【正文】 這就是為什么中國第一個出口汽車整裝廠的企業(yè)是奇瑞，而不是那些看上去貌似強(qiáng)大的“骨干”企業(yè)。盡管自主開發(fā)需要冒更大的風(fēng)險，但更高程度的學(xué)習(xí)努力最終導(dǎo)致更強(qiáng)的能力：以 1982 年的數(shù)據(jù)為例，現(xiàn)代人均生產(chǎn) 輛汽車，而大宇人 均生產(chǎn) 輛，所以現(xiàn)代獲得 73%的韓國轎車市場份額，而大宇卻只有 13%。兩條道路的結(jié)果是，豐田發(fā)展出來比日產(chǎn)更強(qiáng)的組織能力，并創(chuàng)造出來風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式（即精益生產(chǎn)方式）；而日產(chǎn)不但越來越追不上豐田，還在 90 年代一度陷 入困境，不得不引入外資進(jìn)行重組。因此， 自主開發(fā)導(dǎo)致更強(qiáng)的組織能力，而更強(qiáng)的組織能力必將導(dǎo)致更強(qiáng)的競爭力。就是這樣一個微小的設(shè)計改動，竟花了 6 個多月的時間才付諸實施。無論是吉利還是奇瑞，在開發(fā)車型的過程中都必須把設(shè)計和制造過程緊密地結(jié)合在一起，甚至完全是同一個過程。由于通過反求工程進(jìn)行學(xué)習(xí)――即使是通過模仿進(jìn)行自主開發(fā)――要求組織內(nèi)部各個職能部分的配合，這種學(xué)習(xí)方式使日本企業(yè)發(fā)展出“系統(tǒng)”思維方式，習(xí)慣于對生產(chǎn)過程進(jìn)行全系統(tǒng)的改進(jìn)。我們將這種綜合能力稱之為戰(zhàn)略決策能力，并指出這種能力是合資企業(yè)難以發(fā)展出來的。被事實所證明的結(jié)論是：使中國勞動力便宜的優(yōu)勢能夠發(fā)揮出來的關(guān)鍵變量是中國工業(yè)的技術(shù)能力成長。 許多工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗證明，只要掌握了能力，中國企業(yè)的產(chǎn)品成本總是比外國產(chǎn)品的成本低。 不僅如此 ，自主開發(fā)企業(yè)也很可能在若干方面發(fā)展出對外國企業(yè)的優(yōu)勢。這進(jìn)一步說明，自主開發(fā)是能力發(fā)展的源泉。因此，雖然中國自主開發(fā)企業(yè)也都購買外國的技術(shù)設(shè)備和零部件，但那種“冤大頭”式的引進(jìn)在事實上沒有出現(xiàn)過。然而，一汽大眾和上海大眾也使用搬運(yùn)零件的機(jī)器人，盡管這樣的設(shè)備抵得上幾百個中國工人的 成本。 控制權(quán)的關(guān)鍵是能力，因為沒有對技術(shù)的理解和付諸實施的能力，控制權(quán)只能流于形式。根據(jù)哈飛總工自己的解釋，之所以能夠節(jié)約投資，“因為是自己控制總體安裝、控制價格，僅僅招標(biāo)給了韓國一家專業(yè)公司具體承擔(dān)。自主開發(fā)企業(yè)因為掌握產(chǎn)品設(shè)計能力和設(shè)計確認(rèn)權(quán)，所以也就掌握工藝設(shè)計確認(rèn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)的控制權(quán)。中國研發(fā)工程師的人工成本較低是一個不用多說的因素，自主開發(fā)企業(yè)使用更大比例的國產(chǎn)設(shè)備和材料也是事實。從現(xiàn)象上看，這些企業(yè)之所以能夠切入被外國品牌所主宰的汽車市場，首先是因為它們的產(chǎn)品價格更低。沒有積極的學(xué)習(xí)和使學(xué)習(xí)能夠持續(xù)的組織平臺和產(chǎn)品 平臺，市場開放和技術(shù)引進(jìn)不但不會導(dǎo)致本土技術(shù)能力的發(fā)展，而且只能導(dǎo)致中國工業(yè)的毀滅、本土技術(shù)能力的淪喪和持續(xù)的貧困。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 理解自主開發(fā)對于吸收、消化外來技術(shù)知識的重要性，有助于澄清對外開放和自主開發(fā)之間、引進(jìn)外國技術(shù)和發(fā)展本土技術(shù)能力之間的關(guān)系問題。這個結(jié)論對合資企業(yè)同樣適用。 這種現(xiàn)象證明，外資進(jìn)入中國并不會自動導(dǎo)致技術(shù)知識和經(jīng)驗在中國的擴(kuò)散，因為技術(shù)知識的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國企業(yè)的主動學(xué)習(xí)。因此，吉利和奇瑞的崛起與中國汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識和技能的擴(kuò)散互為因果。吉利汽車研究院的潘燕龍 院長就曾經(jīng)是南京菲亞特的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人。例如，奇瑞迄今上市的 4 個車型背后晃動的是一汽和二汽技術(shù)力量的影子，而這些技術(shù)人員大都從引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)中積累了經(jīng)驗。因此，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力只有通過中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)學(xué)習(xí)才能發(fā)展起來。這是區(qū)別兩種命運(yùn)的惟一變量。