【正文】 設(shè)備瓶頸a) 設(shè)備、護(hù)欄、通道等最大通過尺寸是否滿足新產(chǎn)品通過；b) 各處周轉(zhuǎn)滑橇、吊具或升降機(jī)最大承重是否滿足新產(chǎn)品要求。重點(diǎn)分析各門洞及轉(zhuǎn)彎處的通過性；b) 如果通過性存在問題，制定出車型試制通過性方案。 分析現(xiàn)有工裝及輔助設(shè)備的通用性。 心得體會要想做好車身鈑金件搭接作業(yè)性分析，還要具備以下條件：a) 熟悉車身各分總成的結(jié)構(gòu)；b) 在分析時，要做到認(rèn)真、仔細(xì)、耐心，尤其是對零部件的組合過程；c) 熟練掌握CATIA 軟件相關(guān)工具的使用；d) 對競品車車體鈑金情況有大致的了解；e) 了解基本的沖壓焊接方面的知識，熟悉R角、成型、整合與焊接層次等等多方面的內(nèi)容，能夠判定鈑金搭接是否滿足涂裝同步工程分析方向要求。 對于手工打膠線，車身外部鈑金件搭接是否有利于打膠操作的流暢、美觀，需要考慮，如圖453所示：背門的多處包邊與內(nèi)板凸起位置過近，影響密封膠的堆積；所以，提出設(shè)變，將數(shù)模修改成如圖454所示狀態(tài)，增強(qiáng)鈑金件搭接面的搭接間隙，從而有利于打膠的流暢和膠的美觀。數(shù)模修改前，數(shù)模顯示部位鈑金件搭接不平整，而且不利于密封膠的堆積(見圖449)，故建議修改為圖450所示狀態(tài)——增加鈑金件咬合面，不僅增加了鈑金件搭接部位的平整度，而且有利于密封膠的堆積。b) 細(xì)密封1) 五門及前機(jī)蓋細(xì)密封位置； 2) 門鉸鏈處細(xì)密封；3) 頂蓋流水槽部位； 4) 后圍流水槽部位；5) 后尾燈與側(cè)圍搭接處。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮贰④囆瓦x定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、打膠圖、車型數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料充分了解分析車型的需要密封部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結(jié)構(gòu)；如果是同一平臺車型則需要了解在同一平臺基礎(chǔ)上有何細(xì)微的改動，區(qū)分通用件、借用件與改動件；第三步：打開需要分析部件的總成數(shù)模，對該部件總成按以上工作內(nèi)容進(jìn)行分析，分析最佳順序是：由各個零部件重新組合成分總成件，然后由分總成件組合成白車身總成，在組合過程中就可以清楚地了解各個鈑金件間的搭接順序與搭接關(guān)系，同時根據(jù)分析方向?qū)ふ胰毕?；第四步：提出設(shè)計(jì)變更要求，對提出的設(shè)變進(jìn)行自檢，分析是否是同一種車型通用件，如果是，則盡量減少此零部件的改動；第五步：經(jīng)本科室討論后的科室內(nèi)部采納的設(shè)計(jì)變更要求需要經(jīng)過其他專業(yè)科室討論，最后歸納提交到設(shè)計(jì)部門。412 涂裝鈑金件搭接分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝鈑金件搭接分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的涂裝鈑金件搭接的分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。一般排氣泡孔的形狀包括孔和凸臺。一般常用孔的尺寸為Φ6mm、Φ8mm、Φ10mm、Φ14mm等；對于凸臺尺寸要根據(jù)鈑金件的面積及腔體體積進(jìn)行具體分析；g) 防氣泡孔的位置盡量選擇在產(chǎn)品在槽液內(nèi)狀態(tài)下腔體部位的最高點(diǎn)；h) 當(dāng)某部位的孔兼具防氣泡性、電泳成膜性、排水性功能時，按防氣泡孔、電泳孔、排水孔的順序優(yōu)先定義原則對該孔進(jìn)行定義。