【正文】 軌道工程起于寨子崗隧道進口 DK74+373 處，止于標段終點 DK93+878，雙線全長 ，其中路基長 ，橋梁5 長 ，隧道長 。 35 . 安全目標 34 . 現(xiàn)場材料質(zhì)量管理 33 . 檢驗批的質(zhì)量驗收制度 33 . 堅持質(zhì)量標準，嚴格執(zhí)行規(guī)范及設計要求 28 . 混凝土澆筑 26 . 工藝步驟 25 . 縱向模板安裝 24 . 模板安裝 23 . 扣件安裝 21 . 散布軌枕 20 . 底層鋼筋布設 16 . 測量準備 15 5. 主要施工方法 12 . 施工人員配置 10 . 施工工期 10 . 施工工期及作業(yè)面劃分 6 . 隧道道床板 4 . 設計概況 4 . 編制范圍 BR IDGE INTER NATION D 編制： 復核： 審核： 路橋建設股份滬昆客專長昆湖南段第二項目分部 2020年 12月I 目 錄 1. 編制依據(jù)、編制目的 7 3. 施工總體方案 12 . 工裝設 備配置 18 . 無砟軌道鋪設條件評估 20 . 路基、隧道支承面處理 22 . 軌排框架、模板、螺桿調(diào)節(jié)器運輸 25 . 模板準備 25 . 儲運 26 . 軌排框架固定 26 . 精調(diào) 29 . 過程控制標準 32 . 封堵螺栓孔及混凝土整修 33 . 人員技術培訓 33 . 認真做好施工放樣測量和復核 33 . 技術、質(zhì)量交底制度 35 . 建立安全保證體系 35 8. 環(huán)境保護措施 軌道結構均采用 CRTSⅠ 型雙塊式無砟軌道。 道床板內(nèi)縱橫向鋼筋 、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點須進行絕緣處理，道床板澆筑前，應對縱橫向鋼筋絕緣效果進行檢測，滿足要求后方可澆筑混凝土。 道床板接地每 100m 形成一個接地單元，接地單元中部與 “貫通地線 ”單點 “T”型可靠連接，接地單元之間的接地端子 不連接。 ⑵ 軌枕及扣件 采用 SK2 型雙塊式軌枕及 WJ8 型彈性扣件，扣件支點間距為650mm，施工時可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm。 ⑷ 綜合接地 無砟軌道接地鋼筋利用道床板內(nèi)結構鋼筋，每線軌道設三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中 心一根鋼筋和最外側兩根鋼筋。 . 隧道道床板 ⑴ 道床板尺寸 隧道地段道床板采用連續(xù)澆筑，道床板平均厚度為 260mm，寬度 2800mm，道床板頂面向線路中心設置 %的排水坡。 ⑷ 綜合接地 無砟軌道接地鋼筋利用道床板內(nèi)結構鋼筋，每線軌道設三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側兩根鋼筋。 10 3. 施工總體方案 . 組織機構 為確保橋梁底座施工的順利實施，分部成立以分部經(jīng)理、分部總工、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為領導層，工程部、安質(zhì)部、試驗室、測量組、物資部為管理層的組織機構，下轄兩個底座施工作業(yè)隊。最后待泉家塘明洞具備條件后完成明洞段落 300m 無砟道床施工。 螺柱支腿進行軌道框架高低、水平調(diào)整，軌向鎖定器進行軌道框架橫向 調(diào)整和固定。2）。5mm。龍門吊架采用 人工行 走機構，配置手動葫蘆，實現(xiàn)慢速起吊。 18 . 測量準備 ⑴ 選定性能穩(wěn)定、測量精度滿足控制目標的測量設備。 . 無砟軌道鋪設條件評估 道床板施工前，對結構物沉降變形觀測資料和無砟軌道鋪設條件分析評估，確認符合設計和《客運專線鐵路無砟軌道鋪設條件評估技術指南》（鐵建設 [2020]158 號）要求。 . 人員培訓 對相關人員進行無砟軌道施工系統(tǒng)性、測量專項培訓，向現(xiàn)場技術、質(zhì)檢和施工人員進行各項工作施工程序、技術要點、質(zhì)量標準、控制措施交底，以及質(zhì)量記錄、關鍵施工設備和新型檢測設備的正確使用和驗證等。 表 軌枕質(zhì)量指標 . 軌枕的存放 ⑴ 場內(nèi)存放 經(jīng)驗收合格后方可卸載軌枕垛存放至規(guī)定場地，存放不超過 5層，每層 5 根，兩軌枕垛間距不小于 。每垛存放 2 層，每層 5 根，兩垛連放，軌枕垛間距 不小于 。 ⑵ 在混凝土底座表面和凹槽地面鋪設聚丙烯土工布隔離層 。 . 