【正文】 成倍增長，必將導(dǎo)致客流量急劇增加。滬杭高速公路通車于1998年，2001年日均車流量15055輛，高峰小時流量為19536PCU/H。據(jù)杭州鐵路分局客運(yùn)處統(tǒng)計(jì)，2001年7月份杭州段單向向上海站及以遠(yuǎn)發(fā)運(yùn)旅客數(shù)共計(jì)69099人次，由于分流較少，上海站向嘉興、杭州發(fā)送的旅客數(shù)將更多。滬杭線鐵路于1910年通車，是整個通道上主要的客運(yùn)交通工具。 滬杭通道作為長江三角洲經(jīng)濟(jì)區(qū)南翼的 一部分，交通來往十分緊密。所以發(fā)展高速鐵路和以客運(yùn)為主的快速鐵路，逐步提高其他線路旅客列車速度。因此，提速已成為鐵路技術(shù)發(fā)展的重大戰(zhàn)略。與發(fā)達(dá)國家相比，差距非常大；與國內(nèi)其他現(xiàn)代交通運(yùn)輸方式相比，缺乏競爭力。在相當(dāng)長的時期內(nèi)，這些線路既要運(yùn)行高速度的旅客列車，又要運(yùn)行大重量的貨物列車，客貨運(yùn)輸互爭能力的矛盾將更加激烈，這是技術(shù)發(fā)展和運(yùn)輸組織的難點(diǎn)。在我國當(dāng)前經(jīng)濟(jì)生活中，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整成為經(jīng)濟(jì)發(fā)展和提高經(jīng)濟(jì)效益最為關(guān)鍵的問題，我國經(jīng)濟(jì)突出的問題是一般加工產(chǎn)業(yè)在較低層次形成的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過市場需求，而交通運(yùn)輸?shù)然A(chǔ)設(shè)施能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能適應(yīng)國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展需求。當(dāng)今國際經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的國家、地區(qū)和城市也是現(xiàn)代交通運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。 現(xiàn)代交通運(yùn)輸，尤其是磁懸浮交通的發(fā)展不僅是滿足經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的要求，對國民經(jīng)濟(jì)有著巨大的促進(jìn)作用，同時其自身巨大的物質(zhì)、資金、勞動力及技術(shù)的需求，刺激并帶動其他行業(yè)的迅速發(fā)展。這種投資的最重要職能是降低運(yùn)輸成本，使得資源能更便宜而有效地結(jié)合起來。 我國的經(jīng)濟(jì)正面臨從起飛進(jìn)入持續(xù)增長的歷史發(fā)展時期，對于中國的現(xiàn)代化建設(shè)事業(yè)，首要的問題是如何進(jìn)入經(jīng)濟(jì)的起飛狀態(tài)和持續(xù)增長發(fā)展，也就是如何創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)起飛和持續(xù)發(fā)展的條件?？v觀發(fā)達(dá)國家的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程，無不表明現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展，都經(jīng)歷了一個交通運(yùn)輸革命的階段，交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展不僅是經(jīng)濟(jì)社會需求的一種直接反映，更是交通運(yùn)輸以主角的身份作用于經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展過程的特殊時期。 交通運(yùn)輸是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會正常運(yùn)行的基礎(chǔ)保障，市場經(jīng)濟(jì)條件下現(xiàn)代大生產(chǎn)的發(fā)展，促進(jìn)了生產(chǎn)的專業(yè)化程度的不斷提高，在生產(chǎn)要素之間的快速交換是保障和維護(hù)社會生產(chǎn)正常運(yùn)行的基本條件。這一決策的重點(diǎn)就是政府?dāng)U大對基礎(chǔ)設(shè)施，特別是交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資規(guī)模，以此來促進(jìn)和帶動整個國民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)定持續(xù)的發(fā)展。近年來，由于我國對國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，國內(nèi)消費(fèi)需求出現(xiàn)了疲軟的情況，對我國經(jīng)濟(jì)增長速度帶來很大的影響。E）節(jié)省建設(shè)用地。更重要的是，它耗能不僅低于普通火車，更大大低于汽車和飛機(jī)。D）對環(huán)境有利。