【正文】 （ 6）原材料、成品和半成品進(jìn)場驗收制度對采購進(jìn)場的原材料、成品及半成品要有出廠合格證并由質(zhì)檢工程師組織質(zhì)量、技術(shù)、物資部門及施工隊的有關(guān)人員進(jìn)行驗收后并請監(jiān)理工程師復(fù)檢合格后方可使用。 （ 2） 根據(jù)本工程的總體質(zhì)量目標(biāo)進(jìn)行量化分解，落實到每個分項工程、每一個施工環(huán)節(jié)和施工工序等，并逐級落實到相關(guān)部室、施工隊、施工班組、作業(yè)人員，一級包一級，一級保一級，逐級簽訂包保責(zé)任狀，使得質(zhì)量管理工作標(biāo)準(zhǔn)化、程序化，確?？傮w質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。 （ 3）開展 QC 小組活動，建立健全工程施工的全員質(zhì)量管理體系。 質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組全面負(fù)責(zé)現(xiàn)場的質(zhì)量管理工作。 排氣孔要緊粘板向上留出。 精調(diào)后立即安裝壓緊裝置，場地要顯著標(biāo)識，配置跨線通道，禁止踩踏已精調(diào)軌道板。 硬件常數(shù)（強(qiáng)制對中三角架高度，小型三角支座棱鏡高度），標(biāo)架四腳平整 度要進(jìn)行檢核和調(diào)整，再將必要的常數(shù)錄入到程序中。 相鄰板縫寬度要嚴(yán)格控制， 5cm 左右。 底座板表面高程復(fù)測并處理完畢，表面要進(jìn)行高壓清洗。側(cè)模底部漏漿和后澆帶端模跑漿是常見缺陷，要采取妥善措施。 4 、 橋梁上鋼筋綁扎要注明跨 縫處縱向鋼筋變化情況，可事先在對應(yīng)防撞墻上標(biāo)明配筋種類、數(shù)量，方便材料準(zhǔn)備和施工。 (7) 調(diào)整配合比，重復(fù)第 （ 6） 款 1～ 2 次。 ： 施工準(zhǔn)備 1. 人員培訓(xùn) （ 1） 施工前必須對技術(shù)及施工作業(yè)人員進(jìn)行室內(nèi)培訓(xùn)，講明各工藝要點(diǎn)、做法及各工序之間關(guān)系；必須嚴(yán)格履行施工作業(yè)交底制度。 本段無砟軌道首件工程起訖里程 DK587+575～ DK590+637，全長 正線公里。 本段范圍設(shè)計全部為 CRTSⅡ型板式無砟軌道，按照工管技【 2020】 35 號文要求，首件主要施工內(nèi)容：兩布一膜施工（ L≤ 150m的路基：兩布施工），底座板施工， CRTSⅡ型無砟軌道板的粗鋪、精調(diào)、灌漿、軌道板縱向張拉、軌道板板縫混凝土填充、首件工程鋼軌鋪設(shè)及精調(diào)等。 文明施工目標(biāo) 現(xiàn)場布局合理，不擾民、場地整潔，物流 有序，標(biāo)識醒目，標(biāo)牌規(guī)范，達(dá)到建設(shè)單位要求的安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)。 (6) 在 （ 4） 款基礎(chǔ)上，采用同一配方、同一砂漿車連續(xù)灌注 5 塊以上軌道板： ① 檢測各系統(tǒng)工作情況是否正常； ② 檢測每次灌板砂漿狀態(tài)物理性能是否具有同一性或相似性。 3 、 線下加工要在加工模床上進(jìn)行，鋼筋籠完成后，在運(yùn)往現(xiàn)場存放前，應(yīng)在鋼筋籠端頭掛標(biāo)識牌，分別注明方向、左右線、前后位置、及墩號。一個澆筑段之間混泥土必須一次完成，左右線同時澆筑。 