【正文】 架上進(jìn)行測(cè)試，準(zhǔn)備從 2020 年開 始逐漸用在奇瑞的車型上。在這樣相對(duì)有利的條件下，奇瑞的命運(yùn)更加取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理和營銷方面的進(jìn)步。 在奇瑞可以感受到這是一個(gè)拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。 奇瑞的例子還清楚地說明，為什么自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。到 2020 年 12 月底為止，奇瑞轎車已 經(jīng)出口了 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 14 批總計(jì) 1000 多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和 。2020 年 11 月 26 日，奇瑞與 SKT 公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及CKD 件采購協(xié)議。這個(gè)主題用理論的語言表述就是：技術(shù)能力是組織內(nèi)生的，是經(jīng)驗(yàn)性獲得的。同樣，沒有依靠引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的夏利車就沒有吉利自主開發(fā)的“豪情”車，而吉利的高層管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的領(lǐng)軍人物不乏來自一汽、二汽、天汽和南汽合資公司的資深管理者和技術(shù)人員。因此，使通過合資吸收和積累起 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 來的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量 —— 或者說，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果 的關(guān)鍵變量 —— 是自主產(chǎn)品開發(fā)。由于技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響就必須采取產(chǎn)品形式，而任何復(fù)雜的產(chǎn)品都集成了多種技術(shù)，所以沒有工作平臺(tái)就喪失了吸收、消化和改進(jìn)技術(shù)的可能 性。自主開發(fā)的中國企業(yè)在早期階段都看上去弱小，但卻能夠迅速成長。 第二，自主開發(fā)企業(yè)的建設(shè)投資成本低。同樣，一汽大宇的年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱 30 萬臺(tái)套的生產(chǎn)線需要投資 57 個(gè)億，而吉利建年產(chǎn) 5 萬臺(tái)套的，只需要 1 個(gè)億的投資。只有自主開發(fā)才能根據(jù)中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和企業(yè)自身的條件來選擇正確的技術(shù)軌道。在這方面，自主開發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將有可能超過合資企業(yè)。事實(shí)并非如此：當(dāng)中國企業(yè)缺乏能力時(shí)，中國生產(chǎn)的產(chǎn)品成本甚至可能比外國產(chǎn)品還高――中國汽車市場(chǎng)的高價(jià)格恰恰證明了這一點(diǎn)；沒有能力，勞動(dòng)力便宜并不為中國企業(yè)帶來任何優(yōu)勢(shì)。 Freeman 指出，日本企業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后的技術(shù)學(xué)習(xí)主 要是通過“反求工程”――在沒有來自掌握技術(shù)方直接投資和外部技術(shù)轉(zhuǎn)移（產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)圖紙的轉(zhuǎn)讓）的條件下，制造出市場(chǎng)上已有但自己過去又不能生產(chǎn)的產(chǎn)品。這種密切互動(dòng)的結(jié)果就是能夠保證信息的橫向流動(dòng)和組織的快速反應(yīng)，其意義可以從一個(gè)小例子上看出：一汽重型卡車駕駛艙的原設(shè)計(jì)是要駕駛員登著 前輪胎爬到艙內(nèi)，后來用戶要求在車門下方增加兩級(jí)臺(tái)階。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)后學(xué)習(xí)制造轎車技術(shù)的過程中走了很不同的道路：日產(chǎn)更多地依賴外國技術(shù)，曾經(jīng)采用過CKD 方式組裝英國奧斯汀轎車；而豐田從來都是堅(jiān)持自主學(xué)習(xí)，沒 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 有采用過 CKD 方式，雖然不得不大量依靠模仿和反求工程。 因此，雖然自主開發(fā)企業(yè)的規(guī)模還不大，但已經(jīng)發(fā)展出來那些大集團(tuán)所不具備的能力。今天，現(xiàn)代已經(jīng)成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠商，而大宇卻在亞洲金融危機(jī)之后陷入困境，于 2020 年被美國通用收購。 國際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步支持這個(gè)判斷。這當(dāng)然是不得已而為之。我們強(qiáng)調(diào)的是，這種能力的發(fā)展是在技術(shù)、組織和管理進(jìn)行創(chuàng)新的力量源泉。這種現(xiàn)象與勞動(dòng)力成本低有關(guān)系，但并非是直接的因果關(guān)系。 第三，如前所述，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)越來越集中在產(chǎn)品更新?lián)Q代上，而不僅僅是體現(xiàn)在靜態(tài)的價(jià)格上。 這些例子恰恰反映了中國技術(shù)引進(jìn)中的誤區(qū)：以為外國的技術(shù)總是先進(jìn)，或者完全按照技術(shù)先進(jìn)性來決定引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。若是等著別人告訴你怎么布線，怎么調(diào)試，恐怕 30 億元也下不 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 來”。