盡管它很快，但由于無輪軌摩擦，所以耗能比普通高速火車少1/3。由于根據(jù)線形電機(jī)原理，馬達(dá)設(shè)在線路上，所以也沒有同一線路上兩列車因速度不同發(fā)生追尾或?qū)ψ驳奈ｋU(xiǎn)。B）安全性好。磁懸浮具有以下顯著優(yōu)勢：A）速度快。更重要的是，上海將借助磁懸浮列車，推動相關(guān)高精尖技術(shù)及企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。這一示范運(yùn)營線的啟動意義深遠(yuǎn)。它包括：建設(shè)一條從浦東國際機(jī)場到市區(qū)龍陽路長約35公里的雙線、高架磁懸浮鐵路，與穿越黃浦江的地鐵二號線銜接；初期引進(jìn)德國高速、常導(dǎo)型的最新磁懸浮列車3列，每列為3輛。這要?dú)w功于懸浮和導(dǎo)向磁鐵沿列車兩側(cè)的連接車廂的負(fù)載傳輸。因?yàn)榇艖腋「咚倭熊噷?dǎo)軌沒有交叉，所以不會與其他交通系統(tǒng)相撞，車廂包著導(dǎo)軌也不會發(fā)生“脫軌”。導(dǎo)軌推進(jìn)系統(tǒng)的原理使得撞車成為不可能。使其能夠以很快的速度前進(jìn)，并有良好的加速性，它可以有效地用于相對的短距離線路或?？空据^多的線路。一個帶冗余的電子控制系統(tǒng)保證車廂與導(dǎo)軌的懸浮距離為10毫米。在車廂的兩側(cè)裝有可單獨(dú)控制的電磁鐵，在導(dǎo)軌的下面裝有定子組，支撐和導(dǎo)向就是靠它們之間的吸引力來實(shí)現(xiàn)的。她克服了傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)的羈絆，使軌道交通技術(shù)更適于環(huán)境保護(hù)，更經(jīng)濟(jì)、更快捷、更安全。磁浮交通長大干線經(jīng)濟(jì)評價(jià)磁懸浮列車是一種采用無接觸電磁懸浮導(dǎo)向和驅(qū)動系統(tǒng)的高速列車系統(tǒng)，時速可達(dá)400公里以上，是一種當(dāng)今世界速度最快的地面客運(yùn)交通工具，具有能耗低、噪音小、安全舒適、低污染等優(yōu)點(diǎn)。高速磁懸浮交通技術(shù)，是第一個完全不用輪子、采用非接觸行進(jìn)的列車系統(tǒng)，不是滾動而是浮動。高速磁懸浮列車系統(tǒng)是根據(jù)電磁懸浮原理實(shí)現(xiàn)支撐和導(dǎo)向的。懸浮磁鐵從下面向上把車廂吸引向?qū)к墸瑫r，導(dǎo)向磁鐵將車廂橫向就位。與汽車或傳統(tǒng)的火車不同，高速磁懸浮列車系統(tǒng)的推進(jìn)系統(tǒng)不在車上，而是安裝在軌道上。磁懸浮高速列車的技術(shù)概念已經(jīng)消除了與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式的安全風(fēng)險(xiǎn)問題。如果在同一區(qū)間有兩列或多于兩列的列車同時行駛，導(dǎo)軌上的電機(jī)會迫使它們在同一方向上按相同的速度行駛。與其他交通系統(tǒng)相比，磁懸浮高速列車系統(tǒng)作用在導(dǎo)軌和車廂上的負(fù)載極低，從而降低了總體運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。2003年年初，上海將建成中國乃至世界上第一條正式商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮交通線。投資來源可能采用政府、社會、海外三方合作的辦法解決。對上海而言，磁懸浮列車可以用7—8分鐘時間將旅客送達(dá)目的地，而且票價(jià)遠(yuǎn)比出租車便宜，將吸引大量進(jìn)出浦東的客流；同時，將改善上海的投資環(huán)境，提升上海的國際形象。它所積累的經(jīng)驗(yàn)，將為我國城市軌道交通和干線高速交通體系帶來深遠(yuǎn)的影響。其最高時速達(dá)500公里，從而在列車行駛時間上與中短程客運(yùn)飛機(jī)可一比高低，且加速和制動時間較短，可解決中、長距離國內(nèi)客運(yùn)和貴重、特急貨運(yùn)。盡管速度快，但由于車體套在線路上，故沒有顛覆的危險(xiǎn)。C）經(jīng)濟(jì)性好。其造價(jià)與普通高速鐵路幾乎相等，但由于無軌摩擦，所以維修費(fèi)用低。由于它既無輪軌摩擦，又無馬達(dá)轟鳴，因此當(dāng)它以時速250公里經(jīng)過市區(qū)或人口密集區(qū)時幾乎聽不到聲音，而當(dāng)時速高于300公里時，它與空氣摩擦產(chǎn)生的噪音也只有時速160公里的普通火車的一半。在驅(qū)動功率相同時，其耗能僅為汽車的1/3，飛機(jī)的1/4，而降低能耗是環(huán)境保護(hù)的最主要問題。磁懸浮鐵路不受地形、地貌影響，它可以在坡度為10%的線路上行駛，而且曲線半徑比普通高速鐵路小，因此比普通鐵路要節(jié)省建設(shè)用地。為了保持我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定持續(xù)和較快的發(fā)展速度，中央作出了我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展主要依靠擴(kuò)大內(nèi)需，推行積極的財(cái)政政策的重大決策。由此可見，發(fā)展磁懸浮交通項(xiàng)目對于擴(kuò)大內(nèi)需，刺激經(jīng)濟(jì)增長具有重要意義。