同時要對軌道板清理：地板、承軌臺面、扣件 表面，灌漿孔疏通，在調(diào)節(jié)千斤頂位置處粘結(jié)非吸水性泡沫材料。 粗鋪后軌道板定位精度 10mm。 精調(diào)系統(tǒng)在上線使用前一定要進(jìn)行標(biāo)架檢校。工期不容許的情況 下，重新打磨。 4 、 封邊后在砂漿初凝前，在軌道板四角和中間留出排氣孔。 質(zhì)量保證體系 成立以主管無砟軌道的工區(qū)經(jīng) 理為組長，總工程師任副組長的現(xiàn)場質(zhì)量管理小組，組員由工區(qū)無砟軌道管理小組各成員、各分部經(jīng)理、總工及主要職能部門（安全質(zhì)量部、工程技術(shù)部、物資設(shè)備部、試驗室）負(fù)責(zé)人、安全質(zhì)量部全體人員組成 見圖 51。 （ 2）實施領(lǐng)導(dǎo)把關(guān)，做到文明施工，將“百年大計，質(zhì)量第一”的思想貫徹到參戰(zhàn)的每一個施工人員的行動中。 質(zhì)量目標(biāo)管理制度 （ 1） 質(zhì)量責(zé)任制度為確保施工質(zhì)量，自上而下逐級建立工程質(zhì)量責(zé)任制，簽訂質(zhì)量責(zé)任書，明確工作崗位的質(zhì)量職責(zé)和義務(wù)，建立完善的質(zhì)量責(zé)任制度，以確保施工質(zhì)量得到有效控制。通過對施工過程的質(zhì)量檢測達(dá)到及時解決問題的目的，以便為驗收時的質(zhì)量檢驗打下良好基礎(chǔ)。 （ 10）堅持“五不施工”、“三不交接”、“一不計價”制度堅持“五不施工”、“三不交接”和“一不計價”制度。施工原始資料的積累和保存由分管人員負(fù)責(zé)，及時收集、整理施工原始 資料，分 11 類歸檔，確保數(shù)據(jù)記錄真實可靠。 (2）根據(jù)本工程特點(diǎn)和質(zhì)量目標(biāo)要求，配備責(zé)任心強(qiáng)、工作經(jīng)驗豐富、技術(shù)熟練的工程技術(shù)和管理人員，并在施工期間保持相對穩(wěn)定，選擇質(zhì)量意識強(qiáng)、專業(yè)化程度較高、作風(fēng)過硬的專業(yè)施 工隊伍負(fù)責(zé)本工程的施工。強(qiáng)化全員質(zhì)量意識教育，提高廣 12 大職工創(chuàng)優(yōu)積極性、自覺性，使群眾性創(chuàng)優(yōu)活動有序展開。圖紙審查、設(shè)計變更記錄、測量記錄、隱蔽工程檢查證、原材料合格證、試驗報告單、施工日志、質(zhì)量事故報告及處理記錄、質(zhì)量報表等資料分類歸檔。 （ 3）所有上橋通道必須有安全防護(hù)裝置，有安全護(hù)欄及休息平臺。 （ 11）定期對調(diào)節(jié)千斤頂進(jìn)行檢查，防止調(diào)板過程中意外墜板。建立與質(zhì)量、安全保證體系并行的環(huán)保、水土保持體系，成立環(huán)境保護(hù)領(lǐng)導(dǎo)小組，同當(dāng)?shù)丨h(huán)保部門協(xié)作，加強(qiáng)施工全過程的控制與管理，制定詳細(xì)的環(huán)境保護(hù)措施，避免人為破壞和污染環(huán)境事件的發(fā)生。 各部門負(fù)責(zé)制定具體的施工環(huán)保措施、工作制度，并檢查各隊的執(zhí)行情況，及時上報環(huán)保工作動態(tài)和指導(dǎo)下級工作。 水泥乳化瀝青砂漿車清洗禁止傾倒污水，特別要注意避免對農(nóng)作物，植被和水系的污染，要設(shè)專門的清洗地點(diǎn)進(jìn)行清洗，清洗后污水要做無害處理。 