【正文】 起到防水效果；⑦ 端梁施工存在缺陷，與道床板連接不牢固；⑧ 兩線間路封閉層填筑未按設(shè)計(jì)使用填料和填筑方法，雨水進(jìn)入后攜帶泥沙進(jìn)入道床板與支撐層間縫隙，致使泥水和白漿流出造成離縫加劇發(fā)展，遇高溫時(shí)在鋼軌作用下造成分離、上拱（如圖3）圖 3 兩線間封閉采用不合格填料填筑，未壓實(shí)整平⑨ 道床板施工期間溫度低，高溫下道床板內(nèi)溫度應(yīng)力過高；無砟軌道道床板設(shè)計(jì)為C40砼，路基支撐層為C15砼，兩個(gè)標(biāo)號砼本身粘結(jié)性力不好，容易產(chǎn)生分離。（如圖6）圖 6 重新安裝泡沫板灌注臺后伸縮縫 （2）在道床板內(nèi)打孔植筋，注漿封閉道床板與支撐層間離縫（如圖7—10） 圖 7 道床板打孔作業(yè) 圖 8 植筋作業(yè) 圖 9 注膠作業(yè) 圖 10 喜得利hccdcf M27*350專用銷釘（1）注完漿后對軌道重新進(jìn)行精條，使其滿足平順性要求。（如圖16）圖 16 線間填充層、路肩封閉層混凝土起拱開裂 整治方案設(shè)計(jì)總體為鑿除原開裂上拱砼后重新澆筑砼，灌注伸縮縫。CRTSII型無砟軌道系統(tǒng)相對于原系統(tǒng)在以下方面有一些改造：第一，應(yīng)用了特別改裝的帶鋼筋桁架的雙塊式軌枕。(3)支座和軌枕例如，軌道扣件附近的動(dòng)載，明顯大于道床板中心處的荷載。軌道下部支承結(jié)構(gòu)物為路基、橋梁、隧道仰拱。該無砟軌道主要病害有道床板裂縫、軌道整體沉降、軌枕松動(dòng)產(chǎn)生的裂縫、道床板上拱與基層混凝土產(chǎn)生離縫。沉降值小于30mm為輕微沉降，修復(fù)方法采用通用的更換軌道墊片，調(diào)節(jié)墊片厚度，調(diào)試軌面高程和軌向平順度，處理時(shí)注意不損壞軌枕。(2) 注漿時(shí)沿著一個(gè)方向進(jìn)行，以確保完全填滿混凝土板與軌枕間的空隙。③、厚2mm的鋼板，以防因起拱的道床板在動(dòng)態(tài)作用下不均勻下落而造成較大的三角坑病害，并建立高低、起拱值、動(dòng)態(tài)拱其回落量等觀測數(shù)據(jù)庫。②切縫 ： 在離縫注膠段切割兩線間封閉層（寬30cm）時(shí)，使用 W 砂輪片切割機(jī)，切開10cm厚混凝土，用風(fēng)鎬破開混凝土和級配碎石，清理級配碎石，并露出路基支撐層混凝土面。 用鋼絲刷沿離縫走向清理寬約 5cm范圍內(nèi)的混凝土表面，仔細(xì)清除水泥翻沫、苔、蘚、灰塵等雜物，用丙酮或酒精清洗離縫，并用吹風(fēng)吹干凈，使作業(yè)部位保持干燥狀態(tài)。 注意固化過程中防止其接觸水。 氣溫越高，速度越快。質(zhì)量要求按先澆段植筋標(biāo)準(zhǔn)。粘貼碳纖維布圖 19 工藝流程示意圖（3）安全注意事項(xiàng) 在整個(gè)作業(yè)整治過程中，我們要保持工作面的絕的干燥，如果不干燥的話，會(huì)影響粘接效果。因此我提出我們應(yīng)該從生產(chǎn)、施工、養(yǎng)護(hù)三個(gè)環(huán)節(jié)嚴(yán)格把關(guān)，延長雙塊式無砟軌道的壽命。四 混凝土裂縫的施工及現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)原因：(1) 現(xiàn)澆搗混凝土?xí)r，振搗或者插入不當(dāng)；(2) 抹面次數(shù)少，未達(dá)到要求，容易產(chǎn)生表面裂縫；(3) 對水化熱計(jì)算不準(zhǔn)、現(xiàn)場混凝土降溫及保溫工作不到位，對于大體積混凝土澆筑，內(nèi)外溫差大，從而產(chǎn)生混凝土裂縫；(4) 現(xiàn)場養(yǎng)護(hù)措施不到位，使得混凝土早期脫水，引起收縮裂縫?；炷恋母稍锸湛s是混凝劑圖凝結(jié)后在干燥的空氣中，因混凝土由表到里持續(xù)失水而引起的混凝土收縮。混凝土澆筑完成后，應(yīng)該及時(shí)解除螺栓調(diào)節(jié)器及軌道扣件工具軌的約束，不然的話，會(huì)致使比熱容相對較小的混凝土在軌枕周圍出現(xiàn)裂縫。 預(yù)防和控制軌道板裂縫的措施 規(guī)范配合比設(shè)計(jì)嚴(yán)格按照耐久性混凝土有關(guān)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)，考慮堿骨料反應(yīng)，在選擇混凝土材料的時(shí)候，要控制堿含量，避免因?yàn)閴A骨料反應(yīng)而形成裂縫；根據(jù)骨料含水量測定值及時(shí)調(diào)整施工配合比。