城市軌道交通第2章軌道交通類型與形式-wenkub.com
2025-05-11 08:47 本頁面
【正文】 秦沈客運專線是我國第一條專門運行旅客快速列車的線路，也是為修建我國高速鐵路做準備的試驗線路。列車的編組采用機動式，隨著旅客數(shù)量而加、減掛車廂，車輛掛接時電源及傳輸信息的光纖電纜自動接上。 ICE是德國高速鐵路的名稱，在 1985年至 1990年的實驗期間，它是“ InterCityExperimental”的縮稱， 1990年以後進入營運階段，則是“ InterCityExpress”的代號。 自 1981年 9月巴黎 /里昂間的第一條 TGV高速鐵路正式營運迄今，已載運約二億余人次，但由于 它便捷地與法鐵其他路網(wǎng)結(jié)合 。同年 11月 15日大宮至新瀉間 亦開始營運。 ? 隨后向西延伸，于 1972年 3月 15日開通至岡山， 1975年 3月 15日抵達終點站博多。 圖 2 2 9 各運輸系統(tǒng)距離與需求關(guān)系圖 城市軌道交通 ? 城際地面運輸，傳統(tǒng)上以鋼輪行駛在鋼軌上的鐵路運輸系統(tǒng)（亦稱為輪軌運輸系統(tǒng)）為主，因此城際高速運輸系統(tǒng)的發(fā)展是從列車高速化開始的。 1．穿梭／環(huán)路式捷運（ Shuttle／ LoopTransit， SLT）系統(tǒng) 2．群體捷運（ GroupRapidTransit， GRT）系統(tǒng) 3．個人捷運（ PersonalRapidTransit， PRT） 城市軌道交通 ? 這種系統(tǒng)在美國地區(qū)早期稱為“水平電梯”（ Horizontal Elevators），“空中巴士”（ Sky Bus）或“捷運快道”（ Transit Expressway），近年來則統(tǒng)稱為“運人系統(tǒng)”（ People Mover System）。 U型 ——日本磁懸浮系統(tǒng) 城市軌道交通 （六） 自動導(dǎo)軌運輸系統(tǒng) ? 自動導(dǎo)軌運輸系統(tǒng)（ Automated Guideway Transit，簡稱 AGT），一般泛指以無人駕駛的車廂在專用路權(quán)及自動化控制條件下運行的新型運輸系統(tǒng)。 ? 磁浮列車的基本原理系應(yīng)用 磁鐵同性相斥，異性相吸 的特性發(fā)展而成，因此列車懸浮的方式又分為 排斥力懸浮 及 吸引力懸浮 兩種。 適用范圍 1）中運量城市客運交通 2）低運量短途客運交通 市區(qū)通向機場、碼頭等對外交通樞紐的專用線，范圍較大的機場內(nèi)部線 大型游樂場所、博覽會等內(nèi)部客運專線 城市軌道交通 （五） 磁懸浮運輸系統(tǒng) 背景 ? 鐵路列車之所以能往前推進，主要是因鋼軌與列車的鋼輪間具有 粘著力 （或摩擦力），藉由機車動力加速產(chǎn)生的向前牽引力克服阻力而前進；列車速度越快，車輪與鋼軌間的 粘著力 越小，列車加速所能造成的牽引力便越小，同時速度愈快，空氣阻力愈大。 4）建設(shè)工期相對地鐵、輕軌為短、施工簡便、造價低 。一般如采用島式站臺，最小寬度為 3m，上下行線分開的側(cè)式站臺則需 2m。站臺型式可依旅客使用、出入數(shù)量及用地大小建造成島式或側(cè)式站臺。 ? 就技術(shù)上的定義而言，獨軌 (Monorail)系統(tǒng)是指以 單一軌道 來支承或懸掛車廂并提供導(dǎo)向作用而運行的軌道交通系統(tǒng)。 城市軌道交通 優(yōu)點： ? 工程結(jié)構(gòu)簡單、施工速度快； ? 能夠適應(yīng)各種復(fù)雜地形； ? 工程造價低； ? 對城市環(huán)境影響?。? ? 優(yōu)化城市景觀； ? 靈活性大，易于擴建和遷移 缺點： ? 速度低； ? 乘客有顛簸感覺； ? 大風(fēng)、雷電影響運行； ? 發(fā)生事故時救援困難； ? 車廂棄物和配件松脫危及地面安全 ? 道岔結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，轉(zhuǎn)換時間長。 ? 適用范圍 ? 線路較短、客流較小、線路條件較好、交通干擾較小、環(huán)境要求較高的城市外圍區(qū)域，新城內(nèi)部的地面線路，以及觀光旅游等具有特殊服務(wù)需求的線路。 ? 而且“輕軌”的走行形式可以是 鋼輪鋼軌的雙軌 ,也可以是 膠輪獨軌 。 適用范圍： 適用范圍： 客流較大，構(gòu)筑物密集、線路 客流較大，中心城地下線路； 轉(zhuǎn)彎半徑小，坡度大，環(huán)境要求 客流較大，環(huán)境條件要求寬松的 高的中心城地下或高架線路； 外圍與市中
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1