【正文】 2023/1/21 22:38:3922:38:3921 January 2023w 1一個人即使已登上頂峰，也仍要自強不息。勝人者有力，自勝者強。 一月 21一月 21Thursday, January 21, 2023w 閱讀一切好書如同和過去最杰出的人談話。 。 一月 2122:38:3922:38Jan2121Jan21w 1世間成事，不求其絕對圓滿，留一份不足，可得無限完美。 2023/1/21 22:38:3922:38:3921 January 2023w 1做前，能夠環(huán)視四周；做時，你只能或者最好沿著以腳為起點的射線向前。 一月 21一月 2122:38:3922:38:39January 21, 2023w 1他鄉(xiāng)生白發(fā)，舊國見青山。 一月 21一月 21Thursday, January 21, 2023w 雨中黃葉樹，燈下白頭人。交貨證明、運輸單據(jù)或具 風(fēng)險轉(zhuǎn)移A6A4B3運輸和保險合同 許可證、核準書和手續(xù) 買方義務(wù)A1④ 試從貿(mào)易術(shù)語角度分析此題109分析① 本案例充分表明了 CIF術(shù)語在應(yīng)用于內(nèi)陸地區(qū)出口業(yè)務(wù)時顯得 “心有余而力不足 ”。的有效期和裝船期延展半個月，并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損；108LOSANGELES，支付條件為信用證，出口方需要提供己裝船提單等有效單證。(艙底交接 ):買方負責(zé)107分析題CFREx2.terms(班輪條件 ):CFR及理艙費用4.Stowedtackleterms105FOB變形是為了解決 裝船費用由誰負責(zé) DAP交貨時間和風(fēng)險劃分以貨交進口商為轉(zhuǎn)移，賣方應(yīng)承擔(dān)交貨前的費用和風(fēng)險，本案例應(yīng)該以貨物到達滿洲里的時間和到達滿洲里時狀況為準。請問：在本案中買方的要求是否合理？賣方有無違約情況？102答案：。101于是，買方向賣方發(fā)電通知：，要求從貨款中扣除。合同規(guī)定的數(shù)量為 8000噸，可分批裝運，交貨期為當(dāng)年 12月底之前。 █ █ 出口國 ≈≈≈≈≈≈ █進口國 █99 風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（倉庫） （倉庫） 98注意：指賣方在指定的目的地將仍處在抵達的運輸工具上，但已完成進口清關(guān)，且已做好卸貨準備的貨物交由買方處置，完成交貨。paid(…named建議雙方盡可能確切地約定運輸終端或運輸終端內(nèi)的特定地點。賣方承擔(dān)將貨物送至指定地點之前的一切風(fēng)險和費用。of DEQ94DAP目的地交貨Delivered賣方負責(zé)出口清關(guān)，不負責(zé)進口清關(guān)，適用于任何運輸方式。placeterminalofPaid 不同 : 相同： 指在運輸合同中，承擔(dān)履行鐵路、公路、 擔(dān)。風(fēng)險自貨物交至承運人時起，從賣方轉(zhuǎn)由買方承*(…namedCIF的 風(fēng)險、責(zé)任 和 費用 轉(zhuǎn)移界限 87三、 CPT術(shù)語CPT—— 合同簽訂后，接到買方來函，聲稱合同規(guī)定的目的港口最近經(jīng)常發(fā)生暴亂，要求我方在辦理保險時加保戰(zhàn)爭險。 問：在上述情況下，買方有無拒收貨物和要求賣方退回貨款的權(quán)利？83分析： 費用 (與上述責(zé)任有關(guān)的費用 )不同。80FOB、 CFR、 CIFOR賣方要選擇多個港口一般是考慮下面因素：79CFR與 CIF后面緊跟的是 目的港名稱 ，一般是一個港口，但有時根據(jù)買方的需要可以跟多個港口，如 CFROR注意： CIF合同中要防止出現(xiàn) “要求賣方保證到貨或以到貨做為付款條件 ”的陷阱條款。實際交貨 保險險別如果合同中有約定的險別，則賣方按約定的險別投保；如果在合同中沒有約定的險別，按慣例賣方 投保最低險別；2.自負風(fēng)險和費用，取得進口許可證或其他官方同規(guī)定支付貨款。費向買方提供保險單據(jù)。按照合同約定，自負費用辦理水上運輸保險。港的運費，裝船后及時通知買方。FOB同為裝運港交貨*portInsurance █ █ 出口國 ≈≈≈≈≈≈ █（ 賣方 承擔(dān) ） （ 買方 承擔(dān) ） 進口國 倉－船上 船上－ 72 風(fēng)險轉(zhuǎn)移責(zé)任轉(zhuǎn)移費用轉(zhuǎn)移（ 運費 除外）（倉庫） （倉庫） 71分析：根據(jù) CFR術(shù)語，買賣雙方的風(fēng)險界點在裝運港裝上船時發(fā)生轉(zhuǎn)移，交貨前的風(fēng)險由賣方承擔(dān)，貨物裝上船以后的風(fēng)險由買方承擔(dān)。過后，業(yè)務(wù)人員才發(fā)現(xiàn)忘記向買方發(fā)出裝船通知。69，即風(fēng)險轉(zhuǎn)移在裝運港，費用轉(zhuǎn)移在目的港， 合同中通常指定目的港，建議要盡可能準確地指定裝運港。68使用 CFR術(shù)語注意的問題1.(2)向買方提供各種單據(jù)和裝運信息。