【正文】 貨櫃集散站拆櫃作業(yè)通知船公司文件或客服部更新資料確認(rèn)無(wú)誤拖車(chē)移櫃 拆櫃作業(yè) 核對(duì)貨物嘜頭、數(shù)量是否正確貨物拆櫃 進(jìn)倉(cāng)儲(chǔ)存拆櫃進(jìn)倉(cāng)完成拖運(yùn)空櫃至儲(chǔ)區(qū)否是圖5 貨櫃集散站拆櫃作業(yè)流程圖資料來(lái)源：本研究整理。貨柜集散站內(nèi)之裝柜作業(yè)流程如下：提供裝櫃作業(yè)計(jì)畫(huà)表確認(rèn)及更改計(jì)畫(huà)依裝櫃計(jì)畫(huà)表執(zhí)行裝櫃作業(yè) 裝櫃是否有問(wèn)題？完成裝櫃作業(yè) 否貨櫃集散站裝櫃作業(yè)是資料來(lái)源：本研究整理。貨柜集散站之經(jīng)營(yíng)型態(tài)，依「貨柜集散站經(jīng)營(yíng)管理規(guī)則」第4條之規(guī)定，以其業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為港口貨柜集散站、鐵路專(zhuān)用貨柜集散站及內(nèi)陸貨柜集散站，其說(shuō)明如下：1. 港口貨柜集散站：指設(shè)置于港區(qū)范圍內(nèi)或與貨柜碼頭相連結(jié)者，其經(jīng)營(yíng)方式又可分為兩種：（1）公用貨柜場(chǎng)：由港務(wù)局自主經(jīng)營(yíng)管理；（2）租用貨柜場(chǎng)：由港務(wù)局將貨柜場(chǎng)地和設(shè)備租予于船公司，并由船公司依租賃契約經(jīng)營(yíng)管理?！?。表9 臺(tái)灣地區(qū)貨柜集散站以地區(qū)分類(lèi)統(tǒng)計(jì)表內(nèi)陸貨柜集散站港口貨柜集散站合計(jì)基隆538臺(tái)北707桃園505新竹101臺(tái)中235高雄4913合計(jì)241539資料來(lái)源：本研究整理。就此復(fù)雜之責(zé)任，在法令未有增修前，物流業(yè)者唯有在不違反法令強(qiáng)制規(guī)定下，于契約中明定責(zé)任范圍，以明確了解自己之風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，使企業(yè)得以永續(xù)發(fā)展。資料來(lái)源：本研究搜集整理。準(zhǔn)據(jù)法及管轄法院十三、準(zhǔn)據(jù)法本合約之準(zhǔn)據(jù)法為中華民國(guó)法律，如因本合約爭(zhēng)議而涉訟，雙方同意以高雄地方法院為第一審管轄法院。（六）如因乙方作業(yè)疏失造成甲方委托乙方處理貨物之毀損滅失，乙方應(yīng)負(fù)賠償責(zé)任，并依貨物成本賠償甲方之損失。（五）因乙方疏失而導(dǎo)致配送貨物與甲方出貨單不符者，所增加之額外配送費(fèi)用由乙方自行吸收。乙方之免責(zé)條款十一、損害賠償及保險(xiǎn)3. 本合約期間，若發(fā)生天災(zāi)地變、戰(zhàn)亂、暴動(dòng)等人力所不可抗力之因素，造成乙方不能提供服務(wù)或甲方貨物毀損時(shí)，乙方免負(fù)其責(zé)。第五條 雙方權(quán)責(zé)一、 乙方（三）乙方僅負(fù)受托貨品品項(xiàng)、數(shù)量、外觀之檢驗(yàn)，不負(fù)質(zhì)量檢驗(yàn)之責(zé)。表8 國(guó)際物流中心現(xiàn)行服務(wù)契約比較表公司責(zé)任A公司（甲：某業(yè)者；乙：A公司）B公司（甲：某業(yè)者；乙：B公司）乙方之賠償責(zé)任六、保證與限制4. 乙方應(yīng)以善良管理人之注意義務(wù)，控管并保持甲方貨物之完好，并對(duì)委托處理之貨物數(shù)量、質(zhì)量、種類(lèi)等狀態(tài)標(biāo)示明確。此外，兩者皆未約定整批之最高賠償限額，亦未給予貨主申報(bào)貨價(jià)之機(jī)會(huì)?！挂嗉床捎脝挝回?zé)任限制之方式?！辜啊敢曳接袡?quán)抽取部分貨物開(kāi)箱檢查，若甲方夾帶非法走私貨品，乙方將立即報(bào)警及通報(bào)海關(guān)處理外，甲方應(yīng)負(fù)責(zé)所有產(chǎn)生之損失與罰款；乙方僅負(fù)受托貨品品項(xiàng)、數(shù)量、外觀之檢驗(yàn)，不負(fù)質(zhì)量檢驗(yàn)之責(zé)。