施工放線 測量人員根據(jù)設計線路資料，采用全站儀直線地段每 10m、曲線地段每 5m 放出線路投影中線，中線應用明顯顏色標記，并根據(jù)幾何關系用墨線彈出一側軌枕邊線和模板邊線。2mm。同一截面上的鋼筋搭接率不大于 50%。綁扎底層鋼筋，做好絕緣處理。 . 散布軌枕 圖 人工散步軌枕 ⑴ 采用人工散枕方式，每 4 人一組，每作業(yè)面配置兩組。 ② 軌枕間距偏差不大于 177。 . 軌排框架 、模板、螺桿調(diào)節(jié)器運輸 用 專用平車和平板運輸車 ，在不影響混凝土的供給及澆筑前提下，將 軌排框架 、模板、螺桿調(diào)節(jié)器收集、裝運、卸放到指定的位置。 . 軌排框架鋪設 . 軌排框架 清理 檢測 ⑴ 清 理軌排框架上雜物，尤其是鋼軌底部。10mm。 ⑵ 將螺栓旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對準、旋入。 ⑵ 使用軌排框架橫向、豎向調(diào)整機構完成軌排粗調(diào)工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進行，粗調(diào)后軌道位置誤差控制在 高程2mm~0、中線 177。 ⑵ 接地端子采用焊接方式固定在道床板兩側接地鋼筋上 。 . 儲運 計算模板使用數(shù)量，使用運輸車和物流平板車將縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔時間，從后方倒運至前方，放置于軌道兩側。 . 軌排框架固定 模板安裝完成后，對軌排框架進行固定，利用兩側橫向支撐將軌排框架固定牢固。全站儀采用自由設站法定位，通過觀測附近 8 個 CPⅢ 點，自動平差、計算確定位置。 ⑷ 調(diào)整中線 采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時調(diào)整軌向鎖定器。 圖 軌排框架精調(diào)順序示意圖 ⑺ 順接過渡方法 前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時需重疊上一站調(diào)整過的 8~10根軌枕。 ⑶ 搭接段的兩次設站數(shù)據(jù)最大差值：高程 ~+，中心177。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。振搗過程中，應注意避免碰撞鋼筋網(wǎng)。 ③ 當采用泵送時，橡膠泵管口應在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。 ⑹ 抹面及清整 圖 軌枕及軌排框架清理 表層混凝土振搗完成后，及時修整、抹平混凝土裸露面，應分三次進行。 抹面完成后，及時清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 ⑵ 按要求進行混凝土塌落度、含氣量等指標的檢查。10 2 道床板頂面與承軌臺面相對高差 5 3 中線位置 2 4 平整度 3mm/1m ⑸ 下料時應及時振搗，防止集料過多導致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕和鋼筋等。 ⑻ 對拌和站、電力使用等建立必要的應急預案。 . 軌排框架拆除和配件清理 當?shù)来舶寤炷吝_到一定強度 （ ≧ 5MPa） 后，首先順序旋升螺32 柱支腿 1～ 2mm，然后松開軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經(jīng)過確認扣件全部松開后，龍門吊架起吊軌排組裝區(qū)清理待用，進入下一循環(huán)施工。 圖 道床板土工布覆蓋灑水養(yǎng)護 . 封堵螺栓孔及混凝土整修 . 封堵螺桿孔 調(diào)整螺桿孔采用 M40 無收縮砂漿封堵。對參與試驗段管理、施工人員加強質(zhì)量意識教育，把質(zhì)量控制放在工作首位。 . 認真做好施工放樣測量和復核 抓好技術資料管理，施工過程做好詳細記錄，搜集各種原始資料為做好技術檔案和編制竣工文件和施工技術總結作準備。 . 現(xiàn)場材料質(zhì)量管理 嚴格控制采購材料的質(zhì)量。 (3)損壞的計量器必須及時申報修理調(diào)換，不得帶病工作。實行安全 生產(chǎn)三級管理，一級為工區(qū)長負責，二級為作業(yè)隊長負責，三級為領工員負責。裝載機施工作業(yè)時，鏟斗工作范圍內(nèi)嚴禁站人。 ⑹ 在施工現(xiàn)場設有安全標志，在危險地區(qū)周 圍設圍欄，設立“危險”或“禁止通行”等醒目標志，且夜間設置紅燈示警。 36 ⑶ 每年年初對特種作業(yè)人員進行整頓，凡是年齡較大，