【正文】 貨櫃集散站拆櫃作業(yè)通知船公司文件或客服部更新資料確認無誤拖車移櫃 拆櫃作業(yè) 核對貨物嘜頭、數量是否正確貨物拆櫃 進倉儲存拆櫃進倉完成拖運空櫃至儲區(qū)否是圖5 貨櫃集散站拆櫃作業(yè)流程圖資料來源：本研究整理。貨柜集散站內之裝柜作業(yè)流程如下：提供裝櫃作業(yè)計畫表確認及更改計畫依裝櫃計畫表執(zhí)行裝櫃作業(yè) 裝櫃是否有問題？完成裝櫃作業(yè) 否貨櫃集散站裝櫃作業(yè)是資料來源：本研究整理。貨柜集散站之經營型態(tài)，依「貨柜集散站經營管理規(guī)則」第4條之規(guī)定，以其業(yè)務性質可分為港口貨柜集散站、鐵路專用貨柜集散站及內陸貨柜集散站，其說明如下：1. 港口貨柜集散站：指設置于港區(qū)范圍內或與貨柜碼頭相連結者，其經營方式又可分為兩種：（1）公用貨柜場：由港務局自主經營管理；（2）租用貨柜場：由港務局將貨柜場地和設備租予于船公司，并由船公司依租賃契約經營管理?！?。表9 臺灣地區(qū)貨柜集散站以地區(qū)分類統(tǒng)計表內陸貨柜集散站港口貨柜集散站合計基隆538臺北707桃園505新竹101臺中235高雄4913合計241539資料來源：本研究整理。就此復雜之責任，在法令未有增修前，物流業(yè)者唯有在不違反法令強制規(guī)定下，于契約中明定責任范圍，以明確了解自己之風險，進行風險管理，使企業(yè)得以永續(xù)發(fā)展。資料來源：本研究搜集整理。準據法及管轄法院十三、準據法本合約之準據法為中華民國法律，如因本合約爭議而涉訟，雙方同意以高雄地方法院為第一審管轄法院。（六）如因乙方作業(yè)疏失造成甲方委托乙方處理貨物之毀損滅失，乙方應負賠償責任，并依貨物成本賠償甲方之損失。（五）因乙方疏失而導致配送貨物與甲方出貨單不符者，所增加之額外配送費用由乙方自行吸收。乙方之免責條款十一、損害賠償及保險3. 本合約期間，若發(fā)生天災地變、戰(zhàn)亂、暴動等人力所不可抗力之因素，造成乙方不能提供服務或甲方貨物毀損時，乙方免負其責。第五條 雙方權責一、 乙方（三）乙方僅負受托貨品品項、數量、外觀之檢驗，不負質量檢驗之責。表8 國際物流中心現行服務契約比較表公司責任A公司（甲：某業(yè)者；乙：A公司）B公司（甲：某業(yè)者；乙：B公司）乙方之賠償責任六、保證與限制4. 乙方應以善良管理人之注意義務，控管并保持甲方貨物之完好，并對委托處理之貨物數量、質量、種類等狀態(tài)標示明確。此外，兩者皆未約定整批之最高賠償限額，亦未給予貨主申報貨價之機會?！挂嗉床捎脝挝回熑蜗拗浦绞?。」及「乙方有權抽取部分貨物開箱檢查，若甲方夾帶非法走私貨品，乙方將立即報警及通報海關處理外，甲方應負責所有產生之損失與罰款；乙方僅負受托貨品品項、數量、外觀之檢驗，不負質量檢驗之責。該儲存貨物如因可歸責于乙方之事由致毀損滅失者，乙方應負損害賠償責任。并不包括寄托人對倉庫業(yè)者之寄托物滅失所生之損害賠償請求權在內，經核并不違背法令?！梗ㄅ_灣桃園地方法院民事判決92年度訴字第570號），案例中亦有多數被害人僅請求所受損害，如92年度臺上字第1243號即判應賠償全部修理費用，而90年度臺上字第337號則判應賠償貨物損失之價值?！副炯桓娌⑽磁e證其已盡善良管理人之注意義務，而依原告提出被告?zhèn)}庫內冷藏倉位存放系爭貨品處之相片、光盤片，可見現場地板有多處黑色污跡，又系爭貨物（食品）存放處附近，同有其它非食品類之光盤片等貨品存放，亦即并未區(qū)分食品類與非食品類貨物之存放地點，復未予以區(qū)隔，準此，難認被告已盡身為倉儲管理業(yè)者之善良管理人注意義務。