【正文】 2023年 3月 上午 11時(shí) 21分 :21March 2, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 11:21:0011:21:0011:21Thursday, March 2, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 上午 11時(shí) 21分 0秒 上午 11時(shí) 21分 11:21: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 2日星期四 上午 11時(shí) 21分 0秒 11:21: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 11:21:0011:21:0011:213/2/2023 11:21:00 AM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點(diǎn)點(diǎn)小小努力的積累。 2023年 3月 上午 11時(shí) 21分 :21March 2, 2023 ? 1行動(dòng)出成果，工作出財(cái)富。 11:21:0011:21:0011:21Thursday, March 2, 2023 ? 1乍見翻疑夢(mèng)，相悲各問年。 2023術(shù)語(yǔ)形式的比較 謝 謝 :21:0011:2111::21 11:2111:21::21:00 2023年 3月 2日星期四 11時(shí) 21分 0秒 ? 靜夜四無(wú)鄰，荒居舊業(yè)貧。 2023 替代 了 Incoterms 2023中的 DEQ術(shù)語(yǔ) 。我方如期開出 48400美元信用證，但美商來(lái)電要求增加信用證金額至 50000美元，不然有關(guān)出口捐稅及簽證費(fèi)應(yīng)由我另行電匯。貨物抵運(yùn)目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分撥，船行途中遇到惡劣天氣，有 50輛卡車被沖進(jìn)海中。如貨款已收，賣方須將貨款退還買方，如此簽約是否正確？ 案例 3 有一出口商同國(guó)外買方達(dá)成一交易，合同約定的價(jià)格條件為 CIF，當(dāng)時(shí)正值海灣地區(qū)爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，裝有出口貨物的輪船在公海上航行時(shí)，被一發(fā)導(dǎo)彈誤中而沉。賣方按合同的規(guī)定裝船完畢后取得包括提單在內(nèi)的全套裝運(yùn)單據(jù)。賣方承擔(dān)將貨物運(yùn)至目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，并且有義務(wù)完成貨物出口和進(jìn)口清關(guān)、支付所有出口和進(jìn)口的關(guān)稅和辦理所有海關(guān)手續(xù)。賣方承擔(dān)將貨物送至指定港口或目的地運(yùn)輸終端并 將其卸下 期間的一切風(fēng)險(xiǎn)。 ? 買方卸貨和辦理進(jìn)口清關(guān)。 ? 船貨銜接問題 如果買方指派的船只未按時(shí)到港接收貨物，或者比規(guī)定的時(shí)間提前停止裝貨，或者買方未能及時(shí)發(fā)出派船通知，只要貨物已被清楚地劃出，或以其他方式確定為本合同項(xiàng)下的貨物，由此產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。 但是， 出口方不負(fù)出口清關(guān)、取得出口許可證和繳納出口稅費(fèi)。 如果當(dāng)事人使用術(shù)語(yǔ)變形，就應(yīng)當(dāng)在合同中具體明確規(guī)定因變形而產(chǎn)生的額外義務(wù)，以及雙方如何劃分承擔(dān)的費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)，防止履行合同時(shí)因雙方理解不一而發(fā)生糾紛，造成損失。 EXW也適合國(guó)內(nèi)貿(mào)易。 常用貿(mào)易術(shù)語(yǔ)關(guān)系圖 適用于海洋或內(nèi)河運(yùn)輸 FOB +F CFR +I CIF FCA 適用于任何運(yùn)輸方式包括多式聯(lián)運(yùn) +F CPT +I CIP 對(duì)應(yīng) 裝運(yùn)港越過(guò)船弦 貨交第一承運(yùn)人 兩組術(shù)語(yǔ)的主要區(qū)別 七、 EXW（ ExWorks ）， 工廠交貨 ? 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)后跟指定地點(diǎn)（ Named Place），并附上 Incoterms174。 ● 需注意的問題 — CIP術(shù)語(yǔ)與 CIF術(shù)語(yǔ)的區(qū)分 相同點(diǎn) ：價(jià)格構(gòu)成中都包括了運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)，因此，按這兩種價(jià)格術(shù)語(yǔ)成交，賣方都要負(fù)責(zé)安排運(yùn)輸和保險(xiǎn)并支付有關(guān)運(yùn)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)。 相似之處 ： 賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)都是隨著交貨義務(wù)的完成而轉(zhuǎn)移，賣方都要負(fù)責(zé)安排貨運(yùn)并支付運(yùn)費(fèi)。 ● 需要注意的問題 ： 在多式聯(lián)運(yùn)情況下，涉及到兩個(gè)以上的承運(yùn)人， 賣方承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)自貨物交給第一承運(yùn)人控制時(shí)，即轉(zhuǎn)移給買方。 在 目的地接受合同所規(guī)定的全部單證 ，支付貨款，提取貨物。 賣方的責(zé)任是 : 訂立運(yùn)輸合同和支付 正常的 運(yùn)費(fèi)。 有一例外： 在規(guī)定交貨的時(shí)間內(nèi)，如果買方未及時(shí)給予賣方上述通知，或它所指定的承運(yùn)人未能接受貨物，風(fēng)險(xiǎn)由誰(shuí)來(lái)承擔(dān)？ 按 《 通則 》 解釋，自規(guī)定交付貨物的約定日期或期限屆滿之日起，由買方承擔(dān)貨物滅失或損壞的一切風(fēng)險(xiǎn)。 C公司向保險(xiǎn)公司辦理理賠手續(xù)時(shí)被保險(xiǎn)公司拒絕，理由是 C公司已將提單轉(zhuǎn)讓，且港口倉(cāng)庫(kù)就是 C公司在目的港的最后倉(cāng)庫(kù)，故保險(xiǎn)責(zé)任已終止。承運(yùn)人遂出具了清潔提單， A公司得以順利結(jié)匯，提單和保險(xiǎn)單轉(zhuǎn)移至 C公司手中。 2023年 7月 3日， A公司派代理人到 B公司所在地提貨， B公司已將白糖裝箱完畢并放置在臨時(shí)帳篷中， A公司代理人由于人手不夠，要求 B公司幫助裝貨， B公司認(rèn)為依國(guó)際慣例，貨物已交 A公司代理人照管，自己已履行完應(yīng)盡的合同項(xiàng)下的義務(wù)，故拒絕幫助裝貨。 但有時(shí)買方要求賣方協(xié)助買方與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同 。 《 2023通則 》 的 最新解釋 ： 交貨地點(diǎn)的選擇，對(duì)于在該地點(diǎn)的交貨和卸貨義務(wù)會(huì)產(chǎn)生影響 。 FO B F ree On Bo a rd …(n a m ed port o f s h i pm ent) SELL E R B UYER S e ll e r / Exp or t e r P r e m ises Exp or t Do c u m e n t s F or m alitie s De li ve r e d at name d p lac e of : F r onti e r / Term in al/ Qu ay Load in g P or t of S h ip m e n t On b oar d Sh ip Ra il P lan e Sh ip ’ s S h ip ’ s R ail R ail Disc h ar gin g P or t of Ar r ival De li ve r y at n am e d pl ac e of d e stination: F r onti e r / Term in al/Q u ay Im p or t Do c u m e n t s F or m alitie s Bu ye r / Im p or t e r P r e m ises S e ll e r ’ s Risks Bu ye r ’ s Risks S e ll e r ’ s Co st Bu ye r ’ s Co st 54 FOB、 CFR和 CIF的比較 價(jià)格構(gòu)成不同，賣方所承擔(dān)的責(zé)任與費(fèi)用不同。否則有關(guān)出口稅捐及各種簽證費(fèi)用，由你方另行電匯 ” 。 hold FOB條件下裝船費(fèi)用的負(fù)擔(dān) ? 裝船時(shí)涉及的費(fèi)用 將貨物運(yùn)至船邊的費(fèi)用、吊裝上船的費(fèi)用、理艙費(fèi)、平艙費(fèi) ? 