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計到 2020 年 6 月，奇瑞公司將批量出口 CKD 件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞 A11 車型（即風(fēng)云系列）以及后續(xù)改進(jìn)車型。 SKT 公司是伊朗兩 家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國當(dāng)年出口轎車總量的 90%。奇瑞整裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線（東方之子的整裝線），此線的總長是原三菱的一位日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場管理。 第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購，因為它不必看任何外方的臉色。 2020 年 5 月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞試驗的成功者；9 月，奇瑞成為中國首家通過 ISO/TS16949 國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)； 10 月，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的 ERP 項目正式上線。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故 事。上至總經(jīng)理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂 5 年的合同。 奇瑞雖然也應(yīng)該算是起于草莽，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國有企業(yè)來的， 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實現(xiàn)。奇瑞實際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會受到短期要求回報的壓力。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段（以現(xiàn) 有 4 個車型的開發(fā)為第一階段）；第三階段則是要自己設(shè)計較小、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計較高端產(chǎn)品爬升；最后要 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè)？就是因為這些高級人才只有在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。按照公司的計劃，研究院到 2020 年達(dá)到 3000 人，最終規(guī)模要達(dá)到5000 人。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品，但從理論上講，它有可能向著專業(yè)設(shè)計公司的方向發(fā)展。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連，互為因果。 正如那位團(tuán)隊負(fù)責(zé)人所坦誠表白的：“我們要永遠(yuǎn)感謝奇瑞。奇瑞即將于 2020 年向市場推出的第一款 SUV越野車 T11 以及另一款 A系列車的改型也是他們設(shè)計的。他們隨后連續(xù)苦干了 8 個多月，設(shè)計出來東方之子和 。 （ 4）國企中總有一群不干活的閑人，只會說風(fēng)涼話，讓干活的人有挫折感。 （ 2）國企不尊重技術(shù)人員的意見。無論個人水平高低，這樣一個團(tuán)隊是需要多年的合作才能鍛造出來的。 2020 年 7 月，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖； 8 月，計劃出走的 1112 人全部到達(dá)蕪湖。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 一個新企業(yè)，從 2020 年干出第一款車型后不到 3 年就又推出 3 款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來，奇瑞于 2020年推出的 3 款新車，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊開發(fā)出來的。根據(jù)翌日《京華時報》報道，“十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞 ，在北京上市銷售的時間從去年 9月至年底不過 4個月，卻能擠進(jìn)前十名，成績十分引人注目”。實際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件。 由于“風(fēng)云”車一下子就打開了市場，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。 奇瑞“風(fēng)云”確實可以說是“震撼上市”。 2020 年 1 月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。經(jīng)過多方努力，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下，奇瑞進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。 1999 年 12 月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。尹同耀在一汽大