【正文】 認真調查研究，充分了解現(xiàn)有基礎設施及排水規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 工程方案設計原則： 在《 XX 市控制性詳細規(guī)劃》的指導下，充分考慮建設現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進行本工程方案的設計。項目的建設有利于工農業(yè)生產、有利用人民生活水平的提高。這也可以通過種植相應植物及防聲墻來減少環(huán)境的影響。 堅持多渠道籌集資金，理順融資機制，實行分級負責制，加大投資力度和建設，保證資金投入來源和使用。本項目的修建將提供連續(xù)的交通系統(tǒng)，改善人民生活水平。 路面抗滑標準： 竣工驗收時的擺式儀測定值 F≥ 45； XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 42 路面設計年限之內的擺式儀測定值為 F≥ 35； 構造深度 ≤ T≤ 石料磨光值 PSV≥ 35 照明設計平均照度： 15LX 鋼筋砼板橋基本參數(shù) 設計荷載：城 — A 跨徑： 2— 13m 流水凈高≥ 2m 第七章 工程建設必要性論證 一、道路沿線土地利用情 況及將來開發(fā)情況 XX開發(fā)區(qū) XX公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） 沿線為建設用地和二類居住用地，隨著 XX市棚戶區(qū)改造的XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 43 建成，給 XX 市棚戶區(qū)連接道路一帶的經濟發(fā)展注入新的活力，道路建設完善了該區(qū)基礎設施，更有助于該區(qū)發(fā)展和交通組織。 根據(jù)《公路與城市道路設計手冊》路段機動車車道設計通行能力Nm計算如式： Nm= ac Np kmδ XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 39 式中： Np—— 路段機動車單向車道的設計通行能力（ pcu/h）； ac—— 機動車道通行能力的分類系數(shù)，次干道為 ； km—— 車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù)為 ；第二條車道折減系數(shù)為 ；第三條車道折減系數(shù)為 ；第四條車道折減系數(shù)為 ；單向二車道 km＝ ；單向三車道 km＝ ；單向四車道km＝ ； δ —— 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)取與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關，取值 。 (4)路段通行能力 路段通行能力由可能通行能力與設計通行能力兩部分組成。服務水平等級以 v/c比 (飽和度 )來評價。 (2)工程作用分析 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期）與市政道路連接道路以服務功能為主，主要是連接二環(huán)路及西航路，使城區(qū)內部之間能“快”、“通”、“達”，使擬建道路充分發(fā)揮城市道路的作用。 (2)交通調查 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 37 在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結合 使用這些方法預測未來交通需求。 (1)交通基礎設計調查（路網調查） 路網調查主要是收集調查區(qū)域內道路（已經建和待建）的信息。 本次研究項目的交通量預測年限為本項目完成后 15 年?！八碾A段法”將交通預測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進行預測。 本次工程沿線地勢平緩 ，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側用地以公建為主，部分為居民用地。 道路建設不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設區(qū)人口動遷，XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 35 勞動力重新安置等社會問題。 隨著城市化水平的不斷提高，城市經濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設提出了更高的要求。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達”的原則，合理調整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網絡。