又原審既認定：芭比絲臺風過后，停放于空地上之貨車，大型車已浸泡至車內地板踏墊，中型車約浸泡至車內之椅墊高，停放在倉庫進出斜坡之貨車，浸泡至約整個車輪之高度，停放在倉庫之貨車，僅浸泡至車輪一半高度等情，似見貨車停放之地點及高度，確實影響損害之發(fā)生及程度?！梗?2年度臺上字第1243號）此外，經營保稅倉庫者亦應盡善良管理人之注意義務。乃竟僅將系爭機器加蓋防雨帆布，捆綁加強之防水措施，仍露天存放，致發(fā)生濕損情事，自難謂已盡注意義務，難辭過失之責?！干显V人成立棧埠處，其主要目的雖為便利及協(xié)助進出口貨物之廠商或人士，于貨物報關驗放期間為暫時之放置，且進口貨物自開始進棧或進堆貨場之日起有五天之免租期之規(guī)定，惟依其提出之『臺灣省國際港棧埠業(yè)務費費率表』記載，既有倉儲費之規(guī)定，且分期遞增，足認上訴人系受有報酬之倉庫營業(yè)人，關于五天免租期之規(guī)定，僅系其倉庫營業(yè)政策，并不影響其為倉庫營業(yè)人之性質。而受有報酬之受寄人，對于寄托物之滅失，非證明自己于善良管理人之注意無所欠缺，不能免其賠償責任?！梗ㄅ_灣桃園地方法院民事判決92年度訴字第570號）（二） 倉儲業(yè)者之責任原則倉庫營業(yè)人應以善良管理人之注意保管處理寄托貨物，此為過失責任原則。至運費部分，按「稱運送人者，謂以運送物品或旅客為營業(yè)而受運費之人」，民法第六百二十二條第一項定有明文。第三條則約定收取費用依附件交易條件表?！褂纱丝芍锪鳂I(yè)之服務系屬委任關系，而采購作業(yè)如物流業(yè)以自己之名義，與他人為采購之法律行為，該法律行為之效力僅止于物流業(yè)者與他人間。2. 物流配送服務契約關系為委任關系如前所述，倉儲業(yè)之服務項目包括傳統(tǒng)倉儲作業(yè)、采購作業(yè)、加工處理、訂單處理、報關作業(yè)、配送作業(yè)等，各種作業(yè)服務項目皆含有不同契約之性質，傳統(tǒng)倉儲作業(yè)屬倉庫契約性質、加工處理作業(yè)屬承攬契約性質、配送作業(yè)屬運送契約或承攬運送契約性質、采購作業(yè)及訂單處理及報關作業(yè)屬委任契約性質，然倉庫、承攬、運送或承攬運送皆存有委任之性質，因民法另有規(guī)定，故該等契約依其規(guī)定，而非依民法委任之規(guī)定。（一） 倉儲業(yè)契約之性質1. 倉庫契約之意義一般人對于倉儲之定義并不甚了解，經常誤認其所訂立之契約為租賃契約，亦有相反之思考者。鐵路運送規(guī)則88)1年(民法623。受任人如以委任人名義與他人為法律行為時，直接對委任人發(fā)生效力；若受任人以自己之名義與他人為法律行為時，該法律行為則對于委任人不生效力，其委任人與該他人間，自不發(fā)生任何法律關系，亦即該法律行為之效力僅存在于受任人與他人之間。而該損害賠償之方法，則依民法第213條至第215條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應回復他方損害發(fā)生前之原狀。法律所訂其它契約之種類亦不少，如雇傭、承攬、倉庫、寄托、運送、運送承攬、居間、行紀等皆屬勞務給付之契約，亦即含有委任之性質，然因民法另有規(guī)定，故原則上不適用民法委任之規(guī)定。因此承攬人負有完成工作及瑕疵擔保之責任，如其未能完成工作或瑕疵擔保責任成立時，定作人可請求修補瑕疵、減少報酬、解除契約或損害賠償（民法第493～49502及503條）。