411 涂裝防氣泡孔分析方法為了完成涂裝同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的分析工作，使該階段的工作做得更深入、規(guī)范，特編寫涂裝防氣泡孔分析方法,此分析方法適用于同步工程工程化設(shè)計(jì)階段的涂裝防氣泡孔的分析，為今后此項(xiàng)工作提供方法指導(dǎo)和操作規(guī)范。 圖432 數(shù)模修改前 圖433 數(shù)模修改后 排水孔分析案例2圖434中標(biāo)出位置(左右對稱)周圍空腔很大，易形成兜液，產(chǎn)生串槽現(xiàn)象，且不易形成電泳涂膜，而且前處理中磷化渣和電泳漆渣不能排出。因此，將α角優(yōu)化為小于30176。一般常用孔尺寸為Φ6mm、Φ8mm、Φ10mm、Φ14mm等；對于凸臺尺寸要根據(jù)鈑金件的面積及腔體體積進(jìn)行具體分析；g) 當(dāng)某部位的孔兼具防氣泡性、電泳成膜性、排水性功能時，按防氣泡孔、電泳孔、排水孔的順序優(yōu)先定義原則對該孔進(jìn)行定義。 工作內(nèi)容分析方法 電泳孔尺寸及排水性分析a) 查閱車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料，了解電泳各工序相關(guān)工藝參數(shù)，著重掌握以下電泳工藝參數(shù)：循環(huán)攪拌壓力、電泳漆泳透力、電泳槽深度、出入槽時間及傾斜角度、吊具吊掛方式、電泳處理時間等參數(shù)，以及電泳時車身的行進(jìn)方式；b) 重點(diǎn)對頂蓋、后背門、前后門、A柱、B柱、C柱、機(jī)蓋、地板、縱梁等部件的腔體結(jié)構(gòu)部位的電泳孔進(jìn)行分析；c) 對開設(shè)的電泳孔分析其是否兼具排水性功能。1 工作內(nèi)容 電泳孔尺寸及排水性分析。圖431是某車型車身拆解后的內(nèi)部涂膜檢查狀況，可以清楚地看到側(cè)圍內(nèi)表面的成膜不理想，特別是B柱及周圍。一般常用孔的尺寸為Φ6mm、Φ8mm、Φ10mm、Φ14mm等；對于凸臺尺寸要根據(jù)鈑金件的面積及腔體體積進(jìn)行具體分析；g) 當(dāng)某部位的孔兼具防氣泡性、電泳成膜性、排水性功能時，按防氣泡孔、電泳孔、排水孔的順序優(yōu)先定義原則對該孔進(jìn)行定義。1 工作內(nèi)容對涂裝電泳孔位置、尺寸、數(shù)量分析。b) 鈑金搭接外表面鈑金搭接方式是否美觀、流暢、方便打膠作業(yè)，且對進(jìn)行粘貼阻尼板的操作人員不構(gòu)成傷害。表44 CATIA 常用分析工具圖標(biāo)功能及使用方法把當(dāng)前視圖中的對象移動、旋轉(zhuǎn)、放大或縮小到合適的區(qū)域表示從一個與選中的平面垂直的方向來觀察對象開關(guān)工具，可顯示或隱藏選中對象開關(guān)工具，可切換顯示區(qū)與隱藏區(qū)通過徒手平移或旋轉(zhuǎn)來移動組件測量與選定項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的屬性測量兩個項(xiàng)之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切測量慣性(重心) 分析所需數(shù)據(jù)庫涂裝工裝數(shù)據(jù)庫、輔助材料數(shù)據(jù)庫和涂裝設(shè)備數(shù)據(jù)庫。如不符合要求，可提出相應(yīng)的設(shè)計(jì)變更要求。 套色噴涂作業(yè)性分析a) 由《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮分写_定的套色部位，結(jié)合數(shù)模，計(jì)算車身套色涂裝面積，對計(jì)算出的面積與生產(chǎn)線能達(dá)到的最大處理面積進(jìn)行對比分析，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計(jì)變更要求；b) 分析套色部位結(jié)構(gòu)對遮蔽的影響，根據(jù)分析結(jié)果提出設(shè)計(jì)變更要求。 