該儲(chǔ)存貨物如因可歸責(zé)于乙方之事由致毀損滅失者，乙方應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任。并不包括寄托人對(duì)倉(cāng)庫(kù)業(yè)者之寄托物滅失所生之損害賠償請(qǐng)求權(quán)在內(nèi)，經(jīng)核并不違背法令?！梗ㄅ_(tái)灣桃園地方法院民事判決92年度訴字第570號(hào)），案例中亦有多數(shù)被害人僅請(qǐng)求所受損害，如92年度臺(tái)上字第1243號(hào)即判應(yīng)賠償全部修理費(fèi)用，而90年度臺(tái)上字第337號(hào)則判應(yīng)賠償貨物損失之價(jià)值?！副炯桓娌⑽磁e證其已盡善良管理人之注意義務(wù)，而依原告提出被告?zhèn)}庫(kù)內(nèi)冷藏倉(cāng)位存放系爭(zhēng)貨品處之相片、光盤(pán)片，可見(jiàn)現(xiàn)場(chǎng)地板有多處黑色污跡，又系爭(zhēng)貨物（食品）存放處附近，同有其它非食品類(lèi)之光盤(pán)片等貨品存放，亦即并未區(qū)分食品類(lèi)與非食品類(lèi)貨物之存放地點(diǎn)，復(fù)未予以區(qū)隔，準(zhǔn)此，難認(rèn)被告已盡身為倉(cāng)儲(chǔ)管理業(yè)者之善良管理人注意義務(wù)。又原審既認(rèn)定：芭比絲臺(tái)風(fēng)過(guò)后，停放于空地上之貨車(chē)，大型車(chē)已浸泡至車(chē)內(nèi)地板踏墊，中型車(chē)約浸泡至車(chē)內(nèi)之椅墊高，停放在倉(cāng)庫(kù)進(jìn)出斜坡之貨車(chē)，浸泡至約整個(gè)車(chē)輪之高度，停放在倉(cāng)庫(kù)之貨車(chē)，僅浸泡至車(chē)輪一半高度等情，似見(jiàn)貨車(chē)停放之地點(diǎn)及高度，確實(shí)影響損害之發(fā)生及程度?！梗?2年度臺(tái)上字第1243號(hào)）此外，經(jīng)營(yíng)保稅倉(cāng)庫(kù)者亦應(yīng)盡善良管理人之注意義務(wù)。乃竟僅將系爭(zhēng)機(jī)器加蓋防雨帆布，捆綁加強(qiáng)之防水措施，仍露天存放，致發(fā)生濕損情事，自難謂已盡注意義務(wù)，難辭過(guò)失之責(zé)?！干显V人成立棧埠處，其主要目的雖為便利及協(xié)助進(jìn)出口貨物之廠商或人士，于貨物報(bào)關(guān)驗(yàn)放期間為暫時(shí)之放置，且進(jìn)口貨物自開(kāi)始進(jìn)?；蜻M(jìn)堆貨場(chǎng)之日起有五天之免租期之規(guī)定，惟依其提出之『臺(tái)灣省國(guó)際港棧埠業(yè)務(wù)費(fèi)費(fèi)率表』記載，既有倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)之規(guī)定，且分期遞增，足認(rèn)上訴人系受有報(bào)酬之倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人，關(guān)于五天免租期之規(guī)定，僅系其倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)政策，并不影響其為倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人之性質(zhì)。而受有報(bào)酬之受寄人，對(duì)于寄托物之滅失，非證明自己于善良管理人之注意無(wú)所欠缺，不能免其賠償責(zé)任?！梗ㄅ_(tái)灣桃園地方法院民事判決92年度訴字第570號(hào)）（二） 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者之責(zé)任原則倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人應(yīng)以善良管理人之注意保管處理寄托貨物，此為過(guò)失責(zé)任原則。