本項目兼有區(qū)內交通、XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 34 對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為貴州風雷公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施，隨著棚戶區(qū)的改造和土地的開發(fā)利用，對道路運輸能力也提出了更高的要求。 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 33 根據(jù)各種管線性質、易損程度、建筑物對各種管線的安全距離要求以及各種管線相互間的安全距離要求，本著壓力流避讓重力流，易彎曲管線避讓不易彎曲管線，臨時性管線避讓永久性管線等原則，規(guī)劃原則上對各種管線安排如下：雨水管線設置在車行道下，其余管線均設置在人行道下，路燈電纜放在緣石內側，路燈桿設置在人行道上劃綠化隔離帶內。 道路照明燈具選用半截光型類具，光源采用高壓鈉燈，燈頭附件內置，且均需配置相應的電容補償裝置，提高路燈功率因數(shù)到 ，減少電壓損失。 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 32 人行道： 60*30*5cm 機制青石人行道板 +3cm 水泥砂漿臥底+10cmC15 砼基層 +10cm級配碎石。 項目道路紅線寬度 30 米，道路的標準橫斷面為： 5 米（人行道） + （車行道） +5米（道路中心線） +（車行道） + 5 米（人行道）＝ 30 米； 該道路除了解決主要的保障性住房對外交通和沿街建筑功能可行性外，按城市道路標準設計了照明、排水、綠化、電子警察和交通標志標牌 。規(guī)劃結合區(qū)內的地形地貌，把區(qū)域內建設用地分成 3個大小不同的排水分區(qū)（非建設用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系）。同時有助于增加該區(qū)的路網密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網的流量，緩解交通壓力。給居民在交通方面帶來極大的不便。主要交通道路路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 29 衡，影響了道路的通行能力。 民用航空 相對于其它運輸方式，航空運輸具有空間跨度大，運輸快捷的優(yōu)勢，是長途客運的理想工具。但市境內江河湖泊航道不多。但 XX 市東有貴陽、西有六 盤水兩個鐵路樞紐，而且由于南昆鐵路、內昆鐵路、水柏鐵路相繼投入營運，部分改變了畢節(jié)地區(qū)、黔西南州的人員和貨物流向， XX 市作為黔中腹地中轉站的地位相對削弱，鐵路貨運尚有一定容量。全市 87個鄉(xiāng)鎮(zhèn)尚有 21 個未通油路，未通油路率達到 24%， 1837 個行政村尚有 607個不通公路，未通率達 33%?？h鄉(xiāng)公路網絡抗災能力弱、技術等級低、通達深度差。 2021年，全市各類汽車擁有量 。 XX 城區(qū)與省會貴陽有高XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 27 速公路溝通，與六盤水市、黔西南州有二級公路相連，高速及高等級公路橫貫除紫云、普定之外的三縣一區(qū)和兩個管委會，成為全市綜合交通體系的一大特點和顯著優(yōu)勢。打幫河口至白層航道長度 23 公里。沿線設置 12 個車站，日接送旅客列車 7對，貨運列車 20余對，年客運量超過 50 萬人次，年貨運量 150 萬噸左右。市內現(xiàn)有機場一個，距城區(qū) 5公里，飛行區(qū)等級為 4C，可以起降波音 737客機，年旅客吞吐容量約為 12萬人次。全年接待游客 ，XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 26 實現(xiàn)旅游收入 ，分別增長 28%和 30%。三是服務業(yè)不斷發(fā)展。能源原材料工業(yè)及民族醫(yī)藥、特色食品等輕工業(yè)加快發(fā)展，臺泥水泥新型干法生產線二期、家喻新型環(huán)保建材、百靈集團天臺山藥業(yè)GMP生產線、云鷲食品年產 6800噸系列 飲料、忠玉石材、玉騰石業(yè)等項目建成投產。農業(yè)產業(yè)化經營步伐加快，全市建成重點龍頭企業(yè) 136家、農民專業(yè)合作社 513家。種植業(yè)結構得到調整優(yōu)化，糧經比由 2021年的 51:49調整為 44:56。篩選入庫項目總數(shù)達到 3731個，總投資規(guī)模達到 元，比年初增加項目 747個，總投資規(guī)模凈增 3490億元，圓滿完成 2021年固定資產投資項目入庫萬億元的目標任務。