【文章內(nèi)容簡介】 瑞已經(jīng)派遣了數(shù)十名自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段（以現(xiàn) 有 4 個車型的開發(fā)為第一階段）；第三階段則是要自己設(shè)計較小、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計較高端產(chǎn)品爬升；最后要 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā)。整個過渡期需要 35 年。 由于掌握發(fā)動機(jī)的重要性，奇瑞啟動了一個令中國汽車業(yè)界震驚的計劃：在 20202020 年期間委托奧地利 AVL 公司設(shè)計了從 到 升的 18 款發(fā)動機(jī)，全部達(dá)到歐 4 排放標(biāo)準(zhǔn)；與之相應(yīng)，奇瑞汽車研究院發(fā)動機(jī)部件到 2020 年 12 月已經(jīng)建立起一支多達(dá) 200 人的技術(shù)隊伍。這些發(fā)動機(jī)正在奇瑞擁有的 10 個世界一流的發(fā)動機(jī)測試臺架上進(jìn)行測試，準(zhǔn)備從 2020 年開 始逐漸用在奇瑞的車型上。同時，奇瑞還與臺灣福臻公司合資建立了一個模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動機(jī)計劃和模具計劃正是其邁入高速增長的先期準(zhǔn)備?？梢灶A(yù)期，奇瑞的車型在 35 年內(nèi)將會大量增加，其技術(shù)水平也將會大幅度提高。 2020 年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進(jìn)，全年銷售汽車 90367 輛，銷售額應(yīng)該至少在 80億元以上。奇瑞實際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會受到短期要求回報的壓力。此外，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款。就贏利模式來看，奇瑞切入市場的車型 比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利。在這樣相對有利的條件下，奇瑞的命運更加取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理和營銷方面的進(jìn)步。 奇瑞雖然也應(yīng)該算是起于草莽，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國有企業(yè)來的， 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范，使企業(yè)很快就形成明晰的短、中、長各種不同目標(biāo)，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實現(xiàn)。 奇瑞的員工總數(shù)在 2020 年 10 月是 2700 多人， 2020 年年底是 4000多人，到 2020 年年底已增加到 9000 多人，平均年齡 23 歲，沒有退休者。把這支年輕的職工隊伍變成訓(xùn)練有素的勞 動大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)（可以看出，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素），但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力。 雖然是國有企業(yè)，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經(jīng)理，下至每一個普通工人，奇瑞全體員工都實行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂 5 年的合同。公司沒有后勤系統(tǒng)，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中，令行禁止。 在奇瑞可以感受到這是一個拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員，根本就沒有節(jié)假日。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故 事。用奇瑞人自己表揚自己的話說，“奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo)，有一批敬業(yè)的專家，還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊伍”。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋，正是由于可以去“造自己的車”，因此令這個企業(yè)充滿了奮斗精神。 盡管仍然只能算是個新企業(yè)，但奇瑞在管理和技術(shù)裝備上都向高 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 水平看齊。 2020 年 5 月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞試驗的成功者；9 月，奇瑞成為中國首家通過 ISO/TS16949 國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)； 10 月，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的 ERP 項目正式上線。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進(jìn)的 5 條涂裝線之 一，投資 7 億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾 (DURR)公司引進(jìn)。據(jù)說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有 5 條， 3 條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬 1 條；兩條分布在亞洲：上海大眾 1 條，第二條便落戶在奇瑞。 奇瑞的例子還清楚地說明，為什么自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守，反而是利用國際資源更有效的途徑。 第一，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購，因為它不必看任何外方的臉色。就發(fā)動機(jī)而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動機(jī)， 用的是中國東安發(fā)動機(jī)，東方之子用的是三菱發(fā)動機(jī)，而旗云用的是寶馬－克萊斯勒發(fā)動機(jī)。然而奇瑞對自身設(shè) 計的所有整車擁有設(shè)計確認(rèn)權(quán)，因而無論采購了什么零部件，從風(fēng)云到 、東方之子、旗云，都是中國車。 第二，奇瑞雇用了 20 多名外國技術(shù)人員和管理人員（包括德國人、日本人和韓國人）。奇瑞整裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線（東方之子的整裝線），此線的總長是原三菱的一位日本管理者，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場管理。 第三，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)（包括合資企業(yè)）更加走向國際市場。就在正式上市的第一年，奇瑞于 2020 年 10 月向敘利亞出口了第一批轎車。到 2020 年 12 月底為止，奇瑞轎車已 經(jīng)出口了 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 14 批總計 1000 多輛，車型包括風(fēng)云、旗云、東方之子和 。雖然總數(shù)不算多，但卻占中國當(dāng)年出口轎車總量的 90%。據(jù) 2020 年 1 月19 日新華網(wǎng)報道，奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露， 2020 年奇瑞計劃出口整車 10000 輛，而到 1 月 18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議 7000多輛，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。 尤為甚者，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個出口汽車整裝廠的記錄。從2020 年 7 月起，經(jīng)過對方 9 次實地考察，奇瑞公司與伊朗 SKT 公司在 2020 年年底雙方確立合作關(guān)系。 SKT 公司是伊朗兩 家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展。經(jīng)過一年多的報批、審核，此項目于 2020 年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證，也是近 20 年來伊朗政府第一個批準(zhǔn)建設(shè)的整車項目。此后，奇瑞與 SKT 公司于 2020 年 2 月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計，在伊朗東北部馬什哈德省為 SKT 公司建立一個汽車整裝廠，包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計產(chǎn)能為 3 萬輛。2020 年 11 月 26 日，奇瑞與 SKT 公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及CKD 件采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，預(yù)計到 2020 年 6 月，奇瑞公司將批量出口 CKD 件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞 A11 車型（即風(fēng)云系列）以及后續(xù)改進(jìn)車型。值得一提的是，奇瑞出口的這個整裝廠以中國國產(chǎn)設(shè)備為主。繼在伊朗合作建廠的項目成功實施后，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以 CKD 方式合作建廠。 中國最龐大的實用下載資料庫 (負(fù)責(zé)整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護(hù)的“大集團(tuán)”、“大型骨干企業(yè)”更加敢于利用國際資源、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和 CKD 散件？就是因為奇瑞是自主開發(fā)。這是區(qū)別兩種命運的惟一變量。 中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)吉利和奇瑞進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗提出了若干重 大的理論問題。最重要的教訓(xùn)是，自主開發(fā)能力只能來自中國企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的努力和實踐。這個主題用理論的語言表述就是：技術(shù)能力是組織內(nèi)生的，是經(jīng)驗性獲得的。因此，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力只有通過中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)