【正文】 程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)定額的實施。 負(fù)責(zé)房地產(chǎn)行業(yè)管理；依法管理房政、房權(quán)產(chǎn)籍、房屋拆遷工作；負(fù)責(zé)城鄉(xiāng)規(guī)劃區(qū)內(nèi)房地產(chǎn)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓、租賃、抵押評估以及危房鑒定、房屋維修物業(yè)等的管理；指導(dǎo)規(guī)劃區(qū)內(nèi)土地使用權(quán)有償轉(zhuǎn)讓和開發(fā)利用工作；指導(dǎo)和規(guī)范房地產(chǎn)市場。 管理機關(guān)和局屬單位的人事、勞資、機構(gòu)編制工作；歸口管理建設(shè)系統(tǒng)的專業(yè)職稱、執(zhí)業(yè)資格和職業(yè)技術(shù)鑒定工作。 從實際情況出發(fā)，工程方案要求切實可行，并力求工程投資省，運行費用低，管理方便，安全可靠。 XX 市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)局依據(jù)《中華人民共和國城市規(guī)劃法》和《城市規(guī)劃編制辦法》等法律法規(guī)文件委托 XX黃果樹建筑規(guī)劃設(shè)計院規(guī)劃設(shè)計 XX公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） 建筑方案。 本項目的交通系統(tǒng)必須保證保障性住房居住環(huán)境的交通具有良好的可達(dá)性水平，在棚戶區(qū)周邊開辟通行條件較好的交通道路，合理引導(dǎo)車輛出行方向和方式，改善居住區(qū)居民的生活條件。 受項目建設(shè)單位的委托，我方于 2021 年 3 月中旬開始進行本項目的可行性研究， 2021年 3月份完成了方案制定。 第二節(jié) 項目概況 一、項目地理位置 項目位于 XX 經(jīng)技術(shù)開發(fā)區(qū)，連接風(fēng)雷廠棚戶區(qū)改造道路設(shè)計起點位于 XX 經(jīng)技術(shù)開發(fā)區(qū)二環(huán)路，終點交于西 航路，該道路平面線形是按規(guī)劃線形進行布線，整體線形呈北偏南向布置。 三、主要建設(shè)條件 項目《用地》、《選址》、《規(guī)劃》已得到 XX 市城鄉(xiāng)規(guī)劃局批準(zhǔn)，因此，本項目有充分的法律支持條件。 路線沿途無大的水文、地質(zhì)不良情況，該段地勢相對平整，工程難度不大。同時，XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 8 道路兩旁的土地將大幅度升值，區(qū)域經(jīng)濟會有較大的發(fā)展，土地升值的收益及區(qū)域地方稅收的增加值大幅增長，入住居民消費等將會帶動第三產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展。 第三節(jié) 問題與建議 XX 市是國家甲級開放城市，改革開放和實施開發(fā)、生態(tài)和人居環(huán)境建設(shè)以來， XX市經(jīng)濟發(fā)展取得可喜的成績。 該項目是 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） ，區(qū)域內(nèi)道路密度相對較小，工程量較大，涉及面廣，資金用量大的系統(tǒng)工程。以保證道路施工的安全、進度與質(zhì)量。 2021年 6 月，國務(wù)院批準(zhǔn)撒消 XX地區(qū)設(shè)立地級 XX市，交通條件的改善，區(qū)域環(huán)境的改變， XX市具備了大發(fā)展、大提高的外部條件，城市建設(shè)也將進入一個快速、高質(zhì)發(fā)展時期，但城市基礎(chǔ)設(shè)施薄弱、市政建設(shè)與城市經(jīng)濟的發(fā)展，城市化進程的加快、過快的人口增長、較大跨度的規(guī)模序列結(jié)構(gòu)、功能分區(qū)不明確 。 項目總體規(guī)劃明確提出了以營造良好的可持續(xù)發(fā)展城市建設(shè)為目的，按現(xiàn)代化的要求，以科學(xué)的分區(qū)，合理的布局為出發(fā)點，著重解決 XX 市 保障性安居工程及配套基礎(chǔ)設(shè)施 的幾個重要問題：配套基礎(chǔ)設(shè)施性質(zhì)和規(guī)模、城市發(fā)展戰(zhàn)略及發(fā)展目標(biāo)、城市發(fā)展方向、城市布局形態(tài)、城市土地利用、城市基礎(chǔ)設(shè)施、城市景觀、城市特色等 。 