【正文】 更重要的是，中國(guó)的國(guó)民可以與國(guó)際友人具有更多的交流學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)，這對(duì)提高國(guó)民素質(zhì)以及提高國(guó)家經(jīng)濟(jì)整體和綜合競(jìng)爭(zhēng)力具有極大的幫助，而這些效果將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過磁懸浮項(xiàng)目的直接經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)外國(guó)的友人、商人進(jìn)一步了解和認(rèn)識(shí)中國(guó)、擴(kuò)大與中國(guó)的經(jīng)濟(jì)往來和合作也是一個(gè)機(jī)遇。除了上海、杭州和嘉興得天獨(dú)厚的旅游資源以外，長(zhǎng)大干線磁懸浮列車本身就是一條風(fēng)景線。馬家濱文化遺址是距今7000多年的江南早期文明的代表。長(zhǎng)大干線的開通，就為滬杭及沿線地區(qū)旅游業(yè)的騰飛提供了方便、快捷、安全的旅行條件，為發(fā)揮旅游資源潛力奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。；，；國(guó)內(nèi)旅游收入775億元。排放污水比一般列車相對(duì)要少，主要是因?yàn)闀r(shí)速快，旅客在車上停留時(shí)間短，用水量也少，其次是高速列車對(duì)糞便采取密閉集中統(tǒng)一處理方式，也減少了污水排水量。在300公里/小時(shí)的速度時(shí)，德國(guó)TR磁懸浮列車每座位公里損耗僅為ICE輪軌列車損耗的33%。磁懸浮列車與輪軌列車相比，由于沒有受電弓的風(fēng)阻損耗（受電弓的風(fēng)阻損耗占輪軌高速總損耗9%左右）。據(jù)測(cè)算，我國(guó)“九五”期間實(shí)現(xiàn)年均8%的增長(zhǎng)速度，按目前的能源生產(chǎn)和能源消費(fèi)彈性系數(shù)，能源供需差率要達(dá)20%左右，2000——2010年能源供需矛盾更加突出，因此，節(jié)約能源消耗是我國(guó)能源發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重要內(nèi)容。減少能量消耗，降低污染，保護(hù)環(huán)境我國(guó)能源資源的特點(diǎn)是煤炭資源豐富，可以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的 需要，但油氣資源相對(duì)不足，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的保證程度較低。在高速交通設(shè)施中，磁懸浮鐵路與高速公路相比，建設(shè)磁懸浮比建設(shè)高速公路占用土地又少得多。我國(guó)應(yīng)當(dāng)及時(shí)抓住高速磁懸浮體系的發(fā)展，培育一批從事磁懸浮研究發(fā)展與產(chǎn)業(yè)化工作的骨干力量，為我國(guó)在21世紀(jì)中相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中處于前列奠定良好的基礎(chǔ)。但其中又并無目前科學(xué)技術(shù)還解決不了的問題，而是一種目前各類高新技術(shù)的綜合與集成，尤其是德國(guó)模式的常導(dǎo)磁懸浮列車，更是常規(guī)的高新技術(shù)，是將機(jī)械上的某些難以處理的問題轉(zhuǎn)變?yōu)殡姶艈栴}，而這些電磁問題相對(duì)于機(jī)械問題來說要容易解決些。從地理空間重組的角度來看，高速磁懸浮交通系統(tǒng)無疑是最佳的選擇，它是目前地面交通體系中速度最快的交通工具，而且其速度還有望隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展而進(jìn)一步提高，發(fā)展前景非常廣闊。根據(jù)系統(tǒng)論的原理，規(guī)模整體可能通過整合關(guān)系構(gòu)成局部所沒有的功能。磁懸浮建設(shè)投資巨大，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)，將有力帶動(dòng)鋼鐵、建材、機(jī)械、電子和能源工業(yè)等一大批相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，增加國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，吸納社會(huì)閑置勞動(dòng)力，成為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展新的增長(zhǎng)極。擴(kuò)大內(nèi)需最有效的措施之一就是加大基礎(chǔ)設(shè)施的投資力度，而磁懸浮是基礎(chǔ)設(shè)施的重要組成部分。社會(huì)影響評(píng)價(jià)指標(biāo)的建立從客觀性和現(xiàn)實(shí)性出發(fā)，指標(biāo)反映了項(xiàng)目確實(shí)產(chǎn)生的有意義的影響，而且影響確實(shí)與受影響的對(duì)象存在利害關(guān)系，并可能對(duì)項(xiàng)目的執(zhí)行和營(yíng)運(yùn)產(chǎn)生有利影響和不利影響。但是對(duì)于磁懸浮建設(shè)項(xiàng)目的社會(huì)影響評(píng)價(jià)，目前尚無規(guī)范性的要求，對(duì)于社會(huì)影響評(píng)價(jià)的內(nèi)容、含義認(rèn)識(shí)還不統(tǒng)一。