【正文】 軌道工程起于寨子崗隧道進(jìn)口 DK74+373 處，止于標(biāo)段終點(diǎn) DK93+878，雙線全長(zhǎng) ，其中路基長(zhǎng) ，橋梁5 長(zhǎng) ，隧道長(zhǎng) 。 35 . 安全目標(biāo) 34 . 現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量管理 33 . 檢驗(yàn)批的質(zhì)量驗(yàn)收制度 33 . 堅(jiān)持質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)范及設(shè)計(jì)要求 28 . 混凝土澆筑 26 . 工藝步驟 25 . 縱向模板安裝 24 . 模板安裝 23 . 扣件安裝 21 . 散布軌枕 20 . 底層鋼筋布設(shè) 16 . 測(cè)量準(zhǔn)備 15 5. 主要施工方法 12 . 施工人員配置 10 . 施工工期 10 . 施工工期及作業(yè)面劃分 6 . 隧道道床板 4 . 設(shè)計(jì)概況 4 . 編制范圍 BR IDGE INTER NATION D 編制： 復(fù)核： 審核： 路橋建設(shè)股份滬昆客專(zhuān)長(zhǎng)昆湖南段第二項(xiàng)目分部 2020年 12月I 目 錄 1. 編制依據(jù)、編制目的 7 3. 施工總體方案 12 . 工裝設(shè) 備配置 18 . 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估 20 . 路基、隧道支承面處理 22 . 軌排框架、模板、螺桿調(diào)節(jié)器運(yùn)輸 25 . 模板準(zhǔn)備 25 . 儲(chǔ)運(yùn) 26 . 軌排框架固定 26 . 精調(diào) 29 . 過(guò)程控制標(biāo)準(zhǔn) 32 . 封堵螺栓孔及混凝土整修 33 . 人員技術(shù)培訓(xùn) 33 . 認(rèn)真做好施工放樣測(cè)量和復(fù)核 33 . 技術(shù)、質(zhì)量交底制度 35 . 建立安全保證體系 35 8. 環(huán)境保護(hù)措施 軌道結(jié)構(gòu)均采用 CRTSⅠ 型雙塊式無(wú)砟軌道。 道床板內(nèi)縱橫向鋼筋 、縱向鋼筋與雙塊式軌枕桁架鋼筋交叉點(diǎn)須進(jìn)行絕緣處理，道床板澆筑前，應(yīng)對(duì)縱橫向鋼筋絕緣效果進(jìn)行檢測(cè)，滿足要求后方可澆筑混凝土。 道床板接地每 100m 形成一個(gè)接地單元，接地單元中部與 “貫通地線 ”單點(diǎn) “T”型可靠連接，接地單元之間的接地端子 不連接。 ⑵ 軌枕及扣件 采用 SK2 型雙塊式軌枕及 WJ8 型彈性扣件，扣件支點(diǎn)間距為650mm，施工時(shí)可根據(jù)道床板分段情況合理調(diào)整，但不宜小于600mm。 ⑷ 綜合接地 無(wú)砟軌道接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中 心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋。 . 隧道道床板 ⑴ 道床板尺寸 隧道地段道床板采用連續(xù)澆筑，道床板平均厚度為 260mm，寬度 2800mm，道床板頂面向線路中心設(shè)置 %的排水坡。 ⑷ 綜合接地 無(wú)砟軌道接地鋼筋利用道床板內(nèi)結(jié)構(gòu)鋼筋，每線軌道設(shè)三根縱向接地鋼筋，即道床板上層軌道中心一根鋼筋和最外側(cè)兩根鋼筋。 10 3. 施工總體方案 . 組織機(jī)構(gòu) 為確保橋梁底座施工的順利實(shí)施，分部成立以分部經(jīng)理、分部總工、副經(jīng)理、安全總監(jiān)為領(lǐng)導(dǎo)層，工程部、安質(zhì)部、試驗(yàn)室、測(cè)量組、物資部為管理層的組織機(jī)構(gòu)，下轄兩個(gè)底座施工作業(yè)隊(duì)。