【正文】 別增長 28%和 30%。綜合交通體系已初步形成。市內(nèi)現(xiàn)有機場一個，距城區(qū) 5公里，飛行區(qū)等級為 4C，可以起降波音 737客機，年旅客吞吐容量約為 12萬人次。管道運輸不甚發(fā)達，主要有西南成品油管道運輸和城市 供水管道運輸。沿線設(shè)置 12 個車站，日接送旅客列車 7對，貨運列車 20余對，年客運量超過 50 萬人次，年貨運量 150 萬噸左右。航道主要位于烏江上游三岔河上的夜郎湖庫區(qū)以及珠江上游北盤江，目前尚無大于 50 噸位機動船航行，年水運周轉(zhuǎn)量約 300 萬噸公里，客運周轉(zhuǎn)量約 340 萬人公里。打幫河口至白層航道長度 23 公里。引子渡庫區(qū)主航道電站至犁口航道長度 公里，航道等級為六級。 XX 城區(qū)與省會貴陽有高XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 27 速公路溝通，與六盤水市、黔西南州有二級公路相連，高速及高等級公路橫貫除紫云、普定之外的三縣一區(qū)和兩個管委會，成為全市綜合交通體系的一大特點和顯著優(yōu)勢。2021 年底全市擁有各類公路 2968公里 (不包含村道 )。 2021年，全市各類汽車擁有量 。市境內(nèi)公路干線較為發(fā)達，但在分布上偏重于北部，橫穿多、縱貫少、布局不甚合理?？h鄉(xiāng)公路網(wǎng)絡(luò)抗災(zāi)能力弱、技術(shù)等級低、通達深度差。四級及以下公路所占比重達到 %。全市 87個鄉(xiāng)鎮(zhèn)尚有 21 個未通油路，未通油路率達到 24%， 1837 個行政村尚有 607個不通公路，未通率達 33%。 鐵路： 運輸具有動力和載重噸位大，連續(xù)性強，運行速度快的特點，適宜承擔大宗貨物和大流量旅客的中、長途運輸。但 XX 市東有貴陽、西有六 盤水兩個鐵路樞紐，而且由于南昆鐵路、內(nèi)昆鐵路、水柏鐵路相繼投入營運，部分改變了畢節(jié)地區(qū)、黔西南州的人員和貨物流向， XX 市作為黔中腹地中轉(zhuǎn)站的地位相對削弱，鐵路貨運尚有一定容量。從布局上看，鐵路呈橫向分布，縱向缺少線路。但市境內(nèi)江河湖泊航道不多。北盤江是市 境內(nèi)唯一能出省的水運通道，但由于下游廣西紅水河上電站閘壩礙航問題沒有得到全部解決，翻壩倒貨增大運輸成本，航運不能直達廣州、通江出海的規(guī)劃距離尚遠，故近期內(nèi)難以形成規(guī)模效益。 民用航空 相對于其它運輸方式，航空運輸具有空間跨度大，運輸快捷的優(yōu)勢，是長途客運的理想工具。在綜合運輸體系中所占比重過于微弱。主要交通道路路段過短，沿線開口不加限制，車輛的連通性不均XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 29 衡，影響了道路的通行能力。從路網(wǎng)結(jié)構(gòu)來看，由于歷史和自然地形地貌等條件的局限，現(xiàn)已形成的路網(wǎng)是一種骨架松散，主次不分、等級層次模糊和幾何形態(tài)不規(guī)則的低效能結(jié)構(gòu)。給居民在交通方面帶來極大的不便。這條道路的修建，將會改善棚戶區(qū)居民對外交通條件，確保保障性住房優(yōu)先安排在交通便利、配套基礎(chǔ)設(shè)施齊全區(qū)域。同時有助于增加該區(qū)的路網(wǎng)密度，減小交叉口間距，縮小不必要的交通延誤，增加車速，降低其他路網(wǎng)的流量，緩解交通壓力。 (1)路網(wǎng)規(guī)劃 結(jié)合用地布局和功能區(qū)的劃分，力求發(fā)揮現(xiàn)有道路資源的最大潛力，同時形成與土地實際使用相適應(yīng)的路網(wǎng)系統(tǒng)。規(guī)劃結(jié)合區(qū)內(nèi)的地形地貌，把區(qū)域內(nèi)建設(shè)用地分成 3個大小不同的排水分區(qū)（非建設(shè)用地生態(tài)綠地等基本保持原有雨水排放體系，就近進入入自然水系）。 第二節(jié) 建設(shè)內(nèi)容 一、項目參數(shù) 項目道路總長為 ，道路紅線寬度 30米，標準橫斷面為兩種，起點為二環(huán)路，終點為西航路。 