沒有現(xiàn)代化的運(yùn)輸體系就很難想象會有一個完善的市場經(jīng)濟(jì)，交通運(yùn)輸規(guī)模的大小是經(jīng)濟(jì)社會現(xiàn)代化程度的基本標(biāo)志之一，現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會在多大規(guī)模上運(yùn)用多少資源來實(shí)現(xiàn)人與物在空間和時間上的變換，反映了經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)達(dá)程度。交通運(yùn)輸作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的先決條件，對于社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展具有引導(dǎo)作用。西方經(jīng)濟(jì)學(xué)家羅斯福指出：在創(chuàng)造前提條件和起飛時期，總投資中很高的份額必須投入社會先行資本。磁懸浮作為一種新興的具有無限潛力的交通工具，無疑為我國經(jīng)濟(jì)起飛和持續(xù)快速健康發(fā)展創(chuàng)造了積極條件。世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展史表明：基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)除了在經(jīng)濟(jì)起飛和快速發(fā)展前有一個超前發(fā)展的階段外，其在國民經(jīng)濟(jì)中的地位與作用還隨著社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展而長盛不衰，這是任何其他產(chǎn)業(yè)所不具備的最重要特征之一。特別是國際經(jīng)濟(jì)中心城市：如紐約、倫敦、東京、新加坡等也都無一例外的形成現(xiàn)代化的海港、航空港和立體網(wǎng)絡(luò)化的鐵路公路系統(tǒng)。中國鐵路不僅客貨混運(yùn)，而且平均運(yùn)輸密度居世界之首，高負(fù)荷是中國鐵路的基本特點(diǎn)。1998年，／h，而貨車平均旅行速度不到32km／h，貨物平均送達(dá)速度不到8km／h。近幾年運(yùn)輸份額下降，尤其是客運(yùn)量的下降，在很大程度上是速度低造成的。普遍提高行車速度主要是針對旅客列車而言。正是如此，大力發(fā)展磁懸浮交通便成了解決上述矛盾的重要手段之一。通道內(nèi)有鐵路滬杭線、320國道、滬杭高速公路、滬杭公路、規(guī)劃的滬杭快速公路及嘉興杭州之間通過的京杭運(yùn)河。上海與杭州之間每天直達(dá)快速列車有5對，均為上海南站直達(dá)杭州，旅行時間1小時48分；其他直達(dá)普通快車、路過特快列車有41對，特快可達(dá)1小時30分，普快為4小時。另外根據(jù)有關(guān)分析，由此推算全年鐵路滬杭段運(yùn)輸人數(shù)累計(jì)1000萬人次左右，由此可見鐵路客運(yùn)十分繁忙。、人口密集、城市化水平較高，已經(jīng)基本上形成了一個包括特大城市、大城市、中小城市和集鎮(zhèn)的各具特色、結(jié)構(gòu)均衡的城市體系，具有較高的城市群體效益。盡管這個地區(qū)水網(wǎng)密集、內(nèi)河航運(yùn)較發(fā)達(dá)、機(jī)場林立、公路縱橫，尤其是滬杭甬等高速公路已經(jīng)建成通車。隨著滬嘉杭地區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，區(qū)域城市間經(jīng)濟(jì)來往密切，客運(yùn)量必將持續(xù)增長，并且對舒適、高速、服務(wù)完善的要求越來越高，在客貨共線條件下，難以滿足客運(yùn)市場對運(yùn)輸質(zhì)量的要求。因此建設(shè)磁懸浮有必要被提上議事議程。磁懸浮列車的主要優(yōu)點(diǎn)是速度快，時速大大高于一般陸地交通工具,最高時速可達(dá)550公里左右，完全無翻車或者脫軌的危險(xiǎn)；無污染，乘坐舒服，,國內(nèi)外對此進(jìn)行了大量研究,并取得了重大成果,由于我國磁懸浮列車基調(diào)是引進(jìn)德國技術(shù)和設(shè)備,因此將重點(diǎn)介紹德國的技術(shù)成果和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn).德國早在1922年就開始了電磁研究,1934年獲得專利,且從60年代起，德國作為強(qiáng)大的國家研究發(fā)展計(jì)劃，投入了數(shù)十億美元的資金，,1974年研制出TR04型車,安裝了短定子線性傳動裝置,時速高達(dá)200公里，1976年研制出第一臺載人車HMB2，1979在漢堡國際交通展年會上展示出TR示范車. 德國在磁懸浮列車實(shí)際運(yùn)行方面也積累了充足的經(jīng)驗(yàn)。磁懸浮試驗(yàn)線全長31公里，有兩端的回轉(zhuǎn)線及三個道岔，從而可進(jìn)行試驗(yàn)。試驗(yàn)中心從1984年正式開始工作，試驗(yàn)的目的是為磁懸浮列車及線路設(shè)計(jì)參數(shù)提供完備的技術(shù)數(shù)據(jù)，同時為進(jìn)一步減少噪音、降低能耗、改善生態(tài)環(huán)境指標(biāo)找到更好的解決方案。評審機(jī)構(gòu)從功能性、可靠度、安全性、操縱性、靈活性