率為了比較細(xì)致地表示出每時每刻的做功快慢，引入了瞬時功率的概念，即瞬時功率是表示某個瞬時做功快慢的物理量。上一節(jié)我們講了功的概念、功的公式之后，經(jīng)過分析和討論，對功的物理意義已有所了解。最后分析并說明功率是標(biāo)量。上述條件下，哪個力做功快的問題學(xué)生都能作出判斷，其實都是根據(jù)W/t這一比值進(jìn)行分析判斷的。然后提出力對物體做功的實際問題中，有做功快慢之分，物理學(xué)中又是如何來描述的？這節(jié)課我們就來研究這個問題。2．瞬時功率的概念學(xué)生較難理解，這是難點。(3)知道公式P＝Fv的物理意義?？赡苁亲畲蟮拿赓M教育資源網(wǎng)！3eud教育網(wǎng) 百萬教學(xué)資源，完全免費，無須注冊，天天更新！（2）汽車以勻加速直線運動起動，汽車在勻加速運動過程中的最大速度根據(jù)牛頓第二定律②①由① ②得：勻加速直線運動過程維持的時間6．解答 受到豎直向下的重力．和垂直于斜面斜向上的彈力N，如圖所示，先求斜面下滑的時間：，重力所做的功： ．．重力的沖量：方向豎直向下．彈力所做的功： ．，彈力的沖量：沖量方向沿垂直斜面方向向上．7．解答 正確答案為（B）、（D）．8．解析 繩的拉力、人對繩的拉力和樹對繩子的拉力并沒有作用于船，沒有對船做功．只有人對船的靜摩擦力作用于船，且船發(fā)生了位移，故對船做了功，且做正功．設(shè)想一下若船板光滑，人與船之間無摩擦力，則人拉繩時，人前進(jìn)了，船則在原處不動，沒有力對船做功．9．解析 此題不少同學(xué)選C，原因是將時刻的功率錯誤的理解為T這段時間內(nèi)的平均功率，從而用 求得C答案．因此出現(xiàn)了錯誤．T時刻的功率為瞬時功率，只能用 求解．因為物體加速度，T時刻速度所以，故選項B正確．3eud教育網(wǎng) 教學(xué)資源集散地?？赡苁亲畲蟮拿赓M教育資源網(wǎng)！3eud教育網(wǎng) 百萬教學(xué)資源，完全免費，無須注冊，天天更新！功率不變，v繼續(xù)增大，牽引力F減小，直至 后勻速運動．在P增至?xí)r，車速達(dá)到最大值，此之前，車勻加速運動，其持續(xù)時間為（這個 必定小于，它是車的功率增至之時的瞬時速度）．計算時，先算出F；，再求出在P增至 圖，最后根據(jù) 求t．．下面是這個動態(tài)過程的簡單方框之后，為加速度減小的加速運動．直至達(dá)到這一過程的vt關(guān)系如圖所示。v．公式P＝W/t中的t趨近于零時，P即為瞬時功率．不過此公式主要用來計算平均功率．公式P＝Fv中，當(dāng)v為瞬時速度時，P即為瞬時功率；當(dāng)v用平均速度時，也可計算平均功率．當(dāng)然要注意 所對應(yīng)的時間段．說明：將功率理解為表示能量轉(zhuǎn)化快慢的物理量具有普遍意義．如一臺電動機(jī)的額定功率是10kW，表明它每秒鐘可以將10kJ的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，不管它是否工作．因而機(jī)器的功率實際上可以表示它進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化的能力大?。梢宰鲐?fù)功，自然也有負(fù)功率．學(xué)生不問到時可以不講．課本上也沒講．重要的不是功率的3eud教育網(wǎng) 教學(xué)資源集散地。求：(1)拉力F對物體做功的功率是多大？(2)物體向右運動10s的過程中，拉力F對它做多少功？(sin37176。v當(dāng)t值足夠小時，v就表示某一時刻的瞬時速度，所以這時P就表示該時刻的瞬時功率．因此 P＝Fv．公式P＝W/t中的t趨近于零時，P即為瞬時功率．不過此公式主要用來計算平均功率．公式P＝Fv中，當(dāng)v為瞬時速度時，P即為瞬時功率；當(dāng)v用平均速度時，也可計算平均功率．當(dāng)然要注意所對應(yīng)的時間段． 說明：將功率理解為表示能量轉(zhuǎn)化快慢的物理量具有普遍意義．如一臺電動機(jī)的額定功率是10kW，表明它每秒鐘可以將10kJ的電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，不管它是否工作．因而機(jī)器的功率實際上可以表示它進(jìn)行能量轉(zhuǎn)化的能力大?。梢宰鲐?fù)功，自然也有負(fù)功率．學(xué)生不問到時可以不講．課本上也沒講．重要的不是功率的正負(fù)問題，而是要結(jié)合實際問題說清楚能量轉(zhuǎn)化的方向和快慢．例如，一物體沿粗糙水平面向前滑動，根據(jù)P＝f求：(1)拉力F對物體做功的功率是多大？(2)物體向右運動10s的過程中，拉力F對它做多少功？(sin37176。s/ t，而s/t=v 所以：P= Fv 當(dāng)t值足夠小時，v就表示某一時刻的瞬時速度，所以這時P就表示該時刻的瞬時功率． 因此 P＝F＝，cos37176。v可知其機(jī)械能向內(nèi)能轉(zhuǎn)化，轉(zhuǎn)化的快慢與速度v成正比，這就表達(dá)清楚了，沒有強(qiáng)調(diào)負(fù)功率的必要擴(kuò)展資料 額定功率與實際功率額定功率是發(fā)動機(jī)正常工作時的最大功率，通常都在銘牌上標(biāo)明，機(jī)器工作時，必須受額定功率的限制，這是基本原則，發(fā)動機(jī)實際的輸出功率（即實際功率），可以小于額定功率，在某些情況下，實際功率也可以略大于額定功率，但不允許長時間超過額定功率．關(guān)于汽車啟動的運動過程分析下面我們來討論汽車起動的模型：（1）以恒定功率起動，其運動過程是：以恒定加速度起動，其運動過程是：機(jī)車啟動的兩種過程、以恒定的功率起動：機(jī)車以恒定的功率起動后，若運動過程中所受阻力f不變，由于牽引力，隨v增大，F(xiàn) 減?。鶕?jù)牛頓第二定律，是做加速度減小的加速運動．直至，當(dāng)速度v增大時，加速度a減小，其運動情況時，a減小至零，此后速度不再增大，速度達(dá)到最大值而做勻速運動，做勻速直線運動的速度是，下面是這個動態(tài)過程的簡單方框圖這一過程的vt關(guān)系如圖所示．車以恒定的加速度a起動． 由 知，當(dāng)加速度a