阻尼板粘貼作業(yè)性分析。 套色噴涂作業(yè)性分析。 心得體會要想對密封膠涂敷作業(yè)性分析準(zhǔn)確，必須做到：a) 掌握產(chǎn)品定位，熟悉車身打膠具體位置；b) 熟悉生產(chǎn)線粗細(xì)密封工序工藝參數(shù)，生產(chǎn)節(jié)拍，材料性能；c) 熟練掌握CATIA 軟件的使用；d) 具備一定的涂裝現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)。 圖421顯示部位需要涂膠，圖422為競品車的涂膠部位，而實(shí)際數(shù)模預(yù)留的涂膠區(qū)域有限，因此提出設(shè)變，見圖423。圖示部位焊縫需要進(jìn)行粗密封，但是粗密封的鈑金邊緣部位形狀比較不規(guī)則，不利于手工涂膠作業(yè)。 密封效果優(yōu)化分析密封效果優(yōu)化分析從以下幾個方面考慮:a) 分總成密封效果優(yōu)化：結(jié)合競品車的分析報(bào)告與新車型白車身數(shù)模，將其同一總成件的密封效果圖進(jìn)行對比，分析同一部位是采用粗密封還是細(xì)密封作業(yè)，以及作業(yè)后對白車身的防銹、隔音減震、密封等方面是否會有明顯影響，根據(jù)影響的大小，提出合理的設(shè)變。 工作內(nèi)容分析方法 密封膠涂敷作業(yè)合理性的分析封膠涂敷作業(yè)合理性分析從以下幾個方面進(jìn)行考慮: 對整車需要粗、細(xì)密封的所有部位進(jìn)行分析，分析時參考以下數(shù)據(jù)進(jìn)行分析：a) 密封區(qū)域的鈑金形狀規(guī)則性，如圖410及411所示，使不規(guī)則的鈑金型面修改成規(guī)則型面；使不規(guī)則部位趨于規(guī)則圖410 修改前數(shù)模截圖 圖411 修改后數(shù)模截圖b) 多層焊鈑金搭接的型面，不方便密封膠涂敷操作，為方便打膠操作，建議修改成利于打膠的鈑金型面，且保證圖示間距a≥18mm，如圖412所示； 圖412 多層焊鈑金搭接型面尺寸要求c) 需要粗、細(xì)密封時的搭接面尺寸：粗密封為4mm6mm，細(xì)密封為2mm3mm，如圖413中的a尺寸； a 圖413 鈑金搭接要求尺寸d) 包邊部位與鈑金搭接部位形成的垂直落差≤2mm；如圖414所示； 圖414 包邊部位與鈑金搭接形成的落差要求e) 包邊外沿涂膠區(qū)域達(dá)到2mm以上，如圖415的a尺寸；a圖415 包邊外沿區(qū)域尺寸不利于密封膠涂敷f) 為了不影響整車密封性，兩塊鈑金件間建立的凸臺高度一般要求3mm5mm為宜；g) 粗、細(xì)密封部位的兩塊鈑金搭接部位的垂直高度分別要求為3mm5mm、2mm3mm，否則不利于粗密封作業(yè)，如圖416所示的a尺寸；a圖416 鈑金搭接垂直高度示意圖h) 對于進(jìn)行密封膠涂敷操作時出現(xiàn)孔位與涂膠部位相距較近，易產(chǎn)生堵孔的現(xiàn)象，建議挪動孔位，保證打膠間距，防止孔位堵塞，要求間距a≥20mm，具體情況見圖417。1 工作內(nèi)容 密封膠涂敷作業(yè)合理性分析。表43 CATIA 常用分析工具圖標(biāo)功能及使用方法通過徒手平移或旋轉(zhuǎn)來移動組件測量與選定項(xiàng)相關(guān)聯(lián)的屬性測量兩個項(xiàng)之間的距離和角度管理產(chǎn)品剖切和剪切把當(dāng)前視圖中的對象移動、旋轉(zhuǎn)、放大或縮小到合適的區(qū)域3 分析案例 連接部位、搭接部位、槽口部位分析需要細(xì)密封時，搭接面要為密封膠涂敷操作預(yù)留出作業(yè)空間，以保證密封操作順利進(jìn)行，具體情況見圖46及圖47： 2mm 圖46 修改前數(shù)模 圖47 修改后數(shù)模 潛在漏水部位分析側(cè)圍、后圍與尾燈搭接部位：如圖48及49所示，側(cè)圍外板和左后組合燈固定板的R角部分有寬4mm的縫隙，涂裝打膠困難，且難封堵，密封膠干燥后易開裂而導(dǎo)致漏水。 