最后待泉家塘明洞具備條件后完成明洞段落 300m 無(wú)砟道床施工。 螺柱支腿進(jìn)行軌道框架高低、水平調(diào)整，軌向鎖定器進(jìn)行軌道框架橫向 調(diào)整和固定。2）。5mm。龍門(mén)吊架采用 人工行 走機(jī)構(gòu)，配置手動(dòng)葫蘆，實(shí)現(xiàn)慢速起吊。 18 . 測(cè)量準(zhǔn)備 ⑴ 選定性能穩(wěn)定、測(cè)量精度滿足控制目標(biāo)的測(cè)量設(shè)備。 . 無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估 道床板施工前，對(duì)結(jié)構(gòu)物沉降變形觀測(cè)資料和無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件分析評(píng)估，確認(rèn)符合設(shè)計(jì)和《客運(yùn)專(zhuān)線鐵路無(wú)砟軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2020]158 號(hào)）要求。 . 人員培訓(xùn) 對(duì)相關(guān)人員進(jìn)行無(wú)砟軌道施工系統(tǒng)性、測(cè)量專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)，向現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)、質(zhì)檢和施工人員進(jìn)行各項(xiàng)工作施工程序、技術(shù)要點(diǎn)、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、控制措施交底，以及質(zhì)量記錄、關(guān)鍵施工設(shè)備和新型檢測(cè)設(shè)備的正確使用和驗(yàn)證等。 表 軌枕質(zhì)量指標(biāo) . 軌枕的存放 ⑴ 場(chǎng)內(nèi)存放 經(jīng)驗(yàn)收合格后方可卸載軌枕垛存放至規(guī)定場(chǎng)地，存放不超過(guò) 5層，每層 5 根，兩軌枕垛間距不小于 。每垛存放 2 層，每層 5 根，兩垛連放，軌枕垛間距 不小于 。 ⑵ 在混凝土底座表面和凹槽地面鋪設(shè)聚丙烯土工布隔離層 。 . 施工放線 測(cè)量人員根據(jù)設(shè)計(jì)線路資料，采用全站儀直線地段每 10m、曲線地段每 5m 放出線路投影中線，中線應(yīng)用明顯顏色標(biāo)記，并根據(jù)幾何關(guān)系用墨線彈出一側(cè)軌枕邊線和模板邊線。2mm。同一截面上的鋼筋搭接率不大于 50%。綁扎底層鋼筋，做好絕緣處理。 . 散布軌枕 圖 人工散步軌枕 ⑴ 采用人工散枕方式，每 4 人一組，每作業(yè)面配置兩組。 ② 軌枕間距偏差不大于 177。 . 軌排框架 、模板、螺桿調(diào)節(jié)器運(yùn)輸 用 專(zhuān)用平車(chē)和平板運(yùn)輸車(chē) ，在不影響混凝土的供給及澆筑前提下，將 軌排框架 、模板、螺桿調(diào)節(jié)器收集、裝運(yùn)、卸放到指定的位置。 . 軌排框架鋪設(shè) . 軌排框架 清理 檢測(cè) ⑴ 清 理軌排框架上雜物，尤其是鋼軌底部。10mm。 ⑵ 將螺栓旋入螺栓孔內(nèi)，用手試擰螺栓，看是否能順利旋進(jìn)，若出現(xiàn)卡住現(xiàn)象，則調(diào)整后重新對(duì)準(zhǔn)、旋入。 ⑵ 使用軌排框架橫向、豎向調(diào)整機(jī)構(gòu)完成軌排粗調(diào)工作，按照先中線后水平的順序循環(huán)進(jìn)行，粗調(diào)后軌道位置誤差控制在 高程2mm~0、中線 177。 ⑵ 接地端子采用焊接方式固定在道床板兩側(cè)接地鋼筋上 。 . 