由此可知其責任與實際運送人并不相同，然承攬運送人如自行運送、就運送全部約定價額或自行簽發(fā)提單時，則須負與運送人相同之責任（民法第66664條）。（三） 承攬運送契約承攬運送人以自己之名義，為他人（客戶）之計算，使運送人運送物品而受報酬，此種契約即為承攬運送契約。（3）時效限制航空貨物運送，因毀損、滅失或遲到所生之損害賠償請求權，自運送終了或應終了之時起，1年間不行使而消滅（民法第623條、民用航空法第99條）。因此可知航空運送人之責任由最早期華沙公約之推定過失責任，漸漸已轉為無過失責任之普通事變責任，即貨損系由于貨物之性質或固有瑕疵、運送人以外之人之包裝瑕疵、戰(zhàn)爭或武力沖突及進出口等公權力行為所致者，運送人始得免責坂本昭雄，1992，國際航空法論，頁266267。1929年華沙公約對于航空運送人之責任采推定過失責任原則（第18條），1975年蒙特婁第4號議定書則規(guī)定運送人于航空運輸期間所造成貨物之毀損滅失應負損害賠償責任。相對地，海牙威斯比規(guī)則雖亦規(guī)定為1年，然其另外規(guī)定，如當事人同意得予以延長，以及運送人對第三人（實際運送人）提起索賠之訴，即使已逾1年之訴訟時效，得經受訴法院依法允許而延長曾國雄、張志清，2003，海商法，頁232233。如托運人于托運時故意虛報貨物之性質或價值，海上運送人對于其貨物之毀損滅失不負賠償責任（海商法第70條）。除此免責事由外，海上運送人不得以件貨運送契約或載貨證券上之約定來減輕或免除運送人之責任（海商法第61條）。此屬消滅時效。(3)媬姆車每輛2,。Ｃ.動物類：(1)犬及小動物每頭1,。(二)包裹：(1)申報保償額者，按保償額為損害賠償額。 Ａ.皮包、皮箱或箱每件9,。」又汽車運輸業(yè)管理規(guī)則第130條及鐵路法第51條同樣規(guī)定，托運貨物逾交付期間一個月仍未交付者，該運送物視同喪失，托運人得請求損害賠償?！乖撹F路機構規(guī)定之賠償額如表6所示。部分喪失或毀損、依交付日(遲延交付時為交付期間屆滿日)到達地同一種類質量之市價，按損失部分比例計算之成數乘其保償所得之額、為損害賠償額。但其請求權依前條之規(guī)定。但經證明其事故發(fā)生系因不可抗力或因托運人或受貨人之過失所致者，不負損害賠償責任。（2）賠償額及其限制民法規(guī)定，貨物有毀損滅失或遲到者，其損害賠償額，應依其應交付時目的地之價值計算之。但其損害系因不可抗力、運送物性質、包裝不固或托運人、受貨人之過失或其它不應歸責于鐵路機構之事由所致者，不在此限。又鐵路法第62條第1項規(guī)定，「鐵路因行車及其它事故致人死亡、傷害或財物毀損喪失時，負損害賠償責任。陸上運送契約尚可包括公路運送契約及鐵路運送契約。然從該條文之文意觀之，「關于寄托契約之報酬請求權、費用償還請求權或損害賠償請求權」，此處使用「或」字而非「及」字，因此該損害賠償請求權應解為非僅指倉庫營業(yè)人對寄托人之請求權，亦應包括寄托人對倉庫營業(yè)人之賠償請求權在內較為妥適?！构势湓獠⑽醋兏丛?05條之立法理由為：「謹按本條為消滅時效之規(guī)定，為保護受寄人之利益計，應使受寄人對于寄托人有報酬請求權、費用償還請求權及損害賠償請求權。而該損害賠償之方法，則依民法第213條至第215條之規(guī)定，除契約另有訂定外，應回復他方損害發(fā)生前之原狀。表5 倉儲業(yè)服務契約之性質比較表契約服務內容契約性質儲存保管倉庫契約儲存保管＋運輸倉庫契約＋運送契約之混合契約儲存保管＋流通加工＋運輸倉庫契約＋承攬契約＋運送契約之混合契約儲存保管＋采購作業(yè)＋訂單處理＋報關服務＋運輸倉庫契約＋委任契約＋運送契約之混合契約儲存保管＋流通加工＋采購作業(yè)＋訂單處理＋報關服務＋運輸倉庫契約＋承攬契約＋委任契約＋運送契約之混合契約資料來源：本研究整理。