打膠具體位置主要包括：a) 粗密封1) 前機(jī)艙內(nèi)部； 2) 前圍與前艙導(dǎo)水板總成位置；3) 前、中、后地板鈑金搭接部位； 4) 前圍板與側(cè)圍鈑金搭接部位；5) 后圍板與側(cè)圍鈑金搭接部位； 6) 前后輪罩位置。2 工作方法 工作步驟第一步：搜集資料：《車型涂層質(zhì)量及隔音降噪?yún)⒖挤桨浮?、車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)場工藝資料、打膠圖、數(shù)模數(shù)據(jù)，根據(jù)以上資料充分了解需分析車型的密封部位及潛在漏水部位；第二步：打開整車數(shù)模，了解數(shù)模整體結(jié)構(gòu)；如果是同一平臺車型則需要了解在同一平臺基礎(chǔ)上有何細(xì)微的改動，區(qū)分通用件、借用件與改動件；第三步：打開需要分析部件的總成數(shù)模，對該部件總成按以上工作內(nèi)容進(jìn)行分析。 心得體會要想對通用化分析準(zhǔn)確，必須要：a) 熟悉生產(chǎn)線各工序工藝參數(shù)，工藝流程，以及大型設(shè)備情況；b) 掌握生產(chǎn)現(xiàn)場反饋信息，開拓分析的思維； c) 對工裝設(shè)備的定位位置與尺寸的把握一定要準(zhǔn)確；d) 具備比較強(qiáng)的涂裝現(xiàn)場經(jīng)驗(yàn)，可以根據(jù)基地情況進(jìn)行模擬。第二步：根據(jù)以上資料對車型選定生產(chǎn)線的現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化、平臺車型通用化進(jìn)行分析。1 工作內(nèi)容 現(xiàn)有工裝、設(shè)備通用化分析。在此部位噴涂過程中，易產(chǎn)生流掛、虛漆等漆膜缺陷，所以建議將特征線至邊緣處的平面邊角度改為0度，如圖43所示狀態(tài)，從而保證噴涂效果。 間隙部位涂裝作業(yè)性分析應(yīng)該從以下幾個方面進(jìn)行考慮： a) CAS數(shù)據(jù)中涂層分布部位及打膠部位參考競品車各涂層分布部位及各總成搭接的涂膠部位；b) 通過對各總成搭接部位的造型及間隙尺寸的分析，針對該部位影響噴涂作業(yè)的結(jié)構(gòu)及間隙尺寸提出設(shè)計(jì)變更要求；c) 通過對各間隙部位的造型及間隙尺寸的分析，針對該部位影響打膠作業(yè)及噴涂作業(yè)的造型及間隙尺寸提出設(shè)計(jì)變更要求。分析搜集資料得出：a) 車型的定義外形尺寸(長寬高)；b) 車型的CAS白車身外形尺寸(長寬高)數(shù)據(jù)；c) 選定生產(chǎn)線的通過性尺寸(長寬高)；d) 車型的CAS數(shù)據(jù)和主斷面數(shù)據(jù)；e) 競品車各涂層分布部位及各總成搭接的涂膠部位。 間隙部位涂裝作業(yè)性分析。在記錄相關(guān)信息時建議形成電子版附有照片的孔位信息，以形成完整記錄，便于后期對新產(chǎn)品分析提供參考。 外觀件的特征線、包邊部位、搭接部位涂裝作業(yè)性分析, 應(yīng)從以下幾方面考慮：a) 外觀件的特征線分析：通過對競品車的外觀件特征線部位的涂膜外觀狀況的記錄及分析，得出特征線部位的噴涂難易程度及噴涂保證措施，并對競品車特征線作出總體評價；b) 包邊部位的涂裝作業(yè)性分析：通過對競品車五門一蓋的包邊部位的結(jié)構(gòu)進(jìn)行記錄與分析，得出該部位對打膠操作的影響程度及打膠保證措施，并對競品車包邊部位作出總體評價；c) 搭接部位的涂裝作業(yè)性分析：通過對競品車各分總成外觀件搭接部位的記錄與分析，得出競品車搭接部位的密封工藝方法及對密封操作的影響程度以及密封保證措施，并對競品車搭接部位在密封操作方便性、不積灰塵性等方面作