至運(yùn)費(fèi)部分，按「稱(chēng)運(yùn)送人者，謂以運(yùn)送物品或旅客為營(yíng)業(yè)而受運(yùn)費(fèi)之人」，民法第六百二十二條第一項(xiàng)定有明文。第三條則約定收取費(fèi)用依附件交易條件表?！褂纱丝芍锪鳂I(yè)之服務(wù)系屬委任關(guān)系，而采購(gòu)作業(yè)如物流業(yè)以自己之名義，與他人為采購(gòu)之法律行為，該法律行為之效力僅止于物流業(yè)者與他人間。2. 物流配送服務(wù)契約關(guān)系為委任關(guān)系如前所述，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之服務(wù)項(xiàng)目包括傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)、采購(gòu)作業(yè)、加工處理、訂單處理、報(bào)關(guān)作業(yè)、配送作業(yè)等，各種作業(yè)服務(wù)項(xiàng)目皆含有不同契約之性質(zhì)，傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)屬倉(cāng)庫(kù)契約性質(zhì)、加工處理作業(yè)屬承攬契約性質(zhì)、配送作業(yè)屬運(yùn)送契約或承攬運(yùn)送契約性質(zhì)、采購(gòu)作業(yè)及訂單處理及報(bào)關(guān)作業(yè)屬委任契約性質(zhì)，然倉(cāng)庫(kù)、承攬、運(yùn)送或承攬運(yùn)送皆存有委任之性質(zhì)，因民法另有規(guī)定，故該等契約依其規(guī)定，而非依民法委任之規(guī)定。（一） 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)契約之性質(zhì)1. 倉(cāng)庫(kù)契約之意義一般人對(duì)于倉(cāng)儲(chǔ)之定義并不甚了解，經(jīng)常誤認(rèn)其所訂立之契約為租賃契約，亦有相反之思考者。鐵路運(yùn)送規(guī)則88)1年(民法623。受任人如以委任人名義與他人為法律行為時(shí)，直接對(duì)委任人發(fā)生效力；若受任人以自己之名義與他人為法律行為時(shí)，該法律行為則對(duì)于委任人不生效力，其委任人與該他人間，自不發(fā)生任何法律關(guān)系，亦即該法律行為之效力僅存在于受任人與他人之間。而該損害賠償之方法，則依民法第213條至第215條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應(yīng)回復(fù)他方損害發(fā)生前之原狀。法律所訂其它契約之種類(lèi)亦不少，如雇傭、承攬、倉(cāng)庫(kù)、寄托、運(yùn)送、運(yùn)送承攬、居間、行紀(jì)等皆屬勞務(wù)給付之契約，亦即含有委任之性質(zhì)，然因民法另有規(guī)定，故原則上不適用民法委任之規(guī)定。因此承攬人負(fù)有完成工作及瑕疵擔(dān)保之責(zé)任，如其未能完成工作或瑕疵擔(dān)保責(zé)任成立時(shí)，定作人可請(qǐng)求修補(bǔ)瑕疵、減少報(bào)酬、解除契約或損害賠償（民法第493～49502及503條）。由此可知其責(zé)任與實(shí)際運(yùn)送人并不相同，然承攬運(yùn)送人如自行運(yùn)送、就運(yùn)送全部約定價(jià)額或自行簽發(fā)提單時(shí)，則須負(fù)與運(yùn)送人相同之責(zé)任（民法第66664條）。（三） 承攬運(yùn)送契約承攬運(yùn)送人以自己之名義，為他人（客戶(hù)）之計(jì)算，使運(yùn)送人運(yùn)送物品而受報(bào)酬，此種契約即為承攬運(yùn)送契約。（3）時(shí)效限制航空貨物運(yùn)送，因毀損、滅失或遲到所生之損害賠償請(qǐng)求權(quán)，自運(yùn)送終了或應(yīng)終了之時(shí)起，1年間不行使而消滅（民法第623條、民用航空法第99條）。