【正文】 板車(chē)將縱、橫向模板倒運(yùn)至前方。 . 人員技術(shù)培訓(xùn) 針對(duì)無(wú)砟軌道橋梁底座施工特點(diǎn)，對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)各種操作人員進(jìn)行崗前培訓(xùn)；特種作業(yè)人員要求持證上崗，上崗前進(jìn)行三級(jí)教育，對(duì)涉及“四新”技術(shù)項(xiàng)目的人員進(jìn)行專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)。 . 計(jì)量器具管理 (1)工程管理部和試驗(yàn)室負(fù)責(zé)所有計(jì)量器材的鑒定、督促及管理工作。 . 安全保證措施 ⑴ 結(jié)合施工實(shí)際，編制安全技術(shù)措施，制定操作細(xì)則。 ⑴ 對(duì)特種作業(yè)人員統(tǒng)一集中管理，配備專(zhuān)業(yè)性管理人員，直接高度管理，并由專(zhuān)職安全員監(jiān)督檢查，強(qiáng)化管理 。 ⑼ 要堅(jiān)持上下崗安全檢查制度，及時(shí)排除不安全因素，創(chuàng)造良好的安全生產(chǎn)環(huán)境。 ⑷經(jīng)常檢查各種油液管路和接頭，發(fā)現(xiàn)泄漏、滲漏及時(shí)更換和維修。 ⑵施工作業(yè)時(shí)，對(duì)所有生活和生產(chǎn)廢水過(guò)濾、沉淀后集中處理。 ⑺ 特種作業(yè)人員要每月脫產(chǎn)學(xué)習(xí)半天，學(xué)習(xí)規(guī)章制度及安全操作規(guī)程，進(jìn)行事故案例剖析，總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提高技術(shù)水平。 ⑹ 在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有安全標(biāo)志，在危險(xiǎn)地區(qū)周 圍設(shè)圍欄，設(shè)立“危險(xiǎn)”或“禁止通行”等醒目標(biāo)志，且夜間設(shè)置紅燈示警。實(shí)行安全 生產(chǎn)三級(jí)管理，一級(jí)為工區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，二級(jí)為作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，三級(jí)為領(lǐng)工員負(fù)責(zé)。 . 現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量管理 嚴(yán)格控制采購(gòu)材料的質(zhì)量。對(duì)參與試驗(yàn)段管理、施工人員加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，把質(zhì)量控制放在工作首位。 . 軌排框架拆除和配件清理 當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度 （ ≧ 5MPa） 后，首先順序旋升螺32 柱支腿 1～ 2mm，然后松開(kāi)軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經(jīng)過(guò)確認(rèn)扣件全部松開(kāi)后，龍門(mén)吊架起吊軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。10 2 道床板頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高差 5 3 中線(xiàn)位置 2 4 平整度 3mm/1m ⑸ 下料時(shí)應(yīng)及時(shí)振搗，防止集料過(guò)多導(dǎo)致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕和鋼筋等。 抹面完成后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 ③ 當(dāng)采用泵送時(shí)，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。 圖 軌排框架精調(diào)順序示意圖 ⑺ 順接過(guò)渡方法 前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過(guò)的 8~10根軌枕。