風(fēng)險。后及時通知買方。適用于海運和內(nèi)河運輸66賣方義務(wù)(1)ofandC組貿(mào)易術(shù)語一、 CFR術(shù)語CFR倉 █其實，該出口公司所在地正處在鐵路交通的干線上，外運公司和中遠公司在該市都有集裝箱中轉(zhuǎn)站，既可接受拼箱托運也可接受整箱托運。 62案例 2我國某內(nèi)陸出口公司于 2023年 2月向日本出口 30噸甘草膏，每噸 40箱共 1200箱每噸售價 1800美元， FOB天津新港，共 54000美元，即期信用證，裝運期為 2月 25日之前，貨物必須裝集裝箱。根據(jù)有關(guān)法律和慣例 .如果買方未能按時派船，賣方有權(quán)拒絕交貨，而且由此產(chǎn)生的各種損失均由買方負擔(dān)，因此，在 FOB術(shù)語下成交的合同，對于裝運期和裝運港要慎重規(guī)定，訂約之后，有關(guān)備貨和派船事宜，雙方要加強聯(lián)系，密切配合，保證船貨銜接。 61分析：本案例是涉及 FOB價格術(shù)語下船貨銜接的問題。于是賣方向買方提出警告，聲稱將撤銷合同并保留索賠權(quán)。合同采用 FOB價格術(shù)語，買方需于 1997年 2月份派船到廈門港接貨。由買方承擔(dān)。注意： FOB/CIF/CFR中貨物在碼頭堆場交給承運人后風(fēng)險轉(zhuǎn)移給承運人；買賣雙方風(fēng)險轉(zhuǎn)移在船上。以裝運港船上作為劃分風(fēng)險 的界限是 FOB、 CFR和 CIF同其他貿(mào)易術(shù)語的重要區(qū)別之一。58㈡ (4)(2)提交商業(yè)發(fā)票和自費提供證明賣方已按規(guī)定交自負風(fēng)險和費用，取得出口許可證或其他官方承擔(dān)貨物交至 裝運港船上之前 的一切費用和風(fēng)56賣方義務(wù)(1)55注意：， 在 2023中取而代之的是貨物置于 “船上 ”時構(gòu)成交貨，這樣的規(guī)定更符合現(xiàn)代商業(yè)現(xiàn)實。shipment)，即船上交貨 (… 指定裝運港 )，習(xí)慣上稱為 裝運港船上交貨。board含義 FOB啟示：建議雙方盡可能清楚地約定指定裝運港內(nèi)的交貨地點，明確船名避免糾紛。 ?僅適用于包括海運在內(nèi)的水上運輸。2.但前提是賣方要明確將貨物劃歸買方（貨物特定化）。49特點：portFreeFCA的 風(fēng)險 、 責(zé)任 和 費用 轉(zhuǎn)移界限≈≈≈≈≈≈ （ 賣方 承擔(dān) ）（ 車站 啟示：該案例不僅僅適用 FCA，在 FAS、 FOB等由買方負責(zé)安排運輸時，若由賣方代辦一切風(fēng)險、費用及損失應(yīng)由買方承擔(dān)。這個案例涉及 FCA術(shù)語問題，買方負責(zé)訂立運輸契約，指定承運人到裝運地點接貨，買方可以委托賣方代辦運輸事項，但此項活動的風(fēng)險和費用均由買方承擔(dān)。 賣方可以代替買方指定承運人，責(zé)任歸屬買方。由買方承擔(dān)風(fēng)險，但貨物已被劃歸本合同項下方，只要在自己運輸工具完成交貨、無須卸貨。賣方，賣方將貨裝上運輸工具，如在其它地 注意問題(1)自負風(fēng)險和費用，并辦理貨物進口所需的海關(guān)根據(jù)買賣合同的規(guī)定受領(lǐng)貨物并支付貨款。簽訂從指定地點承運貨物的合同，支付有關(guān)運提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息，并自負風(fēng)險和費用，辦理貨物出口所需的一切海承擔(dān)將貨物交給承運人控制之前的一切費用和在合同規(guī)定的時間、地點，將合同規(guī)定的貨物適用于各種運輸方式 ——CarrierFCA 、 FAS、 FOB一、 FCA㈠ 41第二節(jié) █? 風(fēng)險轉(zhuǎn)移：交貨即轉(zhuǎn)移，賣方必須在指定地點將未置于任何接收貨物的運輸工具上的貨物交由買方處置的方式交貨。39? 適用于各種運輸方式。承擔(dān)將貨物交給買方處置之前的一切費用和風(fēng)險提交商業(yè)發(fā)票或具有同等作用的電子信息。place)Ex完稅后交貨 37第一節(jié) DDUw 大宗貨物買賣中 ,貨物常在一筆連環(huán)貿(mào)易下的運輸期間被多次買賣，由于連環(huán)貿(mào)易中貨物由第一個賣方運輸，作為中間環(huán)節(jié)的賣方就無須裝運貨物，而是由 “獲得 ”所裝運的貨物的單據(jù)而履行其義務(wù)，因此，新版本對此連環(huán)貿(mào)易模式下賣方的交付義務(wù)做了細分，也彌補了以前版本中在此問題上未能反映的不足。35新增 連環(huán)貿(mào)易 （ String2023w 因此，除了在指定目的地的卸貨費用的分擔(dān)不同外， DAP和 DAT的差異并不明顯。At31DAP的含義w 按照 Incoterms174。是 Delivered2023w 需要注意的是 2023通常要求雙方當(dāng)事人 自行明確風(fēng)險轉(zhuǎn)移的臨界點 。28新增加了指導(dǎo)性說明 （ GuidanceIncoterms174。27對貿(mào)易術(shù)語 分類 的調(diào)整202326對適用范圍的調(diào)整w INCOTERMS；