因此可知航空運(yùn)送人之責(zé)任由最早期華沙公約之推定過(guò)失責(zé)任，漸漸已轉(zhuǎn)為無(wú)過(guò)失責(zé)任之普通事變責(zé)任，即貨損系由于貨物之性質(zhì)或固有瑕疵、運(yùn)送人以外之人之包裝瑕疵、戰(zhàn)爭(zhēng)或武力沖突及進(jìn)出口等公權(quán)力行為所致者，運(yùn)送人始得免責(zé)坂本昭雄，1992，國(guó)際航空法論，頁(yè)266267。1929年華沙公約對(duì)于航空運(yùn)送人之責(zé)任采推定過(guò)失責(zé)任原則（第18條），1975年蒙特婁第4號(hào)議定書(shū)則規(guī)定運(yùn)送人于航空運(yùn)輸期間所造成貨物之毀損滅失應(yīng)負(fù)損害賠償責(zé)任。相對(duì)地，海牙威斯比規(guī)則雖亦規(guī)定為1年，然其另外規(guī)定，如當(dāng)事人同意得予以延長(zhǎng)，以及運(yùn)送人對(duì)第三人（實(shí)際運(yùn)送人）提起索賠之訴，即使已逾1年之訴訟時(shí)效，得經(jīng)受訴法院依法允許而延長(zhǎng)曾國(guó)雄、張志清，2003，海商法，頁(yè)232233。如托運(yùn)人于托運(yùn)時(shí)故意虛報(bào)貨物之性質(zhì)或價(jià)值，海上運(yùn)送人對(duì)于其貨物之毀損滅失不負(fù)賠償責(zé)任（海商法第70條）。除此免責(zé)事由外，海上運(yùn)送人不得以件貨運(yùn)送契約或載貨證券上之約定來(lái)減輕或免除運(yùn)送人之責(zé)任（海商法第61條）。此屬消滅時(shí)效。(3)媬姆車(chē)每輛2,。Ｃ.動(dòng)物類(lèi)：(1)犬及小動(dòng)物每頭1,。(二)包裹：(1)申報(bào)保償額者，按保償額為損害賠償額。 Ａ.皮包、皮箱或箱每件9,。」又汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)管理規(guī)則第130條及鐵路法第51條同樣規(guī)定，托運(yùn)貨物逾交付期間一個(gè)月仍未交付者，該運(yùn)送物視同喪失，托運(yùn)人得請(qǐng)求損害賠償?！乖撹F路機(jī)構(gòu)規(guī)定之賠償額如表6所示。部分喪失或毀損、依交付日(遲延交付時(shí)為交付期間屆滿(mǎn)日)到達(dá)地同一種類(lèi)質(zhì)量之市價(jià)，按損失部分比例計(jì)算之成數(shù)乘其保償所得之額、為損害賠償額。但其請(qǐng)求權(quán)依前條之規(guī)定。但經(jīng)證明其事故發(fā)生系因不可抗力或因托運(yùn)人或受貨人之過(guò)失所致者，不負(fù)損害賠償責(zé)任。（2）賠償額及其限制民法規(guī)定，貨物有毀損滅失或遲到者，其損害賠償額，應(yīng)依其應(yīng)交付時(shí)目的地之價(jià)值計(jì)算之。但其損害系因不可抗力、運(yùn)送物性質(zhì)、包裝不固或托運(yùn)人、受貨人之過(guò)失或其它不應(yīng)歸責(zé)于鐵路機(jī)構(gòu)之事由所致者，不在此限。又鐵路法第62條第1項(xiàng)規(guī)定，「鐵路因行車(chē)及其它事故致人死亡、傷害或財(cái)物毀損喪失時(shí)，負(fù)損害賠償責(zé)任。陸上運(yùn)送契約尚可包括公路運(yùn)送契約及鐵路運(yùn)送契約。然從該條文之文意觀之，「關(guān)于寄托契約之報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)、費(fèi)用償還請(qǐng)求權(quán)或損害賠償請(qǐng)求權(quán)」，此處使用「或」字而非「及」字，因此該損害賠償請(qǐng)求權(quán)應(yīng)解為非僅指?jìng)}庫(kù)營(yíng)業(yè)人對(duì)寄托人之請(qǐng)求權(quán)，亦應(yīng)包括寄托人對(duì)倉(cāng)庫(kù)營(yíng)業(yè)人之賠償請(qǐng)求權(quán)在內(nèi)較為妥適。」