【正文】 對 檫洗機械后的油液和更換下來的廢潤滑油、廢液壓油分類回收、利用。 8. 環(huán)境保護措施 ⑴廢棄混凝土及水泥漿液必須按照規(guī)定集中統(tǒng)一處理，嚴禁隨意排放污染環(huán)境。 ⑽ 要嚴格執(zhí)行驗收 制度。 ⑹ 嚴禁特種作業(yè)人員無證上崗或酒后作業(yè)。 ⑵ 特種作業(yè)人員要責任心強，熱愛本職工作，遵章守紀，服從指揮，按技術規(guī)范辦事。 ⑸ 進入施工現場人員必須佩戴安全帽，班前、班內不得飲酒。 ⑵ 加強機械司機、現場作業(yè)人員的安全教育。 . 建立安全保證體系 建立健全安全生產管理機構，成立以作業(yè)隊長為組長的安全生產領導小組。 (2)現場計量管理器具必須確定專人保管、專人使用，他人不得隨意動用，以免造成人為的損壞。 . 檢驗批的質量驗收制度 檢驗批的質量驗收制度包括如下內容： ⑴ 對原材料、構配件和設備等的檢驗，應按進場的批次和本標準規(guī)定的抽樣檢驗方案執(zhí)行； ⑵ 資料檢查，包括原材料、構配件和設備等的質量證明文件（質量合格證、規(guī)格、型號及性能檢測報告等）和檢驗報告、施工過程中工序的自檢和交接檢驗記錄、平行檢驗報告、見證取樣檢測報告。 認真熟悉、審核圖紙，做好書面技術交底，并根據實際進行動態(tài)管理，對發(fā)生變化的情況及時作出調整，使整個施工過程處于受控狀態(tài)，確保 操作人員掌握施工工藝及操作要點、質量標準。 33 6. 質量保證措施 . 堅 持質量標準，嚴格執(zhí)行規(guī)范及設計要求 工程施工嚴格執(zhí)行《 CRTS I 型雙塊式無砟軌道結構設計》長昆客專（長玉段） 、 《高速 鐵路軌道工程 施工質量驗收 標準》（ TB107542020）、《高速鐵路軌道工程施工技術指南》（鐵建設[2020]241 號）、《高速鐵路軌道工程施工技術指南》 （鐵建設（ 2020）241）、《鐵路混凝土工程施工質量驗收標準》 （ TB104242020 ）、《高速鐵路軌道工程施工質量驗收標準》（ TB107542020 ）等規(guī)范、標準，并滿足設計文件要求，認真落實“試驗先行，樣本引路”，進行 工藝試驗，取得可行性成果后，有效開展大面積施工，確保施工質量有保證，避免盲目施工。 . 混凝土養(yǎng)護 初期采用噴霧器霧化方式，拆除軌排框架后采用土工布覆蓋噴水保濕養(yǎng)護方式。采集完數據后及時松開扣件、適時拆除框架。 ⑺ 及時抹面，清潔軌枕、扣件、鋼軌。 表 混凝土道床板外形尺寸允許偏差 序 號 檢 查 項 目 允許偏差（ mm） 1 頂面寬度 177。 31 . 過程控制標準 ⑴ 澆筑前逐根軌枕檢查軌底與復合橡膠墊板是否密貼，防止因扣件組裝質量問題產生誤差傳遞，導致軌道不平順。抹面過程中要注意加強對托盤下方、軌枕四周等部位的施工。當混凝土量略高于設計標高后，前移到下一格進行澆筑。下料過程中須注意及時振搗和防止污染，下料應均勻緩慢，不得沖擊軌排。 ⑷ 混凝土澆筑 圖 道床板混凝土澆筑 ① 當軌道板混凝土 采用澆筑機械施工時，控制布料及出料槽流量，采取 4 個插入式搗固器將混凝土搗固密實，后面有 2 個輔助振搗器用于人工局部補搗。用防護罩覆蓋軌枕、扣件。 ⑵ 精調后軌道全面復測精度：高程 ~+，中心 177。 ⑹ 精調順序 對某兩個特定軌排而言，精調順序為： 1→3→1→2→3→2→3→4→5→3→4→6→4→5→6→5→6 ，如圖 所示。 28 ⑶ 反饋信息 接收觀測數據，通過配套軟件，計算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數據，誤差值將迅速反饋到測量小車的電腦顯示屏幕上，指導軌道調整。 27 圖 軌排框架精調作業(yè)（一） 圖 軌排框架精調作業(yè)（二） . 工藝步驟 ⑴ 設站 每工作面配備 1 臺具有自動搜索、跟蹤、計算、傳輸數據功能的全站儀。 ⑶ 模板與下部結構頂面保持垂直 . 注意事項 ⑴ 模板安裝避免擾動已粗調完的軌排； ⑵ 安裝時防止模板變形； ⑶ 檢查接頭密封； ⑷ 安裝橫向模板前檢查基座條與下部結構牢固連接； ⑸ 保證物流運輸通道暢通。 ⑸ 縱向模板間采用螺栓固定，模板兩側端布設置雙面膠條，避免漏漿； ⑹ 模板安裝人員沿軌道線路依次行走至下一對模板安裝位置 ，直至安裝完循環(huán)段內所有模板。 . 上層鋼筋安裝及電阻測試 ⑴ 軌道粗調工序完成后，進行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝。 采用手簿及道尺提供的軌排狀態(tài)數據進行調整作業(yè)。 . 扣件安裝 ⑴ 檢查扣件螺栓孔內是否有雜物，螺栓螺紋是否有砂粒等，并在24 螺栓螺紋上涂抹專用油 脂。 . 軌排框架就位 按照設計 布置形式，用 5t 龍門吊架將軌排框架 起吊，根據測設底板軌道中心點位、輔助彈線，使軌排架準確就位，誤差控制在高程10mm~0、中線 177。 ⑵ 模板、螺桿調節(jié)器運輸 模板、螺桿調節(jié)器用過手推平車轉運至下個工作面。 ③ 散布后的軌枕線型平順，與軌道中線基本垂直。 23 ⑷ 工序質量標準及驗收檢驗方法 ① 軌枕標準間距 650mm，與結構物接頭調整處間距 600mm～650mm； 橋梁梁縫處最大間距不大 于 700mm，且不應連續(xù)設置。 ⑹ 按測量放樣位置和軌枕下縱向鋼筋設計數量，將縱向鋼筋依次散鋪到線路上。 ⑷ 在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處用塑料帶綁扎牢固，絕緣卡的卡力不得小于 25N，綁扎后剪去多余的塑料帶。縱向鋼筋進行搭接，相鄰鋼筋的搭接接頭應相互錯開，搭接長度不小于 700mm，相鄰搭接接頭中心錯開距離不小于 1000mm。 放樣中線偏差不超過 2mm，模板內邊線偏差 177。隔離層、泡沫板、彈性墊層間應密封，避免澆筑道床板時混凝土滲入。 . 橋梁底座頂面處理 ⑴ 清除道床板范圍內的下部結構表面浮渣、灰塵及雜物。層間采用10cm10cm 方木支撐，枕垛綁扎牢固。 . 軌枕的驗收 在軌枕卸車前，軌枕的檢驗項目有：運輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長度，具體要求見下表。泵送混凝土的泵送距離宜為 150~200m ，坍落度宜為18~22cm。 . 混凝土支承結構的驗收 進行道床板施工前，對路基支承層、橋梁地段底座、隧道 /填充層底板等進行檢查、全面整理、驗收，滿足驗收標準要求。 縱橫向模板 縱橫向模板采用定型鋼模， 路基、隧道地段采用連續(xù)模板配置；橋梁地段采用分段模板配置。 專用龍門吊架 圖 專用龍門吊架及吊具 配置 2 臺 5t 專用龍門吊架用于軌排框架的起吊及拆卸。 17 ⑷ 相鄰軌枕定位間距 177。 ⑵ 軌底坡坡度 1：（ 40177。 軌排框架 軌排框架由工廠制造，其主要部件有：托梁、工具軌（ 60kg/m、U71Mn） 、定位夾板、楔形夾板、調整夾板、螺柱支腿和軌向鎖定器等。 自 DK78+580（仁美村特大橋 7墩）向大里程方向進行施工，至DK83+070（水嘶山路基預壓起點）結束后，轉場至標尾施工區(qū)段五；再投入三、四作業(yè)面與一二作業(yè)面共同施工區(qū)段四和區(qū)段三部分；將四個作業(yè)面全部調入區(qū)段一施工。 9 道床板接地每 100m 形成一個接地單元，接地單元中部與 “貫通地線 ”單點 “T”型可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。道床板內縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點須進行絕緣處理，道床板澆筑前，應對縱橫向鋼筋絕緣效果進行檢測，滿足要求后方可澆筑混凝土。 道床板接地每 100m 形成一個接地單元，接地單元中部與 “貫通地線 ”單點 “T”型可靠連接，接地單位內相鄰道床板之間的接地端子應可靠連接，接地單元之間的接地端子不連接。道床板內縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點須進行絕緣處理，道床板澆筑前，應對縱橫向鋼筋絕緣效果進行檢測，滿足要求后方可澆筑混凝土。 直線地段道床板頂面橫向向線路外側設置 %的排水坡?？v橫向接地鋼筋 交叉點應焊接，接地鋼筋不得構成環(huán)路，與其他鋼筋交叉時應進行絕緣處理。 ⑶ 道床板 鋼筋 道床板采用 C40 鋼筋混凝土現澆而成 ，采用連續(xù)鋪設、雙層配筋結構 。 2. 工程概況 . 區(qū)段概況 我分部無砟