而訂單處理同樣應依服務契約之約定，于接到客戶訂貨開始至準備著手揀貨之間的作業(yè)階段，包括有關客戶信用稽核、訂單內容確認、存貨查詢、揀貨及出貨單據處理等。加工處理服務如為契約內之約定，倉儲業(yè)者有義務為其相對人依約定對于物品予以加工處理，完成該事務。2. 配送服務服務契約中如包括配送服務時，須區(qū)分由倉儲業(yè)者自行運送服務（包括自行簽發(fā)提單）及由倉儲業(yè)者承攬運送服務兩方面分析。以下先從其作業(yè)服務之內容分析其所適用之法律規(guī)定，進而分析其依法應承擔之責任。進貨儲存訂單處理盤點出貨揀貨流通加工補貨訂貨輸配送供應商出貨上游供應商採購購客戶訂單下游客戶報關報關圖3 國際物流中心作業(yè)流程圖資料來源：本研究整理。2. 訂單處理由接到客戶訂貨開始至準備著手揀貨之間的作業(yè)階段，稱為訂單處理，包括有關客戶信用稽核、訂單內容確認、存貨查詢、揀貨及出貨單據處理等，訂單處理須配合實時、有效的物流信息系統(tǒng)，才能夠快速、完整、正確地處理整個訂單周期 (Order Cycle) 中相關的信息處理作業(yè)，經由計算機化的物流信息系統(tǒng)，才能提供整合、快速、低成本的系統(tǒng)成效。倉儲作業(yè)過程進貨出貨 圖2 傳統(tǒng)倉儲作業(yè)流程圖資料來源﹕John J. Coyle, Edward J. Bardi and C. John Langley Jr.，2003， The management of Business Logistics，SouthWestern, a division of Thomsom Learning，.（二）物流中心作業(yè)流程物流中心可謂系聯結供貨商與零售商間之橋梁，零售商只需透過物流中心，便可以快速、完整、有效地取得所訂購的商品，而不需要逐一與供貨商進行個別商品的訂購作業(yè)。，此六項作業(yè)程序及內容如圖2所示，此亦為以儲存保管為主之倉庫業(yè)者所需之作業(yè)。國際物流與國際運送息息相關，因此國際物流中心多設于港口與機場附近，且以北部及南部為主池惠婷，2004，「國際物流業(yè)者經營現況」，收錄於2003臺灣物流年鑑，頁30。國內部份傳統(tǒng)產業(yè)外移，對海運倉儲的部分有相當大的影響，同時亦減少一般內陸倉儲業(yè)的需求，相對的，國內因產業(yè)結構的改變，高附加價值商品的增加，故利用空運的運輸量也逐年增加，對空運倉儲業(yè)者的經營有相當的幫助池惠婷，2004，「境內物流業(yè)者經營現況」，收錄於2003臺灣物流年鑑，頁5354。運輸配送方面，以自有車隊最為普遍，其次為外包給其它貨運公司池惠婷，2004，「境內物流業(yè)者經營現況」，收錄於2003臺灣物流年鑑，頁4650。一、倉儲業(yè)之現況（一）國內物流業(yè)現況依2003年臺灣物流年鑒「境內物流業(yè)者經營現況」一文所示，我國境內物流業(yè)者倉儲分布，多以北部為主，分布縣市以林口、桃園為最多，蓋因境內物流業(yè)者以靠近大臺北消費市場為導向，惟臺北地價高，不適合物流倉儲設置，因此倉儲的設置大多以臺北鄰近區(qū)域向外擴展?！}儲物流　　　　　　　配送物流　流通加工物流58580倉儲業(yè)凡從事經營普通倉儲及冷凍冷藏倉儲之行業(yè)均屬之。表2 行業(yè)標準分類表分 類 編 號各 類 名