項目道路紅線寬度 30 米，道路的標準橫斷面為： 5 米（人行道） + （車行道） +5米（道路中心線） +（車行道） + 5 米（人行道）＝ 30 米； 該道路除了解決主要的保障性住房對外交通和沿街建筑功能可行性外，按城市道路標準設(shè)計了照明、排水、綠化、電子警察和交通標志標牌 。 路面 工程 新建路面：全長 ，道路路拱為屋脊型，路拱坡度 %。 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 32 人行道： 60*30*5cm 機制青石人行道板 +3cm 水泥砂漿臥底+10cmC15 砼基層 +10cm級配碎石。雨水口間距視雨水量及路面坡度而定。 道路照明燈具選用半截光型類具，光源采用高壓鈉燈，燈頭附件內(nèi)置，且均需配置相應(yīng)的電容補償裝置，提高路燈功率因數(shù)到 ，減少電壓損失。 道路綠化為行道樹，總體采用規(guī)則式種植，將受道路拓寬部分影響， 應(yīng)對移植的行道樹合理利用。 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 33 根據(jù)各種管線性質(zhì)、易損程度、建筑物對各種管線的安全距離要求以及各種管線相互間的安全距離要求，本著壓力流避讓重力流，易彎曲管線避讓不易彎曲管線，臨時性管線避讓永久性管線等原則，規(guī)劃原則上對各種管線安排如下：雨水管線設(shè)置在車行道下，其余管線均設(shè)置在人行道下，路燈電纜放在緣石內(nèi)側(cè)，路燈桿設(shè)置在人行道上劃綠化隔離帶內(nèi)。 第五章 道路規(guī)劃及交通量預(yù)測 一、道路路網(wǎng)現(xiàn)狀及道路服務(wù)水平評價 項目建設(shè)與周邊道路二環(huán)路、西航路聯(lián)系。本項目兼有區(qū)內(nèi)交通、XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 34 對外交通、以及生活性、交通性多重功能，雖在目前區(qū)域交通量并非十分巨大，但作為貴州風雷公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施，隨著棚戶區(qū)的改造和土地的開發(fā)利用，對道路運輸能力也提出了更高的要求。 二、 區(qū)域路網(wǎng)規(guī)劃 交通運輸規(guī)劃調(diào)查 道路系統(tǒng)歷來被稱為城鎮(zhèn)的動脈和骨架，是一個城市能否規(guī)劃合理的重要因素。道路規(guī)劃本著“快速、順暢、通達”的原則，合理調(diào)整布局，合理布置集鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)。其中主干道有二環(huán)路、西航路，道路寬度為 30— 50m。 隨著城市化水平的不斷提高，城市經(jīng)濟發(fā)展對加強人居環(huán)境的開發(fā)建設(shè)提出了更高的要求。城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)也將直接 服務(wù)于經(jīng)濟建設(shè)。 道路建設(shè)不可避免地征集土地，拆遷房屋，造成建設(shè)區(qū)人口動遷，XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 35 勞動力重新安置等社會問題。但隨著城鎮(zhèn)建設(shè)發(fā)展，農(nóng)民也將從務(wù)農(nóng)為主轉(zhuǎn)變成服務(wù)、務(wù)工、務(wù)商為主，故由此所造成的社會影響是在可承受范圍內(nèi)的。 本次工程沿線地勢平緩 ，因土地、規(guī)劃部門工作到位，全線道路紅線早已得到控制，拆遷、排障工作量小，道路兩側(cè)用地以公建為主，部分為居民用地。該工程除部分民房需拆除外，道路用地已基本具備，修建該道路已成為可能?！八碾A段法”將交通預(yù)測的全過程劃分成出行生成、出行分布、方式劃分及交通分配四個階段進行預(yù)測。