故其原意并未變更，按原第605條之立法理由為：「謹(jǐn)按本條為消滅時(shí)效之規(guī)定，為保護(hù)受寄人之利益計(jì)，應(yīng)使受寄人對(duì)于寄托人有報(bào)酬請(qǐng)求權(quán)、費(fèi)用償還請(qǐng)求權(quán)及損害賠償請(qǐng)求權(quán)。而該損害賠償之方法，則依民法第213條至第215條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應(yīng)回復(fù)他方損害發(fā)生前之原狀。表5 倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)服務(wù)契約之性質(zhì)比較表契約服務(wù)內(nèi)容契約性質(zhì)儲(chǔ)存保管倉(cāng)庫(kù)契約儲(chǔ)存保管＋運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)契約＋運(yùn)送契約之混合契約儲(chǔ)存保管＋流通加工＋運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)契約＋承攬契約＋運(yùn)送契約之混合契約儲(chǔ)存保管＋采購(gòu)作業(yè)＋訂單處理＋報(bào)關(guān)服務(wù)＋運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)契約＋委任契約＋運(yùn)送契約之混合契約儲(chǔ)存保管＋流通加工＋采購(gòu)作業(yè)＋訂單處理＋報(bào)關(guān)服務(wù)＋運(yùn)輸倉(cāng)庫(kù)契約＋承攬契約＋委任契約＋運(yùn)送契約之混合契約資料來(lái)源：本研究整理。而訂單處理同樣應(yīng)依服務(wù)契約之約定，于接到客戶(hù)訂貨開(kāi)始至準(zhǔn)備著手揀貨之間的作業(yè)階段，包括有關(guān)客戶(hù)信用稽核、訂單內(nèi)容確認(rèn)、存貨查詢(xún)、揀貨及出貨單據(jù)處理等。加工處理服務(wù)如為契約內(nèi)之約定，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者有義務(wù)為其相對(duì)人依約定對(duì)于物品予以加工處理，完成該事務(wù)。2. 配送服務(wù)服務(wù)契約中如包括配送服務(wù)時(shí)，須區(qū)分由倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者自行運(yùn)送服務(wù)（包括自行簽發(fā)提單）及由倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者承攬運(yùn)送服務(wù)兩方面分析。以下先從其作業(yè)服務(wù)之內(nèi)容分析其所適用之法律規(guī)定，進(jìn)而分析其依法應(yīng)承擔(dān)之責(zé)任。進(jìn)貨儲(chǔ)存訂單處理盤(pán)點(diǎn)出貨揀貨流通加工補(bǔ)貨訂貨輸配送供應(yīng)商出貨上游供應(yīng)商採(cǎi)購(gòu)購(gòu)客戶(hù)訂單下游客戶(hù)報(bào)關(guān)報(bào)關(guān)圖3 國(guó)際物流中心作業(yè)流程圖資料來(lái)源：本研究整理。2. 訂單處理由接到客戶(hù)訂貨開(kāi)始至準(zhǔn)備著手揀貨之間的作業(yè)階段，稱(chēng)為訂單處理，包括有關(guān)客戶(hù)信用稽核、訂單內(nèi)容確認(rèn)、存貨查詢(xún)、揀貨及出貨單據(jù)處理等，訂單處理須配合實(shí)時(shí)、有效的物流信息系統(tǒng)，才能夠快速、完整、正確地處理整個(gè)訂單周期 (Order Cycle) 中相關(guān)的信息處理作業(yè)，經(jīng)由計(jì)算機(jī)化的物流信息系統(tǒng)，才能提供整合、快速、低成本的系統(tǒng)成效。倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)過(guò)程進(jìn)貨出貨 圖2 傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)流程圖資料來(lái)源﹕John J. Coyle, Edward J. Bardi and C. John Langley Jr.，2003， The management of Business Logistics，SouthWestern, a division of Thomsom Learning，.（二）物流中心作業(yè)流程物流中心可謂系聯(lián)結(jié)供貨商與零售商間之橋梁，零售商只需透過(guò)物流中心，便可以快速、完整、有效地取得所訂購(gòu)的商品，而不需要逐一與供貨商進(jìn)行個(gè)別商品的訂購(gòu)作業(yè)。，此六項(xiàng)作業(yè)程序及內(nèi)容如圖2所示，此亦為以?xún)?chǔ)存保管為主之倉(cāng)庫(kù)業(yè)者所需之作業(yè)。國(guó)際物流與國(guó)際運(yùn)送息息相關(guān)，因此國(guó)際物流中心多設(shè)于港口與機(jī)場(chǎng)附近，且以北部及南部為主池惠婷，2004，「國(guó)際物流業(yè)者經(jīng)營(yíng)現(xiàn)況」，收錄於2003臺(tái)灣物流年鑑，頁(yè)30。國(guó)內(nèi)部份傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)外移，對(duì)海運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)的部分有相當(dāng)大的影響，同時(shí)亦減少一般內(nèi)陸倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)的需求，相對(duì)的，國(guó)內(nèi)因產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的改變，高附加價(jià)值商品的增加，故利用空運(yùn)的運(yùn)輸量也逐年增加，對(duì)空運(yùn)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)者的經(jīng)營(yíng)有相當(dāng)?shù)膸椭鼗萱茫?004，「境內(nèi)物流業(yè)者經(jīng)營(yíng)現(xiàn)況」，收錄於2003臺(tái)灣物流年鑑，頁(yè)5354。運(yùn)輸配送方面，以自有車(chē)隊(duì)最為普遍，其次為外包給其它貨運(yùn)公司池惠婷，2004，「境內(nèi)物流業(yè)者經(jīng)營(yíng)現(xiàn)況」，收錄於2003臺(tái)灣物流年鑑，頁(yè)4650。一、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)之現(xiàn)況（一）國(guó)內(nèi)物流業(yè)現(xiàn)況依2003年臺(tái)灣物流年鑒「境內(nèi)物流業(yè)者經(jīng)營(yíng)現(xiàn)況」一文所示，我國(guó)境內(nèi)物流業(yè)者倉(cāng)儲(chǔ)分布，多以北部為主，分布縣市以林口、桃園為最多，蓋因境內(nèi)物流業(yè)者以靠近大臺(tái)北消費(fèi)市場(chǎng)為導(dǎo)向，惟臺(tái)北地價(jià)高，不適合物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)置，因此倉(cāng)儲(chǔ)的設(shè)置大多以臺(tái)北鄰近區(qū)域向外擴(kuò)展?！}(cāng)儲(chǔ)物流　　　　　　　配送物流　流通加工物流58580倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)凡從事經(jīng)營(yíng)普通倉(cāng)儲(chǔ)及冷凍冷藏倉(cāng)儲(chǔ)之行業(yè)均屬之。表2 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)表分 類(lèi) 編 號(hào)各 類(lèi) 名