【正文】 于是便產(chǎn)生了供應(yīng)鏈管理這一新的經(jīng)營(yíng)與運(yùn)作模式。制造商把零部件生產(chǎn)和整車裝配都放在了企業(yè)外部，這樣做的目的是利用其它企業(yè)的資源，促使產(chǎn)品快速上馬，避免自己投資帶來的基建周期長(zhǎng)等問題，贏得產(chǎn)品在低成本、高質(zhì)量、早上市等諸多方面的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。?供應(yīng)鏈管理最關(guān)鍵的是需要采用集成的思想和方法，而不僅僅是節(jié)點(diǎn)企業(yè)、技術(shù)方法等資源簡(jiǎn)單的連接。”由此，是否又可以得出這樣一個(gè)結(jié)論即物流管理是一個(gè)包含供應(yīng)鏈中物流管理的大概念，供應(yīng)鏈中的物流管理是物流管理的一部分。而物流，即物質(zhì)資料的空間位移，具體的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、配送等各種活動(dòng)是不可能直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞絹硗瓿傻?。而供?yīng)鏈管理涉及的內(nèi)容要龐大得多，供應(yīng)鏈管理既包括商流、信息流、資金流、增值流的管理，也包括物流管理，顯然其研究邊界是相當(dāng)模糊的。第三方物流企業(yè)通過其掌握的物流系統(tǒng)開發(fā)設(shè)計(jì)能力，信息技術(shù)能力，成為建立企業(yè)之間物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)的組織者，完成個(gè)別企業(yè)，特別是中小企業(yè)所無法實(shí)現(xiàn)的工作。物流服務(wù)水平實(shí)際上已成為企業(yè)實(shí)力的一種體現(xiàn)。(5)提高客戶服務(wù)水平在社會(huì)化大生產(chǎn)更加擴(kuò)大，專業(yè)化分工愈加細(xì)化的今天，客戶服務(wù)水平成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。企業(yè)如果通過第三方物流企業(yè)進(jìn)行專業(yè)化配送，由于配送能力的提高，存貨流動(dòng)速度的加快，企業(yè)可能減少內(nèi)部的安全庫存量，從而減少企業(yè)的資金風(fēng)險(xiǎn)，或者把這種風(fēng)險(xiǎn)分散一部分給第三方物流企業(yè)。一般來說，企業(yè)防止缺貨的期望越大，所需的安全儲(chǔ)備越多，平均存貨數(shù)量也越多。企業(yè)將物流行業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司，企業(yè)可以不再保有倉庫、車輛等設(shè)施，對(duì)物流信息系統(tǒng)的投資也可轉(zhuǎn)嫁給第三方物流企業(yè)來承擔(dān)，還可以減少直接從事物流的人員，減少單證處理費(fèi)用，削減存貨成本，提高運(yùn)輸效率，減少運(yùn)輸費(fèi)用等。在專業(yè)化分工越來越細(xì)的時(shí)代，把非核心能力的物流部分給第三方物流公司來承擔(dān)使得企業(yè)和第三方物流各自的優(yōu)勢(shì)得到強(qiáng)化，又有利于帶動(dòng)物流行業(yè)整體的發(fā)展。第三方物流給廣大企業(yè)帶來了眾多益處，主要表現(xiàn)在：(1)專注核心業(yè)務(wù)發(fā)展企業(yè)利用第三方物流能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)發(fā)展上，努力開發(fā)新的產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，使自身專注于提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。第三方物流能夠幫助客戶獲得諸如利潤(rùn)、價(jià)格、供應(yīng)速度、服務(wù)、信息的準(zhǔn)確性和真實(shí)性及新技術(shù)的采用等潛在優(yōu)勢(shì)。特別是，要以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)，溝通物流渠道?，F(xiàn)在國內(nèi)已涌現(xiàn)了很多物流公司，但規(guī)模都不大，而要不斷降低成本、提高服務(wù)質(zhì)量、發(fā)展規(guī)模優(yōu)勢(shì)，才能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下去。而這樣的人才不僅在該物流公司，乃至整個(gè)物流行業(yè)都是緊缺的；4．必要硬件資源的不足。隨著我國加入WTO，物流市場(chǎng)需求急速增大，大量的貨運(yùn)公司紛紛成立來滿足這一緊迫要求，這便產(chǎn)生了競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)頭，在這股熱的浪潮中，該物流公司面對(duì)的將是劇烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的挑戰(zhàn)。而且，在這個(gè)模式中，各個(gè)部門的職責(zé)是分明的，聯(lián)系是緊密的，由于環(huán)環(huán)相扣，一旦發(fā)生錯(cuò)誤，會(huì)立即被發(fā)現(xiàn)和解決。