工程事故案例27例-wenkub.com
2025-05-06 22:11 本頁面
【正文】 只有你自己才能把歲月描畫成一幅難以忘懷的人生畫卷。努力過后，才知道許多事情，堅持堅持，就過來了。在紛雜的塵世里，為自己留下一片純靜的心靈空間，不管是潮起潮落，也不管是陰晴圓缺，你都可以免去浮躁，義無反顧，勇往直前，輕松自如地走好人生路上的每一步3. 花一些時間，總會看清一些事?！ ?事故案例二十七：中鐵二局“”生產安全一般事故2014年11月15日18時左右，由中鐵二局昆明公司承建的昆明繞城高速公路東南段B標段， B4工區(qū)2砼攪拌站一名操作人員在進行攪拌桶清理作業(yè)時，未按照機械設備維修保養(yǎng)的安全規(guī)定進行設備斷電、掛設安全警示標識和安排專人進行現場監(jiān)守。兩起事故均是違規(guī)使用機械探挖管道，現場探挖時管理人員缺位，管線產權單位無人員監(jiān)護，危險性較大的分部分項工程施工時無領導班子成員帶班值班的情況下發(fā)生的。事故案例二十五：中鐵隧道局杭州地鐵4號線5標南星橋站“”燃氣泄漏事故2015年8月28日9：33時，由中鐵隧道局施工的杭州地鐵4號線5標南星橋站，采用PC200鎬頭機在進行管線探溝開挖和導墻施工時，直接擊穿燃氣管蓋板并打破DN300中壓燃氣管，導致燃氣發(fā)生劇烈噴涌泄漏，形成高度達30m的氣柱，造成事發(fā)地段燃氣供應中斷。經初步分析，事故原因為：施工人員對貝雷梁支撐體系拆除作業(yè)安全風險辨識不足，在未做任何支撐或懸吊防護措施的前提下，即盲目切割貝雷梁間連接受力桿件，是造成事故的直接原因；項目部針對危險性較大分部分項工程，未嚴格執(zhí)行領導帶班、管理人員旁站制度，是事故發(fā)生的間接原因；企業(yè)和項目對專項方案管理不到位、技術安全交底不全面、日常檢查存在漏洞，是事故發(fā)生的管理原因。此起事故發(fā)生后，項目部雖及時上報了地方安監(jiān)部門，且安監(jiān)部門也已將此事故初步定性為非安全生產事故，但由于該項目部未同步上報建設單位，導致廣州地鐵公司依據地方法規(guī)和相關規(guī)定對中鐵四局因遲報進行了嚴肅處理。其中， 4人搶救無效死亡，2人脫險，1人仍在搶救中。事故案例十八：中鐵五局“”和中鐵建工集團“”兩起一般事故2016年7月5日、7月7日，中鐵五局、中鐵建工集團先后發(fā)生兩起安全生產一般事故，其中包括：一起挖孔樁中毒淹溺事故，死亡2人；一起觸電事故，死亡1人。這起事故所造成的人員傷亡數量、經濟損失和負面社會影響，引起了國內外廣泛關注，教訓極為深刻。事故案例十四： 中鐵七局“”一般事故 2016年12月4日9時10分，中鐵七局二公司沈陽地鐵九號線4標項目部，在組織作業(yè)人員對沈遼路站第七段頂板實施材料及垃圾清理作業(yè)過程中，一名作業(yè)人員不慎從頂板上的一處預留洞口墜落，導致死亡，構成一般生產安全事故。事故案例十二：寧波地鐵“”高處墜落事故2015年5月4日16時許，由中鐵三局建筑安裝工程有限公司承建的寧波市軌道交通天童莊車輛段工程2 標，由業(yè)主指定的分包隊伍2 名作業(yè)人員在進行網架鋼結構防火涂料刷涂作業(yè)過程中，因踩踏未安裝牢固的屋面板而導致高處墜落，后經搶救無效2人死亡，構成生產安全一般責任事故。71Q24），造成1人（小轎車司機）受傷，構成生產安全一般事故。在按程序泄壓完成后進行鋼套筒端蓋拆除作業(yè)（端蓋處于260t履帶吊吊掛的安全防護狀態(tài)），作業(yè)人員拆解最后預留的4組螺栓螺帽時（端蓋與鋼套筒連接螺栓共40顆，事發(fā)時上下左右對稱預留螺栓共4組每組4顆，2名作業(yè)人員正在端蓋外下部清理螺栓），連接套筒端蓋突然與套筒斷開呈鐘擺狀脫離，套筒內大量流塑性軟泥涌出，現場作業(yè)者1人被端蓋擊倒后遭軟泥掩埋，另1人被端蓋擠壓至邊墻（腿部位于泥漿內），致使該2名人員經搶救無效死亡，構成生產安全一般事故。中鐵十局今年已先后發(fā)生“”一般事故和“”較大事故，此次“”較大事故雖然具有復雜性（6月23日初步調查表明，此起硫化氫溶腔噴涌尚屬云南地區(qū)首次）和突發(fā)性，仍警示教育施工企業(yè)和項目，特別是隧道項目，面對復雜地質，不良作業(yè)環(huán)境，現場絲毫不可麻痹大意。事故已報告當地政府監(jiān)管部門，地方政府初步認定為地質災害引發(fā)的事故（性質待定），事故原因正在進一步調查中。事故案例八：中鐵八局“”事故和中鐵三局“”事故2017年8月19日10時30分左右，在四川省成都市郫都區(qū)境內，由中鐵八局電
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