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)附近 8 個(gè) CPⅢ 點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。 . 儲(chǔ)運(yùn) 計(jì)算模板使用數(shù)量，使用運(yùn)輸車(chē)和物流平板車(chē)將縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔時(shí)間，從后方倒運(yùn)至前方，放置于軌道兩側(cè)。 ⑵ 使用軌排框架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排粗調(diào)工作，按照先中線(xiàn)后水平的順序循環(huán)進(jìn)行，粗調(diào)后軌道位置誤差控制在 高程2mm~0、中線(xiàn) 177。10mm。 . 軌排框架 、模板、螺桿調(diào)節(jié)器運(yùn)輸 用 專(zhuān)用平車(chē)和平板運(yùn)輸車(chē) ，在不影響混凝土的供給及澆筑前提下，將 軌排框架 、模板、螺桿調(diào)節(jié)器收集、裝運(yùn)、卸放到指定的位置。 . 散布軌枕 圖 人工散步軌枕 ⑴ 采用人工散枕方式，每 4 人一組，每作業(yè)面配置兩組。同一截面上的鋼筋搭接率不大于 50%。 . 施工放線(xiàn) 測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)線(xiàn)路資料，采用全站儀直線(xiàn)地段每 10m、曲線(xiàn)地段每 5m 放出線(xiàn)路投影中線(xiàn)，中線(xiàn)應(yīng)用明顯顏色標(biāo)記，并根據(jù)幾何關(guān)系用墨線(xiàn)彈出一側(cè)軌枕邊線(xiàn)和模板邊線(xiàn)。每垛存放 2 層，每層 5 根，兩垛連放，軌枕垛間距 不小于 。 . 人員培訓(xùn) 對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行無(wú)砟軌道施工系統(tǒng)性、測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進(jìn)行各項(xiàng)工作施工程序、技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制措施交底，以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備和新型檢測(cè)設(shè)備的正確使用和驗(yàn)證等。 18 . 測(cè)量準(zhǔn)備 ⑴ 選定性能穩(wěn)定、測(cè)量精度滿(mǎn)足控制目標(biāo)的測(cè)量設(shè)備。5mm。 螺柱支腿進(jìn)行軌道框架高低、水平調(diào)整，軌向鎖定器進(jìn)行軌道框架橫向 調(diào)整和固定。 10 3. 施工總體方案 . 組織機(jī)構(gòu) 為確保橋梁底座施工的順利實(shí)施，分部成立以分部經(jīng)理、分部總工、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為領(lǐng)導(dǎo)層，工程部、安質(zhì)部、試驗(yàn)室、測(cè)量組、物資部為管理層的組織機(jī)構(gòu)，下轄兩個(gè)底座施工作業(yè)隊(duì)。 . 隧道道床板 ⑴ 道床板尺寸 隧道地段道床板采用連續(xù)澆筑，道床板平均厚度為 260mm，寬度 2800mm，道床板頂面向線(xiàn)路中心設(shè)置 %的排水坡。 ⑵ 軌枕及扣件 采用 SK2 型雙塊式軌枕及 WJ8 型彈性扣件，扣件支點(diǎn)間距為650mm，施工時(shí)可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm。 道床板內(nèi)縱橫向鋼筋 、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點(diǎn)須進(jìn)行絕緣處理，道床板澆筑前，應(yīng)對(duì)縱橫向鋼筋絕緣效果進(jìn)行檢測(cè)，滿(mǎn)足要求后方可澆筑混凝土。 35 8. 環(huán)境保護(hù)措施 33 . 技術(shù)、質(zhì)量交底制度 25 . 儲(chǔ)運(yùn) 25 . 模板準(zhǔn)備 20 . 路基、隧道支承面處理 4 . 設(shè)計(jì)概況 6 . 隧道道床板 10 . 施工工期及作業(yè)面劃分 15 5. 主要施工方法 24 . 模板安裝 25 . 縱向模板安裝 34 . 現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量管理 2. 