首先根據(jù)城市社會經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略和空間發(fā)展趨勢，預(yù)估遠期人口規(guī)模、用地規(guī)模、經(jīng)濟水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、布局等；以人口規(guī)模和經(jīng)濟發(fā)展水平為基本依據(jù)，預(yù)計城市對內(nèi)外客、貨交通需求總量，同時根據(jù)用地規(guī)模、不同交通方式承受能力、發(fā)展趨勢和潛力、城市居民出行需求心理等因素綜合分析確定內(nèi)外各種交通方式的客貨分擔量推算交通工具需求量；以供需平衡為前提，采用交通網(wǎng)絡(luò)廣義容量法推XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 36 算城市交通設(shè)施建設(shè)水平。 本次研究項目的交通量預(yù)測年限為本項目完成后 15 年。 四、交通量預(yù)測內(nèi)容 交通運輸規(guī)劃調(diào)查 交通運輸規(guī)劃調(diào)查包括交通調(diào)查和規(guī)劃相關(guān)信息的專項調(diào)查。 (1)交通基礎(chǔ)設(shè)計調(diào)查（路網(wǎng)調(diào)查） 路網(wǎng)調(diào)查主要是收集調(diào)查區(qū)域內(nèi)道路（已經(jīng)建和待建）的信息。 道路幾何參數(shù)調(diào)查包括：道路長度、道路寬度、中央分隔帶、行車道寬度、交叉口類型等影響車速的因素。 (2)交通調(diào)查 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 37 在交通運輸規(guī)劃中，依據(jù)交通量調(diào)查獲得的數(shù)據(jù)，利用趨勢外推的方法，計算增長率的方法，詳細分析交通生成、交通分布、方式劃分和交通分配的方法或者結(jié)合 使用這些方法預(yù)測未來交通需求。該道路的主要服務(wù)于保障性住房居民對外交通。 (2)工程作用分析 XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期）與市政道路連接道路以服務(wù)功能為主，主要是連接二環(huán)路及西航路，使城區(qū)內(nèi)部之間能“快”、“通”、“達”，使擬建道路充分發(fā)揮城市道路的作用。不同的服務(wù)水平允許通過的交通量不同，服務(wù)等級高的道路車速快、駕駛員開車的自由度大，舒適與安全性好，但其相應(yīng)的服務(wù)交通量就小；反之，允許的服務(wù)交通量大 ，則服務(wù)水平低。服務(wù)水平等級以 v/c比 (飽和度 )來評價。 A 級代表服務(wù)水平最高，而F 級最差。 (4)路段通行能力 路段通行能力由可能通行能力與設(shè)計通行能力兩部分組成。道路可能通行能力即為較長路段暢通無阻的連續(xù)行駛車流的通行能力。 根據(jù)《公路與城市道路設(shè)計手冊》路段機動車車道設(shè)計通行能力Nm計算如式： Nm= ac Np kmδ XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 39 式中： Np—— 路段機動車單向車道的設(shè)計通行能力（ pcu/h）； ac—— 機動車道通行能力的分類系數(shù)，次干道為 ； km—— 車道折減系數(shù)，第一條車道折減系數(shù)為 ；第二條車道折減系數(shù)為 ；第三條車道折減系數(shù)為 ；第四條車道折減系數(shù)為 ；單向二車道 km＝ ；單向三車道 km＝ ；單向四車道km＝ ； δ —— 交叉口影響通行能力的折減系數(shù)，該系數(shù)取與兩交叉口之間的距離、行車速度、綠信比和車輛起動、制動時的平均加、減速度有關(guān)，取值 。 路段設(shè)計通行能力（不受平面交叉口影響） 單向車道數(shù) 一條車道 二條車道 三條車道 設(shè)計通行能力（ pcu/h） 767 1418 1993 (5)路段服務(wù)水平評價 根據(jù)高峰小時流量預(yù)測和道路設(shè)計通行能力的計算結(jié)果，按雙向四車道布置，至 2030年，單向遠景年高峰小時雙向流量為 1720pcu/h，路段服務(wù)水平可達到 D級。 