計(jì)算出經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值指標(biāo)如下：（1）經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率：%（2）經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（IS=12%）：項(xiàng)目國(guó)民經(jīng)濟(jì)不確定性分析僅做敏感性分析。由于我國(guó)經(jīng)濟(jì)以年7%的速度增長(zhǎng)，因此運(yùn)營(yíng)期基年：人均小時(shí)加權(quán)平均收入=*（1+7%）7=（1） 按正?？瓦\(yùn)量計(jì)算的節(jié)約效益（B21）B21=1/2bTnQnpB21——按正常客運(yùn)量計(jì)算的旅客時(shí)間節(jié)約效益，萬元/年；b——旅客的單位時(shí)間價(jià)值（按人均國(guó)民收入計(jì)算），元/小時(shí)；Tn——節(jié)約的小時(shí)，小時(shí)/人；Tn=Tw—Ty(Tw,Ty分別為無項(xiàng)目和有項(xiàng)目的旅客旅行時(shí)間)Qnp——正?？瓦\(yùn)量，萬人次/年。地方就業(yè)效益=地方就業(yè)人數(shù)*新增就業(yè)人員的就業(yè)前后人均凈增收入2007年2020年地方就業(yè)效益=25000萬元2021年2032年地方就業(yè)效益=37500萬元旅客時(shí)間節(jié)約效益（B2）：根據(jù)調(diào)查，現(xiàn)有公路及鐵路滬杭間的旅行時(shí)間均為2小時(shí)左右。2)間接效益新增地方就業(yè)機(jī)會(huì)及效益（B1）:新增地方就業(yè)機(jī)會(huì)主要體現(xiàn)在旅客聚散地為旅客服務(wù)的旅館、餐飲、娛樂、旅游等行業(yè)就業(yè)機(jī)會(huì)增加。無項(xiàng)目時(shí)預(yù)測(cè)運(yùn)量由現(xiàn)有公路和鐵路來承擔(dān)；有項(xiàng)目時(shí)預(yù)測(cè)運(yùn)量由新建長(zhǎng)大干線來承擔(dān)。運(yùn)營(yíng)費(fèi)用的計(jì)算1） 大修理費(fèi)用：計(jì)算方法與財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)相同，但是由于固定資產(chǎn)原值的調(diào)整，大修費(fèi)用也隨之改變，%。根據(jù)以上數(shù)據(jù)，每畝土地的機(jī)會(huì)成本為：OC=15940元/畝土地機(jī)會(huì)成本總額OC=15940*=6376萬元（2）路基、橋涵、隧道工程費(fèi)用的計(jì)算。其最好可行替代用途是種植水稻。說明：本項(xiàng)目流動(dòng)資金數(shù)額較小，為簡(jiǎn)化計(jì)算，不做調(diào)整。費(fèi)用是指國(guó)民經(jīng)濟(jì)為項(xiàng)目建設(shè)付出的全部代價(jià)，效益是指項(xiàng)目對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)所做的全部貢獻(xiàn)。 風(fēng)險(xiǎn)分析長(zhǎng)大干線磁懸浮交通項(xiàng)目是一項(xiàng)投資巨大、技術(shù)先進(jìn)的大型建設(shè)項(xiàng)目。20%和177。2） 保本運(yùn)價(jià) 在運(yùn)量不變的前提下，可保證各年度收支相等的票價(jià)為保本運(yùn)價(jià)。從該表中可以看出，項(xiàng)目在整個(gè)計(jì)算期內(nèi)， 萬元， 萬元，企業(yè)提取盈余公積金0萬元。國(guó)內(nèi)債券和外資貸款按照發(fā)行及貸款條件償還。靜態(tài)投資回收期（PT）：從建設(shè)期算起（全部投資）為 根據(jù)基礎(chǔ)報(bào)表，編制借款還本付息估算表，見附表111 資金來源與運(yùn)用表，見附表112本項(xiàng)目長(zhǎng)期借款2049486萬元，貸款利率4%。所得稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（IC=6%）：全部投資為241, 所得稅前財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值（IC=6%）：全部投資為75, 投資回收期（PT）。財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值是反映項(xiàng)目在計(jì)算期內(nèi)盈利能力的動(dòng)態(tài)指標(biāo)。財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（全部投資）見附表113財(cái)務(wù)現(xiàn)金流量表（自有資金）見附表114 財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率（FIRR）。根據(jù)總成本費(fèi)用估算表和運(yùn)輸收入估算表，編制本項(xiàng)目的損益表，損益表見附表110。 運(yùn)輸收入根據(jù)以上分析，估算運(yùn)輸收入，運(yùn)輸收入估算表見附表19。由于嘉興位于滬杭之間，因此滬嘉段票價(jià)取滬杭段票價(jià)的一半。在客流量確定的前提下，由長(zhǎng)大干線EXCEL數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)表計(jì)算得出：滬杭票價(jià)為100元（滬嘉票價(jià)取其50%）時(shí)：%滬杭票價(jià)為90元時(shí)：%則由插值法計(jì)算得出，當(dāng)收益率為6%時(shí)，收益票價(jià)=100（10090）*（%0%）/（%%）=85元。 