該物流公司內(nèi)部機(jī)構(gòu)分設(shè)為海運(yùn)部、空運(yùn)部、倉儲(chǔ)部和車隊(duì)，可以根據(jù)客戶的要求專業(yè)負(fù)責(zé)貨物輸送、訂艙保險(xiǎn)、貨物的打包裝卸、交貨時(shí)間的控制等操作，同時(shí)擁有行業(yè)內(nèi)的聯(lián)系網(wǎng)絡(luò)，通過協(xié)議與諸多的?？者\(yùn)輸公司和代理公司形成密切合作關(guān)系，使得運(yùn)輸更加高效和可靠，提高了服務(wù)質(zhì)量，也降低了代理成本。1．節(jié)省了企業(yè)倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)。在行為上，各自不完全采取導(dǎo)致自身利益最大化的行為，也不完全采取導(dǎo)致共同利益最大化的行為，只是在物流方面通過契約結(jié)成優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、要素雙向或多向流動(dòng)的中間組織。依照國際慣例，服務(wù)提供者在合同期內(nèi)按提供的物流成本加上需求方毛利額的20%收費(fèi)。用于支撐第三方物流的信息技術(shù)包括實(shí)現(xiàn)信息快速交換的EDI技術(shù)、實(shí)現(xiàn)資金快速支付的EFT技術(shù)、實(shí)現(xiàn)信息快速輸入的條形碼技術(shù)和實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上交易的電子商務(wù)技術(shù)等。4)影響物流質(zhì)量與環(huán)境保護(hù)。裝卸搬運(yùn)是物流過程中的一個(gè)個(gè)“節(jié)”，對(duì)運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送、包裝、流通加工等活動(dòng)進(jìn)行有效聯(lián)結(jié)2)提高物流效率的關(guān)鍵因素。將裝卸較方便、費(fèi)工時(shí)少的貨物堆放法稱為活性指數(shù)高的方法，運(yùn)用活性指數(shù)表示搬運(yùn)活性的高低，搬運(yùn)活性指數(shù)高的方法是較好的方法裝卸搬運(yùn)的活性分析，除了上述指數(shù)分析法外，還可采用活性分析圖法。）以上來自網(wǎng)絡(luò)Unit3 物流輔助功能如何進(jìn)行包裝合理化、裝卸、搬運(yùn)合理化包裝合理化：包裝標(biāo)準(zhǔn)化的基礎(chǔ)是托盤（選擇）；包裝的輕型化、簡(jiǎn)單化、實(shí)用化會(huì)不同程度地減少作用于包裝上的無效勞動(dòng)。 　　2. 流通加工過程大多是簡(jiǎn)單加工，而不是復(fù)雜加工，一般來講，如果必須進(jìn)行復(fù)雜加工才能形成人們所需的產(chǎn)品，那么，就需要設(shè)生產(chǎn)加工來完成，生產(chǎn)過程理應(yīng)完成大部分加工活動(dòng)，流通加工對(duì)生產(chǎn)加工是一種輔助及補(bǔ)充。??鐵路運(yùn)輸?shù)娜毕荩和顿Y太高、建設(shè)周期長(zhǎng)、占地多??鐵路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：綜合考慮，鐵路適于在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)送中長(zhǎng)距離、大運(yùn)量、時(shí)間性強(qiáng)、可靠性要求高的一般貨物和特種貨物；從投資效果看，在運(yùn)輸量較大的地區(qū)間建設(shè)鐵路比較合理 水路：技術(shù)性能上的優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)輸能力大、通過能力強(qiáng)、通用性能好，可以運(yùn)送各種貨物，尤其是大件貨物經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上的優(yōu)點(diǎn)：水運(yùn)建設(shè)投資省、運(yùn)輸成本低、勞動(dòng)生產(chǎn)率高、平均運(yùn)距長(zhǎng)、遠(yuǎn)洋運(yùn)輸是發(fā)展國際貿(mào)易的強(qiáng)大支柱，戰(zhàn)時(shí)又可以增強(qiáng)國防能力水路運(yùn)輸?shù)娜毕荩菏茏匀粭l件影響較大，難以保證全年通航、運(yùn)送速度慢，在途貨物多，會(huì)增加貨主的流動(dòng)資金占有量 水路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：水路運(yùn)輸綜合優(yōu)勢(shì)較為突出，適宜于運(yùn)距長(zhǎng)、運(yùn)量大、時(shí)間性不太強(qiáng)的各種大宗物資運(yùn)輸公路??優(yōu)點(diǎn)：機(jī)動(dòng)靈活、運(yùn)送速度快，可以實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸、投資少 缺點(diǎn)：運(yùn)輸能力小、運(yùn)輸能耗很高、運(yùn)輸成本高、勞動(dòng)生產(chǎn)率低 公路運(yùn)輸?shù)倪m用范圍：公路運(yùn)輸比較適宜在內(nèi)陸地區(qū)運(yùn)輸短途貨物，既可以與鐵路、水路聯(lián)運(yùn)，為鐵路、港口集輸運(yùn)物資，又可以深入山區(qū)及偏僻的農(nóng)村進(jìn)行貨物運(yùn)輸，在遠(yuǎn)離鐵路的區(qū)域從事干線運(yùn)輸航空優(yōu)點(diǎn)：運(yùn)行速度快、機(jī)動(dòng)性能好缺點(diǎn)：飛機(jī)造價(jià)高、能耗大、運(yùn)輸能力小、成本很高、技術(shù)復(fù)雜航空運(yùn)