路面抗滑標準： 竣工驗收時的擺式儀測定值 F≥ 45； XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 42 路面設(shè)計年限之內(nèi)的擺式儀測定值為 F≥ 35； 構(gòu)造深度 ≤ T≤ 石料磨光值 PSV≥ 35 照明設(shè)計平均照度： 15LX 鋼筋砼板橋基本參數(shù) 設(shè)計荷載：城 — A 跨徑： 2— 13m 流水凈高≥ 2m 第七章 工程建設(shè)必要性論證 一、道路沿線土地利用情 況及將來開發(fā)情況 XX開發(fā)區(qū) XX公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） 沿線為建設(shè)用地和二類居住用地，隨著 XX市棚戶區(qū)改造的XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 43 建成，給 XX 市棚戶區(qū)連接道路一帶的經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力，道路建設(shè)完善了該區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施，更有助于該區(qū)發(fā)展和交通組織。促氣環(huán)境均有較大改善，為該區(qū)域的開發(fā)建設(shè)打下基礎(chǔ)，為招商引資提供良好的新覺條件，同時帶動土地利用及土地增值。本項目的修建將提供連續(xù)的交通系統(tǒng)，改善人民生活水平。 近期利用動態(tài)監(jiān)測體系和土地信息系統(tǒng)及時掌握土地利用和環(huán)境條件的各項指標。 堅持多渠道籌集資金，理順融資機制，實行分級負責制，加大投資力度和建設(shè)，保證資金投入來源和使用。 本工程建設(shè)對環(huán)境的影響表現(xiàn)為房屋、地線管線的拆遷影響，施工期噪聲、振動、廢氣、廢水、固體廢棄物等影響；這些都可以通過建設(shè)管理組織系統(tǒng)，環(huán)境影響評價的審查管理而建立環(huán)境影響管理制XX 公司國有工礦棚戶區(qū)改造工程配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目 (二期） (二期）可行性研究報告 44 度及處理措施。這也可以通過種植相應(yīng)植物及防聲墻來減少環(huán)境的影響。 五、工程建設(shè)必要性結(jié)論 隨著 XX 市城市化進程的推進， XX開發(fā)區(qū)建設(shè)發(fā)展，棚戶區(qū)的改造，由此帶動交通量的大幅增長，已建道路未形成完整道路骨架網(wǎng)絡(luò)服務(wù)于保障性住房居民，從而制約著該 區(qū) 經(jīng)濟發(fā)展。項目的建設(shè)有利于工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、有利用人民生活水平的提高。 第八章 工程設(shè)計方案 第一節(jié) 方案設(shè)計原則 本工程設(shè)計方案本著以道路規(guī)劃為依據(jù)，在滿足國家有關(guān)行業(yè)規(guī)范標準的前提下，使方案設(shè)計 最大限度優(yōu)化，同時注意降低造價，節(jié)約成本。 工程方案設(shè)計原則： 在《 XX 市控制性詳細規(guī)劃》的指導(dǎo)下，充分考慮建設(shè)現(xiàn)代化城鎮(zhèn)的要求，進行本工程方案的設(shè)計。 根據(jù)交通量預(yù)測結(jié)果和通行能力分析，綜合考慮工程經(jīng)濟效益和社會效益，在滿足交 通需求的前提下，研究工程規(guī)模及橫斷面布置。 認真調(diào)查研究，充分了解現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施及排水規(guī)劃情況，研究標準合理、使用可靠、投資效益高、滿足道路功能需要的排水方案。 ⑵ 道路平面線