施工環(huán)境具體措施 橋面或路基上收集的各種固體廢棄物必須按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行處理或統(tǒng)一運(yùn)輸?shù)街付壴鼒?，避免灑落在橋下或路基旁污染周邊環(huán)境。 嚴(yán)格貫徹執(zhí)行國家有關(guān)水土保護(hù)、環(huán)境保護(hù)的各項法規(guī)，結(jié)合設(shè)計文件和工程特點(diǎn)，及時提報有關(guān)環(huán)保設(shè)計，切實按批準(zhǔn)的文件組織實施。 （ 15）橋面鑿毛、打磨、防水層施工人員必須佩帶口罩等呼吸系統(tǒng)勞保用品。 （ 7）施工便道要隨時平整壓實并設(shè)會車通道，基坑回填要密實，防止車輛會車發(fā)生傾倒。創(chuàng)建安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)工地。 （ 2）加強(qiáng)質(zhì)量檢驗工作，嚴(yán)格質(zhì)量檢驗工作程序，建立質(zhì)量檢驗組織體系，健全質(zhì)量檢驗保證體系，全面提高本標(biāo)段工程施工質(zhì)量檢驗質(zhì)量，確保實現(xiàn)創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃目標(biāo)。 (4）加強(qiáng)工地試驗、計量工作，嚴(yán)格技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，消滅無計量的施工行為。質(zhì)量責(zé)任人全部簽訂責(zé)任狀，并按單位的規(guī)章制度及相關(guān)法規(guī)實行質(zhì)量責(zé)任終身制。 （ 11）“三檢”制度施工中堅持“自檢、互檢、交接檢”制度，上道工序不合格，不準(zhǔn)進(jìn)入下道工序，堅持上道工序為下道工序提供質(zhì)量保證。儀器設(shè)備由試驗室和相關(guān)專業(yè)指定專人管理。對于工程驗工，必須經(jīng)過質(zhì)檢工程師的簽認(rèn)，一切需經(jīng)監(jiān)理簽認(rèn)的項目，必須經(jīng)質(zhì)檢工程師檢驗合格后方可上報。同時從京滬客 專項目部抽調(diào)了大量的技術(shù)、測量和試驗人員充實到架子隊當(dāng)中去，保證無砟軌道施工質(zhì)量滿足高標(biāo)準(zhǔn)的要求。 （ 1） CRTSⅡ型板式無砟軌道工程是滬昆客專最重要、最關(guān)鍵的工序工程，是關(guān)系滬昆客專建設(shè)成敗的關(guān)鍵，無砟軌道質(zhì)量直接關(guān)系滬昆客專修建完成后的舒適、平穩(wěn)、高速度等。 考慮到材料對溫度敏感性及必要的防離析保護(hù)，設(shè)備加料站作為中間儲料機(jī)構(gòu)，有利于保證砂漿品質(zhì)。 橫向采用封邊干硬性乳化瀝青砂漿或同性能的特種砂漿。 檢查使用精調(diào)系統(tǒng)的精調(diào)標(biāo)架，全站儀和對中三腳架。 軌道板測量及精調(diào) 無咋軌道精調(diào)測量必須建立專項管理制度，分三級專人管理，要明確各級責(zé)任分工、作業(yè)要求。 相鄰軌道基準(zhǔn)點(diǎn)相對精度應(yīng)滿足平面位置177。 當(dāng)溫度在 20℃～ 30℃之間時，只進(jìn)行連接，無需張拉；當(dāng)溫度小于 20℃時，要根據(jù)計算所得張拉量張拉連接器。 后澆帶鋼板要注意焊縫質(zhì)量和鋼板變形情況，采用特制焊條和工藝，后澆帶鋼板安裝完成后要保持鎖緊螺母松