近年來國家加快健全房地產(chǎn)市場調(diào)控力度，重點解決城鎮(zhèn)中低收入家庭住房困難，切實穩(wěn)定房地產(chǎn)市場價格，滿足居民合理的住房需求，增大了城市廉租住房和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投入，不僅改善人民群眾的居住環(huán)境提高居民的生活水平，又促進國民經(jīng)濟又好又快的發(fā)展。 幾年來， XX 市城市建設(shè)已得到較大發(fā)展，舊城區(qū)改造后城市面貌大為改觀，隨著城市的不斷發(fā)展，通往 XX 市西片區(qū)的西航路不斷拓寬完善。全區(qū)轄宋旗、么鋪兩鎮(zhèn)和西航辦事處，總面積 170平方公里，總?cè)丝?14 萬余人。貴昆鐵路、貴黃高速等級公路、高速公路， 4C 級黃果樹機場等構(gòu)成全方位立體交通網(wǎng)絡(luò)。同時還有 302醫(yī)院、 XX學(xué)院、國美家電 XX 店、北京華聯(lián)南馬店、王府大商場等生活、文化設(shè)施。重點發(fā)展以下行業(yè)：汽車、飛機制造業(yè)、精細(xì)化工、新材料、新能源、中成藥業(yè)、電子元器件、機械設(shè)備研制、生產(chǎn)、生態(tài)觀光農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)、計算機產(chǎn)品、數(shù)字通信產(chǎn)品及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)與信息安全產(chǎn)品等。年平均氣溫 14℃左右，最高氣溫在每年的 7 月，最低氣溫在每年的 1 月。 項目區(qū)域內(nèi)地勢北高、南低，起點和終點高程在 ～，地形最大高差 。 本項目作為開發(fā)區(qū)建設(shè)規(guī)劃的一部分，其必要性不言而喻。 貴州風(fēng)雷航空軍械有限責(zé)任公司（ 144 廠 )是 1970 年在 XX 建設(shè)的“三線”軍工企業(yè)，現(xiàn)隸屬于中航機電系統(tǒng)有限公司。公司搬遷計劃從 2021年啟動，至 2021 年完成。 一、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的需要 目前，經(jīng)過風(fēng)雷公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程的 建設(shè)，項目建設(shè)初見成效，但由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和相應(yīng)配套規(guī)劃的指導(dǎo)，保障性安居工程及配套基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)不完善，建設(shè)布局較零亂，路網(wǎng)系統(tǒng)很不完善。XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 16 對 XX 市的經(jīng)濟也會起到很好的促進作用。 33′，北緯 25176。 XX 市地勢北高南低，海拔一般在 12001400 米，最高點是關(guān)嶺縣永寧鎮(zhèn)舊屋基東西大坡，海拔 1847 米，最低點是鎮(zhèn)寧縣良田鄉(xiāng)北盤江出縣境處，海拔 359米。規(guī)劃區(qū)范圍包括塔山片區(qū)、開發(fā)區(qū)、西秀新區(qū)、轎子山鎮(zhèn)、蔡官鎮(zhèn)、七眼橋鎮(zhèn)、寧谷鎮(zhèn)和龍宮鎮(zhèn)，還包括普定縣的馬官、白巖鎮(zhèn)。 三、 項目區(qū)道路沿線情況 沿線建筑情況 本項目建設(shè)工程道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)市政基本設(shè)施用地，大部分為居民點和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)用地，道路沿線范圍內(nèi)有少數(shù)電力、電訊電纜。全線主要以巖溶溶蝕，侵蝕、剝蝕地貌形態(tài)為主 。 石炭系地層主要為：灰?guī)r 、白云巖，中厚層狀。 道路沿線分布地層為第四系覆蓋土層，三迭系和二迭系碳酸鹽巖和碎屑巖層。 水文地質(zhì)特征 公路沿線碳酸鹽類巖廣泛公布，均處于兩個河流水系的補給區(qū)和徑流區(qū)，地下水主要來源為大氣降水，地表滲入量大，地下水位埋藏較深。沿線碳酸廣泛分布，東 西向斷裂、褶皺發(fā)育，巖溶現(xiàn)象普遍等地質(zhì)條件控制了沿線地下水賦存條件和人布規(guī)律。