儲(chǔ)運(yùn) 計(jì)算模板使用數(shù)量，使用運(yùn)輸車(chē)和物流平板車(chē)將縱向、橫向模板利用混凝土澆筑間隔時(shí)間，從后方倒運(yùn)至前方，放置于軌道兩側(cè)。 . 軌排框架固定 模板安裝完成后，對(duì)軌排框架進(jìn)行固定，利用兩側(cè)橫向支撐將軌排框架固定牢固。全站儀采用自由設(shè)站法定位，通過(guò)觀測(cè)附近 8 個(gè) CPⅢ 點(diǎn)，自動(dòng)平差、計(jì)算確定位置。 ⑷ 調(diào)整中線 采用雙頭調(diào)節(jié)扳手，左右同時(shí)調(diào)整軌向鎖定器。 圖 軌排框架精調(diào)順序示意圖 ⑺ 順接過(guò)渡方法 前一站調(diào)整完成后，下一站調(diào)整時(shí)需重疊上一站調(diào)整過(guò)的 8~10根軌枕。 ⑶ 搭接段的兩次設(shè)站數(shù)據(jù)最大差值：高程 ~+，中心177。檢查螺桿調(diào)節(jié)器螺桿是否出現(xiàn)懸空，隔離套是否裝好。振搗過(guò)程中，應(yīng)注意避免碰撞鋼筋網(wǎng)。 ③ 當(dāng)采用泵送時(shí)，橡膠泵管口應(yīng)在軌排上方且下料方向基本垂直軌排。 ⑹ 抹面及清整 圖 軌枕及軌排框架清理 表層混凝土振搗完成后，及時(shí)修整、抹平混凝土裸露面，應(yīng)分三次進(jìn)行。 抹面完成后，及時(shí)清刷鋼軌、軌枕和扣件，防止污染。 ⑵ 按要求進(jìn)行混凝土塌落度、含氣量等指標(biāo)的檢查。10 2 道床板頂面與承軌臺(tái)面相對(duì)高差 5 3 中線位置 2 4 平整度 3mm/1m ⑸ 下料時(shí)應(yīng)及時(shí)振搗，防止集料過(guò)多導(dǎo)致軌排上浮，避免振搗器碰撞螺桿調(diào)節(jié)器、軌枕和鋼筋等。 ⑻ 對(duì)拌和站、電力使用等建立必要的應(yīng)急預(yù)案。 . 軌排框架拆除和配件清理 當(dāng)?shù)来舶寤炷吝_(dá)到一定強(qiáng)度 （ ≧ 5MPa） 后，首先順序旋升螺32 柱支腿 1～ 2mm，然后松開(kāi)軌道扣件，按照拆除順序拆除排架，拆卸模板，最后經(jīng)過(guò)確認(rèn)扣件全部松開(kāi)后，龍門(mén)吊架起吊軌排組裝區(qū)清理待用，進(jìn)入下一循環(huán)施工。 圖 道床板土工布覆蓋灑水養(yǎng)護(hù) . 封堵螺栓孔及混凝土整修 . 封堵螺桿孔 調(diào)整螺桿孔采用 M40 無(wú)收縮砂漿封堵。對(duì)參與試驗(yàn)段管理、施工人員加強(qiáng)質(zhì)量意識(shí)教育，把質(zhì)量控制放在工作首位。 . 認(rèn)真做好施工放樣測(cè)量和復(fù)核 抓好技術(shù)資料管理，施工過(guò)程做好詳細(xì)記錄，搜集各種原始資料為做好技術(shù)檔案和編制竣工文件和施工技術(shù)總結(jié)作準(zhǔn)備。 . 現(xiàn)場(chǎng)材料質(zhì)量管理 嚴(yán)格控制采購(gòu)材料的質(zhì)量。 (3)損壞的計(jì)量器必須及時(shí)申報(bào)修理調(diào)換，不得帶病工作。實(shí)行安全 生產(chǎn)三級(jí)管理，一級(jí)為工區(qū)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，二級(jí)為作業(yè)隊(duì)長(zhǎng)負(fù)責(zé)，三級(jí)為領(lǐng)工員負(fù)責(zé)。裝載機(jī)施工作業(yè)時(shí)，鏟斗工作范圍內(nèi)嚴(yán)禁站人。 ⑹ 在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)有安全標(biāo)志，在危險(xiǎn)地區(qū)周 圍設(shè)圍欄，設(shè)立“危險(xiǎn)”或“禁止通行”等醒目標(biāo)志，且夜間設(shè)置紅燈示警。 36 ⑶ 每年年初對(duì)特種作業(yè)人員進(jìn)行整頓，凡是年齡較大，