(7) 混凝土澆筑完成收光抹面后，及時(shí)覆蓋土工布，避免混凝土表面水分揮發(fā)，同時(shí)緩解混凝土表面溫度的變化速度。我始終相信，世上無難事只怕有心人，只有你用心就一定會(huì)做好。非常感謝老師們很有耐心將自己的專業(yè)知識毫不保留的教給我們，使我從中學(xué)到了很多，懂得如何作為一名合格的鐵道工程技術(shù)人才。(5) 混凝土澆筑完成后，及時(shí)解除螺栓調(diào)節(jié)器及軌道扣件對工具軌的約束，避免比熱容相對較小的混凝土在軌枕周圍出現(xiàn)裂縫。（2）表面收光抹面作業(yè)不到位部位，抹面多次，未能排出水和混凝土內(nèi)部的水分和氣泡，導(dǎo)致在表面混凝土內(nèi)部淺層部位存在薄弱環(huán)節(jié)。（2）養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)；混凝土需要及時(shí)曬水，進(jìn)行保濕養(yǎng)護(hù)，得保證表面的混凝土中水泥所需要水分，若做不到的話，從而會(huì)導(dǎo)致表面龜裂；養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)把握不準(zhǔn)，造成混凝土內(nèi)外溫差過大，從而導(dǎo)致混凝土開裂。 混凝土的自生收縮和干燥收縮混凝土的總收縮是由混凝土的自生收縮和干燥收縮構(gòu)成的。三 混凝土裂縫材料原因有：(1) 粗細(xì)骨料含泥過大，造成混凝土收縮增大；(2) 骨料顆粒級配不良，容易造成混凝土收縮增大，從而誘導(dǎo)裂紋產(chǎn)生；(3) 外加劑選擇不好或者產(chǎn)品質(zhì)量不合格，嚴(yán)重增加混凝土收縮；(4) 水泥品種，礦渣硅酸鹽水泥比普通水泥收縮性大，粉煤灰水泥收縮性小，快硬水泥收縮大；水泥等級越高。通過了解CRTS II型雙塊式無砟軌道的組成和設(shè)計(jì)原理，對雙塊式無砟軌道有了更多的認(rèn)識，為提出整治維修方案提拱了基礎(chǔ)。（如圖19）先澆段鉆孔鋼筋探測儀探測，做鉆孔標(biāo)記，應(yīng)采用直徑27mm鉆頭鉆孔孔內(nèi)清空并保持內(nèi)干燥潔凈，植入不少于28孔深的高強(qiáng)度筋膠。 對道床表面進(jìn)行認(rèn)真清理，去除泥土及浮塵，然后采用水磨鉆及空心鉆頭在道床板標(biāo)記部位按規(guī)定要求進(jìn)行鉆孔（孔直徑32mm），直至達(dá)到規(guī)定鉆孔深度。 注漿時(shí)，從一端向另一端注入，并使膠嘴高于離縫高度，待凈膠完全從另一端冒出后，持續(xù)壓 3～5 分鐘，再進(jìn)入下一工序。 在縫兩側(cè)龜裂部位，應(yīng)抹至 8—10cm 寬，并按壓膠的邊緣，消除卷邊。還需利用每天的動(dòng)載列車碾壓兩天，使離縫盡量閉合。 為保證注入膠的效果，在注入前，將頭三槍高強(qiáng)度植筋膠打出不要，因?yàn)轭^三槍 A、B 兩組膠未完全配合均勻。②白天高溫時(shí)，在網(wǎng)外用望遠(yuǎn)鏡進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控。 軌枕松動(dòng)產(chǎn)生裂縫整治方案設(shè)計(jì)使用具有強(qiáng)粘結(jié)性的注漿材料加以恢復(fù)，具體做法為：(1) 在軌枕的側(cè)邊鉆一注漿孔封隔器，注漿孔與垂直軸線成45176。注漿過程要考慮灌漿壓力不能損害到封隔器的固定和裂縫的密封。(4) CRTSⅡ型無砟軌道的主要優(yōu)勢如下：◆軌枕的使用，確保了軌枕與軌道的幾何精確度；◆軌道安裝中無需使用扣件調(diào)整量；◆軌道不會(huì)出現(xiàn)周期性的波動(dòng)；◆對單個(gè)部件無特殊的偏差要求；◆軌槽的取消消除了混凝土承載層中的縱向接縫；◆為滿足特定需求而定制的混凝土技術(shù)，確保了優(yōu)良的混凝土特性；◆每日高效率的軌道鋪設(shè)；◆減少了軌道中混凝土承載層所需的鋼筋數(shù)量。尤其是軌道系統(tǒng)的彈性均衡，且只能由軌道扣件來實(shí)現(xiàn)彈性均衡，這是一項(xiàng)非常具有挑戰(zhàn)性，且相當(dāng)敏感的設(shè)計(jì)任務(wù)。這些扣件是最適合無砟軌道系統(tǒng)，相當(dāng)有彈性的組成部件。3 CRTS II型雙塊式無砟軌道病害和整治方案設(shè)計(jì) CRTS II型雙塊式無砟軌道介紹 CRTS II型雙塊式無砟軌道概述CRTS II型無砟軌道系統(tǒng)由鋼軌、高彈性扣件。 ⑦ 某客專兩線間路封閉是無砟軌道施工后增加的施工內(nèi)容，填筑未按設(shè)計(jì)使用填