旅客票價(jià)的定價(jià)方法1） 定量定價(jià)方法主要采用票價(jià)倒推法。則運(yùn)輸收入=客運(yùn)收入（1+其他收入率）=客運(yùn)周轉(zhuǎn)量票價(jià)（1+10%）影響客運(yùn)收入最關(guān)鍵的因素在于旅客票價(jià)的確定，而定價(jià)問題反過來又影響到旅客周轉(zhuǎn)量的高低。根據(jù)以上費(fèi)用分類估算，編制總成本費(fèi)用表，見附表17。該項(xiàng)目無形資產(chǎn)為60000萬元，按10年平均攤?cè)氤杀?，年攤銷費(fèi)為6000元。根據(jù)《運(yùn)輸企業(yè)財(cái)務(wù)制度》規(guī)定，線路固定資產(chǎn)折舊年限取30年，凈殘值率為5%。根據(jù)長(zhǎng)大干線的預(yù)測(cè)運(yùn)營(yíng)情況，假定維修費(fèi)按折舊額的10%計(jì)算。由于本項(xiàng)目在該科目中的費(fèi)用主要由動(dòng)力費(fèi)構(gòu)成，其他費(fèi)用忽略不及。根據(jù)上海市以及浙江省鐵路部門人均公司數(shù)據(jù)以及兩地人均國(guó)民收入水平，按年工資和福利30000元/人月計(jì)算。根據(jù)鐵道經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)需要，運(yùn)營(yíng)總成本包括:運(yùn)營(yíng)成本、固定資產(chǎn)折舊及無形和遞延資產(chǎn)攤銷費(fèi)、財(cái)務(wù)管理費(fèi)用。序號(hào)項(xiàng)目合計(jì)20032004200520061年初借款累計(jì) 2當(dāng)年借款本金 3當(dāng)年應(yīng)計(jì)利息 4年末借款累計(jì) 參照上海市磁懸浮運(yùn)營(yíng)線的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，并根據(jù)本項(xiàng)目的特點(diǎn)，估計(jì)流動(dòng)資金為4500萬元，其中自有資金1500萬元，借款3000萬元，流動(dòng)資金在經(jīng)營(yíng)期基年2007年注入。參照上海磁懸浮項(xiàng)目機(jī)車車輛及配套設(shè)備的投資，在建設(shè)期及運(yùn)營(yíng)期初。由于磁懸浮鐵路建成后的轟動(dòng)效應(yīng)，將導(dǎo)致到上海和杭州旅游的旅客增加。2007年到2032年的客流量預(yù)測(cè)詳細(xì)數(shù)據(jù)見附表18。經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)依據(jù)國(guó)家計(jì)委和建設(shè)部1993年發(fā)布的《建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)方法與參數(shù)》（第二版），參照鐵道部計(jì)劃司、國(guó)際咨詢公司交通項(xiàng)目部、國(guó)家開發(fā)銀行交通環(huán)保評(píng)審局發(fā)布的《鐵路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)辦法》中有關(guān)規(guī)定，并結(jié)合長(zhǎng)大干線磁懸浮鐵路的特點(diǎn)進(jìn)行評(píng)價(jià)。上馬長(zhǎng)大干線磁懸浮項(xiàng)目，可以根據(jù)自己的國(guó)情探索和積累在設(shè)備制造、線路建設(shè)及運(yùn)營(yíng)和經(jīng)濟(jì)方面的經(jīng)驗(yàn)，為我國(guó)高速磁懸浮鐵路及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展奠定基礎(chǔ)。盡管目前上海與杭州、嘉興之間公路、鐵路密集，又有發(fā)達(dá)的航空。嘉興農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，并且形成了以絲綢、紡織、造紙、制革、家電、食品業(yè)為主，機(jī)械、電子、化工、建材等門類配套發(fā)展的現(xiàn)代化工業(yè)體系。上海、杭州和嘉興是我國(guó)經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)而且依然保持了較高增長(zhǎng)速度的地區(qū)。我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，目前已進(jìn)入了高增長(zhǎng)，低通漲的穩(wěn)定快速發(fā)展時(shí)期，在新世紀(jì)最初20年內(nèi)至少將保持7∽8%的增長(zhǎng)速度，是世界上發(fā)展速度較快的國(guó)家之一。由國(guó)防科技大學(xué)等單位共同研究建造的中國(guó)第一條中低速磁懸浮列車試驗(yàn)線，在長(zhǎng)沙建成通車，通過中試驗(yàn)收后至今已經(jīng)過了2000公里的無故障運(yùn)行。80年代，我國(guó)少數(shù)高校和科研機(jī)構(gòu)即開展了常導(dǎo)磁懸浮列車的基礎(chǔ)性研究實(shí)驗(yàn)工作，進(jìn)入90年代，為跟蹤國(guó)際磁懸浮列車技術(shù)發(fā)展和研究在我國(guó)的可能性，1991年國(guó)家科委將“磁懸浮列車關(guān)鍵技術(shù)研究”列入“八五”國(guó)家科技攻關(guān)計(jì)劃