至少還有另外一個(gè)因素：據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，一汽購買大眾的某個(gè)產(chǎn)品技術(shù)花了大約 億歐元，而當(dāng)一個(gè)中國自主開發(fā)企業(yè)與德國最好的汽車設(shè)計(jì)公司商討委托設(shè)計(jì)時(shí)，那個(gè)德國公司為這個(gè)中國企業(yè)開發(fā)一個(gè)全新車型的報(bào)價(jià)才 7000 萬歐元。因此，中國汽車工業(yè) 50年的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，在開放條件下堅(jiān)持自主開發(fā)（或者反過來說，在堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)要對(duì)外開放）才是惟一正確的政策。 自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還進(jìn)一步證明，要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來，中國汽車工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工作平臺(tái)，否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。 但由此產(chǎn)生一個(gè)重要的問題：為什么當(dāng)吉利和奇瑞已經(jīng)能夠通過吸收外來技術(shù)知識(shí)而開發(fā)出新車型的時(shí)候，自己就擁有合資企業(yè)的一汽、二汽、上汽和其他企業(yè)卻做不到？為什么中國汽車 工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)并沒有在合資企業(yè)及其中國母公司自身開花結(jié)果，反倒是擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移到了沒有合資的企業(yè)中？ 解釋這個(gè)迷惑的鑰匙仍然在于有組織的技術(shù)學(xué)習(xí)：事實(shí)證明，只有當(dāng)中國企業(yè)開始進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)時(shí)，通過合資獲得的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才向中國企業(yè)擴(kuò)散。其實(shí)，奇瑞的尹同耀就是一個(gè)把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到奇瑞的典型人物。 中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)吉利和奇瑞進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)提出了若干重 大的理論問題。經(jīng)過一年多的報(bào)批、審核，此項(xiàng)目于 2020 年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近 20 年來伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目。 第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)（包括合資企業(yè)）更加走向國際市場(chǎng)。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進(jìn)的 5 條涂裝線之 一，投資 7 億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾 (DURR)公司引進(jìn)。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。整個(gè)過渡期需要 35 年。雖然研究院設(shè)在蕪湖，但計(jì)劃將來在北京、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到 國外。 需要指出的是，這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有在組織上加入奇瑞，而是與奇瑞成立專門進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的佳景科技有限公司（奇瑞占 2/3 的股份，其余的由來自二汽的人員持有）。 中國最龐大的實(shí)用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 2020 年 4 月，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝 新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對(duì)自主開發(fā)喪失了信心。實(shí)際上，其中多人在法國受過培訓(xùn)，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。 2020 年底，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽 打算撤銷技術(shù)中心。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知 識(shí)產(chǎn)權(quán)，只能說是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完善。這是一款造型大方的三廂轎車，配有 升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納、捷達(dá)和富康“老三樣”屬同一檔 次，但價(jià)格卻低 1/3，在市場(chǎng)一亮相就反響熱烈。這是不平等的談判，因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒有戶口。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的，然后請(qǐng)一家臺(tái)灣模具制造商福臻公司進(jìn)行模具開發(fā)，奇瑞請(qǐng)了一位一汽退休的老工程師到臺(tái)灣監(jiān)控模具開 發(fā)過程。第一，這個(gè)項(xiàng)目的投資方當(dāng)時(shí)可能根本就掏不出這么多的錢。據(jù)說至今還有一汽來的 100 多人在為奇瑞工作。其中車身部魯部長、東方之子的項(xiàng)目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué)，是被尹“騙來的”。從這個(gè)神秘的代號(hào)上可以看出，安徽省方面對(duì)這