三個地震帶在地貌上大部分屬于烏蒙山地區(qū)，地質(zhì)構(gòu)造相互穿插。 黔北 — 黔南地震亞帶或黔北 — 黔南中強地震亞帶（簡稱黔中地震亞帶或黔中中強地震亞帶），黔中地震亞帶發(fā)生破壞性地震 11 次，1819 年的 貴定 級地震為該帶的最大地震，金沙 1930 年發(fā)生 級地震，省際交接地震也有，該帶以北東向的地質(zhì)構(gòu)造為主，南北向構(gòu)造次之。 2021 年 4 月版的全日制普通高級中學(xué)教科書（必修）《地理》 119頁中提到：“我國川、滇、黔接壤地帶，形成了以地震、滑坡、 泥石流為主的災(zāi)害系統(tǒng)，這是因為該地帶現(xiàn)代地殼活動強烈，地震頻發(fā)，震級高。還有中等城市 7個，縣級城市 25 個，城鎮(zhèn)近 700個。以貴陽市為例，現(xiàn)有 24米以上高層建筑達(dá) 2706棟，其中 100米以上高層 50 棟， 200 米以上視為超高層的建筑有 2 棟。在貴陽地區(qū)也有很多組規(guī)模較大的斷裂，貴陽北有烏當(dāng)斷裂，烏當(dāng)，云巖有多出溫泉出露，南有桐木嶺斷裂，貴陽中心區(qū)夾在兩斷裂中，還有南北向貴陽 —— 惠水?dāng)嗔?，此斷裂在歷史上和現(xiàn)今都有地震活動發(fā)生。地震區(qū)劃對于研究地震成因、地震預(yù)報和防震減災(zāi)都具有重要的價值。據(jù)最新的《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（ GB500112021），場地抗震設(shè)防烈度 6度。全市生產(chǎn)總值增速在全省排位由 2021 年的第 9位上升到第 6位，固定資產(chǎn)投資增速和金融機構(gòu)人民幣貸款余額增速全省排名第一。全市 50萬元以上固定資產(chǎn)投資完成 ，增長 %，增速居全省第一位。 三是項目儲備取得重大突破。一是農(nóng)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展。畜牧業(yè)產(chǎn)值占農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值比重達(dá)到 %，比上年提高 。 500萬元及以上工業(yè)增加值完成 ，增長 %。安電三期前期工作順利推進。旅游基礎(chǔ) 設(shè)施進一步完善，綜合服務(wù)接待能力進一步提升。綜合交通體系已初步形成。管道運輸不甚發(fā)達(dá)，主要有西南成品油管道運輸和城市 供水管道運輸。航道主要位于烏江上游三岔河上的夜郎湖庫區(qū)以及珠江上游北盤江，目前尚無大于 50 噸位機動船航行，年水運周轉(zhuǎn)量約 300 萬噸公里，客運周轉(zhuǎn)量約 340 萬人公里。引子渡庫區(qū)主航道電站至犁口航道長度 公里，航道等級為六級。2021 年底全市擁有各類公路 2968公里 (不包含村道 )。市境內(nèi)公路干線較為發(fā)達(dá)，但在分布上偏重于北部，橫穿多、縱貫少、布局不甚合理。四級及以下公路所占比重達(dá)到 %。 鐵路： 運輸具有動力和載重噸位大，連續(xù)性強，運行速度快的特點，適宜承擔(dān)大宗貨物和大流量旅客的中、長途運輸。從布局上看，鐵路呈橫向分布，縱向缺少線路。北盤江是市 境內(nèi)唯一能出省的水運通道，但由于下游廣西紅水河上電站閘壩礙航問題沒有得到全部解決，翻壩倒貨增大運輸成本，航運不能直達(dá)廣州、通江出海的規(guī)劃距離尚遠(yuǎn)，故近期內(nèi)難以形成規(guī)模效益。在綜合運輸體系中所占比重過于微弱。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。這條道路的修建，將會改善棚戶區(qū)居民對外交通條件，確保保障性住房優(yōu)先安排在交通便利、配套基礎(chǔ)設(shè)施齊全區(qū)域。 (1)路網(wǎng)規(guī)劃 結(jié)合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。 第二節(jié) 建設(shè)內(nèi)容 一、項目參數(shù) 項目道路總長為 ，道路紅線寬度 30米，標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為兩種，起點為二環(huán)路，終點為西航路。 路面 工程 新建路面：全長 ，道路路拱為屋脊型，路拱坡度 %。雨水口間距視雨水量及路面坡度而定。 道路綠化為行道樹，總體采用規(guī)則式種植，將受道路拓寬部分影響， 應(yīng)對移植的行道樹合理利用。 