加大跑部跑省工作力度， 73個省直部門先后出臺支持 XX 加快發(fā)展的具體政策措施，全年獲得中央和省轉移支付資金 ，比 2021年增加 ，增長 22%。一是強力推進重大工程和重 點項目建設。沿線多為農田和山地，現(xiàn)狀區(qū)域內道路密度相對較小，在設計及施工中，應針對其特征和突出問題，進行有效處理，預防其危害。 根據(jù)國家地震局《中國地震烈度區(qū)劃圖》該區(qū)地震基本烈度為Ⅵ度，地震動峰值加速度為 。地震區(qū)劃是根據(jù)地震活動、活動地質構造和地球物理標志等條件進行劃分 。從地震區(qū)劃角度考慮，貴陽不僅是個很小的盆地，而且位 于省內骨架“四邊”形深大斷裂之中的顯著特點。 現(xiàn)代化的城市建設，向上在天天的長高，向下在延伸，向地面在擴張。 在現(xiàn)代化城市建設中，根據(jù)貴州省城市體系規(guī)劃，從現(xiàn)在至 2020年，全省有 36 座城市，具有山區(qū)組團式拓展，點狀式集中的城鎮(zhèn)化特色。 中國地震局（原國家地震局）在 1978 年編繪的《中國地震區(qū)代分布圖》，全國有 10個地震區(qū)， 23個地震亞區(qū)和 30個地震帶的三級XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 21 劃分，如廣西區(qū)有靈山地震帶，最大地震為 級，湖南有常德地震帶，最大地震為 ，僅有貴州是全國地震區(qū)帶的唯一空白省，這對全國性的地震區(qū)劃是不利的。黔西地震帶在地質構造上有類似“棋盤式”的地質構造，構造節(jié)點多，構造端點也多，因此地震活動是貴州最強的地區(qū)。 地震 (1)、 貴州地震區(qū)劃的認識 根據(jù)歷史地震、現(xiàn)今地震和貴州地質活動構造考慮，把貴州分為XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 20 三大斷塊 [7]，在北西向的埡都 — 紫 云（延伸羅甸）深大斷裂以西為黔西斷塊，埡都 — 紫云（延伸羅甸）深大斷裂至北東向松桃 — 獨山深大斷裂之間為黔中斷塊，松桃 — 獨山深大斷裂以東為黔東斷塊，結合三個斷塊內的地質活動構造，地球應力場和重力場等綜合考慮，筆者對貴州境內的地震活動的地區(qū)進行了初步分區(qū)：六盤水 — 羅甸地震帶或六盤水 — 羅甸中強地震兼有強震地震帶（簡稱黔西地震帶或黔西中強地帶兼有強震地震帶），該帶就是黔西地塊范圍，它的東面有云南東川 — 篙明地震帶，最大地震為 8級，與南北向展布的小江深大斷裂有關聯(lián)，北有四川馬邊 — 云南昭通地震帶，最大地震為 級，與馬邊 — 彝良隱伏深大斷裂有關。 該區(qū)氣候溫暖潮濕，雨量充沛。 ,年平均降雨量為 ～ 毫米，降雨多集中在夏季，約占年降水總量的 75%以上，冬季降水量減少，多為小雨。厚層塊狀。由新至老分述如下： 三迭系地層主要為：灰?guī)r、白云巖及灰?guī)r與頁巖互層，灰?guī)r大多呈片狀，少數(shù)呈薄、中厚層狀。 第二節(jié) 場址建設條件 一、自然條件 地形、地貌 本 項目位于貴州黔中高原丘陵區(qū)，地標高在海拔 米之間，沿線平緩谷地及軟質巖土坡上多有灌木植被覆蓋，或種植農作物及經濟作物。 本項目道路沿經的地方多為居民用地和山地，地勢較為平坦，坡度相對不大，建設條件相對較好 。境內大多數(shù)縣（區(qū)）分布有石灰?guī)r和白云巖，巖溶發(fā)育充分，多洞穴瀑布、奇山異水。 37′之間。 第三章 主要建設條件分析 第一節(jié) 道路現(xiàn)狀分析 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎設施建設項目 (二期） (二期）可行性研究報告 17 一、 XX市自然地理位置 XX 市位于貴州省中西部，介于東徑 105176。對路網結構的完善、拉動區(qū)域經濟的的發(fā)展起到極其重要的作用。公共租賃住房建設 250套，建筑面積 平方米，共計 萬平方米。 2021年 10 月進行專業(yè)化 整合進入中航機電懸掛發(fā)射系統(tǒng)事業(yè)部，奠定了公司在本專業(yè)國家隊的地位，公司目前正在進行武器懸掛發(fā)射裝置異地協(xié)同設計平臺、生產基地、試驗基地建設，發(fā)展目標是成為航空武器懸掛發(fā)射裝置的“國際一流系統(tǒng)供應商”但由于公司生產、生活區(qū)距離 XX 市供水管網較遠，缺水問題越來越成為公司生存發(fā)展的重大問題，已經遠遠不適應國防武器裝備快速發(fā)展及約 3000 名在崗職工和退休人員的生活需要。少數(shù)地方保障性住房項目選在離城市中心較遠的地方，配套設施沒能同步建設，建成后遲遲不能入住，或是入住了但生活不方便。 道路建成后風雷廠棚戶區(qū)改造與道路將連為一體，帶動地方經濟的發(fā)展，項目還將成為 XX 市經濟技術開發(fā)區(qū)的主要連接通道。全年無霜期 288 天，日照時數(shù)為 1148 小時。 三、項目區(qū)域概況