工程概況 . 區(qū)段概況 我分部無(wú)砟軌道工程起于寨子崗隧道進(jìn)口 DK74+373 處，止于標(biāo)段終點(diǎn) DK93+878，雙線(xiàn)全長(zhǎng) ，其中路基長(zhǎng) ，橋梁5 長(zhǎng) ，隧道長(zhǎng) ?？v橫向接地鋼筋 交叉點(diǎn)應(yīng)焊接，接地鋼筋不得構(gòu)成環(huán)路，與其他鋼筋交叉時(shí)應(yīng)進(jìn)行絕緣處理。道床板內(nèi)縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點(diǎn)須進(jìn)行絕緣處理，道床板澆筑前，應(yīng)對(duì)縱橫向鋼筋絕緣效果進(jìn)行檢測(cè)，滿(mǎn)足要求后方可澆筑混凝土。道床板內(nèi)縱橫向鋼筋、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點(diǎn)須進(jìn)行絕緣處理，道床板澆筑前，應(yīng)對(duì)縱橫向鋼筋絕緣效果進(jìn)行檢測(cè)，滿(mǎn)足要求后方可澆筑混凝土。 自 DK78+580（仁美村特大橋 7墩）向大里程方向進(jìn)行施工，至DK83+070（水嘶山路基預(yù)壓起點(diǎn)）結(jié)束后，轉(zhuǎn)場(chǎng)至標(biāo)尾施工區(qū)段五；再投入三、四作業(yè)面與一二作業(yè)面共同施工區(qū)段四和區(qū)段三部分；將四個(gè)作業(yè)面全部調(diào)入?yún)^(qū)段一施工。 ⑵ 軌底坡坡度 1：（ 40177。 專(zhuān)用龍門(mén)吊架 圖 專(zhuān)用龍門(mén)吊架及吊具 配置 2 臺(tái) 5t 專(zhuān)用龍門(mén)吊架用于軌排框架的起吊及拆卸。 . 混凝土支承結(jié)構(gòu)的驗(yàn)收 進(jìn)行道床板施工前，對(duì)路基支承層、橋梁地段底座、隧道 /填充層底板等進(jìn)行檢查、全面整理、驗(yàn)收，滿(mǎn)足驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)要求。 . 軌枕的驗(yàn)收 在軌枕卸車(chē)前，軌枕的檢驗(yàn)項(xiàng)目有：運(yùn)輸中損壞、裂縫、鋼筋變形、伸出的鋼筋長(zhǎng)度，具體要求見(jiàn)下表。 . 橋梁底座頂面處理 ⑴ 清除道床板范圍內(nèi)的下部結(jié)構(gòu)表面浮渣、灰塵及雜物。 放樣中線(xiàn)偏差不超過(guò) 2mm，模板內(nèi)邊線(xiàn)偏差 177。 ⑷ 在縱橫向鋼筋交叉處及縱向鋼筋搭接處用塑料帶綁扎牢固，絕緣卡的卡力不得小于 25N，綁扎后剪去多余的塑料帶。 23 ⑷ 工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收檢驗(yàn)方法 ① 軌枕標(biāo)準(zhǔn)間距 650mm，與結(jié)構(gòu)物接頭調(diào)整處間距 600mm～650mm； 橋梁梁縫處最大間距不大 于 700mm，且不應(yīng)連續(xù)設(shè)置。 ⑵ 模板、螺桿調(diào)節(jié)器運(yùn)輸 模板、螺桿調(diào)節(jié)器用過(guò)手推平車(chē)轉(zhuǎn)運(yùn)至下個(gè)工作面。 . 扣件安裝 ⑴ 檢查扣件螺栓孔內(nèi)是否有雜物，螺栓螺紋是否有砂粒等，并在24 螺栓螺紋上涂抹專(zhuān)用油 脂。 . 上層鋼筋安裝及電阻測(cè)試 ⑴ 軌道粗調(diào)工序完成后，進(jìn)行道床板上層縱橫向、架立鋼筋及接地鋼筋安裝。 ⑶ 模板與下部結(jié)構(gòu)頂面保持垂直 . 注意事項(xiàng) ⑴ 模板安裝避免擾動(dòng)已粗調(diào)完的軌排； ⑵ 安裝時(shí)防止模板變形； ⑶ 檢查接頭密封； ⑷ 安裝橫向模板前檢查基座條與下部結(jié)構(gòu)牢固連接； ⑸ 保證物流運(yùn)輸通道暢通。 28 ⑶ 反饋信息 接收觀測(cè)數(shù)據(jù)，通過(guò)配套軟件，計(jì)算軌道平面位置、水平、超高、軌距等數(shù)據(jù)，誤差值將迅速反饋到測(cè)量小車(chē)的電腦顯示屏幕上，指導(dǎo)軌道調(diào)整。 ⑵ 精調(diào)后軌道全面復(fù)測(cè)精度：高程 ~+，中心 177。 ⑷ 混凝土澆筑 圖 道床板混凝土澆筑 ① 當(dāng)軌道板混凝土 采用澆筑機(jī)械施工時(shí)，控制布料及出料槽流量，采取 4 個(gè)插入式搗固器將混凝土搗固密實(shí)，后面有 2 個(gè)輔助振搗器用于人工局部補(bǔ)搗。當(dāng)混凝