第五章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 一、道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價 項目建設(shè)與周邊道路二環(huán)路、西航路聯(lián)系。 二、 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 交通運輸規(guī)劃調(diào)查 道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動脈和骨架，是一個城市能否規(guī)劃合理的重要因素。其中主干道有二環(huán)路、西航路，道路寬度為 30— 50m。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接 服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內(nèi)的。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠(yuǎn)期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔(dān)量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 36 算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。 四、交通量預(yù)測內(nèi)容 交通運輸規(guī)劃調(diào)查 交通運輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項調(diào)查。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。該道路的主要服務(wù)于保障性住房居民對外交通。不同的服務(wù)水平允許通過的交通量不同，服務(wù)等級高的道路車速快、駕駛員開車的自由度大，舒適與安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就??；反之，允許的服務(wù)交通量大 ，則服務(wù)水平低。 A 級代表服務(wù)水平最高，而F 級最差。道路可能通行能力即為較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力。 路段設(shè)計通行能力（不受平面交叉口影響） 單向車道數(shù) 一條車道 二條車道 三條車道 設(shè)計通行能力（ pcu/h） 767 1418 1993 (5)路段服務(wù)水平評價 根據(jù)高峰小時流量預(yù)測和道路設(shè)計通行能力的計算結(jié)果，按雙向四車道布置，至 2030年，單向遠(yuǎn)景年高峰小時雙向流量為 1720pcu/h，路段服務(wù)水平可達(dá)到 D級。促氣環(huán)境均有較大改善，為該區(qū)域的開發(fā)建設(shè)打下基礎(chǔ)，為招商引資提供良好的新覺條件，同時帶動土地利用及土地增值。 近期利用動態(tài)監(jiān)測體系和土地信息系統(tǒng)及時掌握土地利用和環(huán)境條件的各項指標(biāo)。 本工程建設(shè)對環(huán)境的影響表現(xiàn)為房屋、地線管線的拆遷影響，施工期噪聲、振動、廢氣、廢水、固體廢棄物等影響；這些都可以通過建設(shè)管理組織系統(tǒng)，環(huán)境影響評價的審查管理而建立環(huán)境影響管理制XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 44 度及處理措施。 五、工程建設(shè)必要性結(jié)論 隨著 XX 市城市化進程的推進， XX開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展，棚戶區(qū)的改造，由此帶動交通量的大幅增長，已建道路未形成完整道路骨架網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于保障性住房居民，從而制約著該 區(qū) 經(jīng)濟發(fā)展。 第八章 工程設(shè)計方案 第一節(jié) 方案設(shè)計原則 本工程設(shè)計方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)的前提下，使方案設(shè)計 最大限度優(yōu)化，同時注意降低造價，節(jié)約成本。 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交 通需求的前提下，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 ⑵ 道路平面線