理艙費(fèi)：貨物入艙后進(jìn)行安置和整理的費(fèi)用 ? 平艙費(fèi)：對(duì)裝入船艙的散裝貨物進(jìn)行平整所需的費(fèi)用 FOB術(shù)語(yǔ)的幾種變形 Liner Terms （ FOB 班輪條件） 即裝船費(fèi)用包含在運(yùn)費(fèi)里，由買方負(fù)擔(dān) Under Tackle( FOB吊鉤下交貨 ) 賣方只將貨物交到吊鉤所及之處，吊裝入船及以后的費(fèi)用由買方負(fù)擔(dān) FOB術(shù)語(yǔ)的幾種變形 Stowed (FOB 理艙費(fèi)在內(nèi) ) 賣方不僅負(fù)責(zé)裝船，而且要負(fù)擔(dān)理艙的費(fèi)用 4. FOB Trimmed (FOB平艙費(fèi)在內(nèi) ) 賣方不僅負(fù)責(zé)裝船費(fèi)用，而且要負(fù)擔(dān)平艙的費(fèi)用 （ FOB Stowed and Trimmed） FOB理艙費(fèi)平艙費(fèi)在內(nèi) 注意 ? 貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的變形并不改變風(fēng)險(xiǎn)的劃分，只是進(jìn)一步明確費(fèi)用的承擔(dān)。 辦理貨物的 投保手續(xù) ，并 支付保險(xiǎn)費(fèi) 承擔(dān)貨物裝船以后的風(fēng)險(xiǎn)。 承擔(dān)裝船前的風(fēng)險(xiǎn)。盡管我方的動(dòng)機(jī)是由于市場(chǎng)行情發(fā)生了對(duì)其不利的變化，但是由于是 CIF貿(mào)易方式，要求賣方憑借合格完全的單證完成交貨義務(wù)。 3)對(duì)貨輪在途時(shí)間估算不足；對(duì)魁北克冰凍期的情況不了解。 ? 本案中的合同已非真正的 CIF合同 ? CIF合同是裝運(yùn)合同，賣方只負(fù)責(zé)在裝運(yùn)港將貨物裝上船，越過(guò)船舷之后的一切風(fēng)險(xiǎn)、責(zé)任和費(fèi)用均由買方承擔(dān)。 案 例 1 ? 承運(yùn)人擔(dān)心船舶駛往魁北克后出不來(lái)，便根據(jù)自由轉(zhuǎn)船條款指示船長(zhǎng)將貨物全部卸在哈利法克斯，然后從該港改裝火車運(yùn)往魁北克。 《 華沙 — 牛津規(guī)則 》 明確規(guī)定， 戰(zhàn)爭(zhēng)險(xiǎn)應(yīng)由買方投保 。 ?因?yàn)樨浳镌谘b船時(shí)是混裝的 ?， ?在運(yùn)輸途中 ?， ?合同項(xiàng)下屬于買方 3000公噸貨物尚未從賣方的其他貨物中劃撥出來(lái) ?， ?因此不具備風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的前提條件 ?， ?即此時(shí)貨物的風(fēng)險(xiǎn)仍應(yīng)由賣方承擔(dān) ?， ?所以運(yùn)輸途中貨物的損失仍應(yīng)由賣方承擔(dān) ?。所謂 “ 劃撥 ” 又稱“ 特定化 ” ?， ?是指對(duì)買賣合同下的貨物進(jìn)行包裝 ?， ?加上標(biāo)記 ?， ?向買方發(fā)出通知或其他方式清楚地注明貨物已歸屬于合同項(xiàng)下。 分析： ? 風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移涉及買賣雙方的基本權(quán)利和義務(wù) ?， ?關(guān)系到由何方承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和損失 ?， ?所以在國(guó)際貨物買賣中 ?， ?風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)移問題很重要 ?。 Case Study ? 一份 CFR合同， A公司賣 3000噸小麥給 B公司，A公司按規(guī)定的時(shí)間和地點(diǎn)，將 5000噸散裝小麥裝船，其中的 3000噸屬于賣給 B公司的，貨抵目的港后由船公司負(fù)責(zé)分撥。 2023》 中賣方和買方的義務(wù) 適用于任何運(yùn)輸方式或多種運(yùn)輸方式的術(shù)語(yǔ) : EXW、 FCA、 CPT、 CIP、 DAP、 DAT、DDP 適用于海運(yùn)及內(nèi)河水運(yùn)的術(shù)語(yǔ) : FAS、 FOB、 CFR、 CIF 注意各貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的兩個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)（ critical points）： 風(fēng)險(xiǎn)劃分點(diǎn)（ point for