【導(dǎo)讀】中國********鐵路***分部九華北路剛構(gòu)橋臨近既有線施工方案NASZ-5標(biāo)。中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部1/62

　　

【正文】 及地表 水質(zhì)情況，考慮采用 自打井或自來水 供鋼構(gòu) 建設(shè) 施工用。 施工便道 本 剛構(gòu) 施工 位置，位于 寧安線 U 型 槽末端與合蕪宣（十里牌）橋之間 ，此地段交通發(fā)達(dá)， 在 寧安鐵路 的左側(cè)紅線范圍內(nèi)， 自建 施工便道 供本 立交橋 建設(shè) 施工使用 。 施工通訊 在項(xiàng)目經(jīng)理部及作業(yè)隊(duì)、拌合站分別配備電話，保證相互之間與業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)及其它相關(guān)單位的聯(lián)系，項(xiàng)目經(jīng)理部和施工架子隊(duì)主要施工管理人員配備手機(jī)，現(xiàn)場管理人員配備無線對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，保證生產(chǎn)需要。 總體施工進(jìn)度安排 總體進(jìn)度 本段工程施工工期為 6 個(gè)月，自 2020 年 8 月 10 日起 施工防護(hù)樁， 2020年 1 月 20 日 全部完工并驗(yàn)交通車。 施工進(jìn)度計(jì)劃如下： 防護(hù)樁 施工： 20 天 ； 連續(xù)梁 施工： 5 天； 鉆孔樁基礎(chǔ)施工： 40 天； 基坑開挖： 5 天； 中國 ********鐵路 ***分部九華北路 剛 構(gòu)橋臨近既有線施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 15 / 62 承臺(tái)施工 ： 30 天； 立交橋涵身施工 ： 40 天； 擋土墻 施工： 10 天 。 附屬施工： 10 天。 施工計(jì)劃橫道圖 中國 ********鐵路 ***分部九華北路 剛 構(gòu)橋臨近既有線施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 16 / 62 施工防護(hù)樁連續(xù)梁施工鉆孔樁施工基坑開挖承臺(tái)施工鋼構(gòu)擋土墻附屬施工2020年8月 至2020年1 月 日期序號(hào)九華北路剛構(gòu)施工橫道圖8月份 9月份 10月份 11 月份 12 月份 1 月份中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 17 / 62 安全保證體系 安全目標(biāo) 在 樁基 施工作業(yè)過程中，杜絕因工亡人事故，努力消滅因工責(zé)任重傷事故，減少安全生產(chǎn)事故苗頭或險(xiǎn)情；杜絕因施工引起的鐵路既有線行車一般以上交通事故，減少對鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)和安全產(chǎn)生影響的事故苗頭或險(xiǎn)情。 成立安全組織機(jī)構(gòu) 成立以指揮部副總 指揮長 劉林北 為組長的安全管理小組，劉占武（項(xiàng)目書記） 為副組長 、組員： 田小力 、 劉長波 。 組長是施工安全管理第一責(zé)任人，副組長是施工安全管理實(shí)施負(fù)責(zé)人，組員負(fù)責(zé)施工安全管理實(shí)施工作。 安全小組的任務(wù)和職責(zé) （ 1）貫徹執(zhí)行上級(jí)各項(xiàng)安全法規(guī)規(guī)程；定期召開安全工作會(huì)議；總結(jié)和布置安全生產(chǎn)工作；制訂本項(xiàng)目各項(xiàng)安全制度規(guī)定；落實(shí)安全責(zé)任制；組織安全教育培訓(xùn)；開展安全檢查等。 （ 2）執(zhí)行“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”的安全方針，堅(jiān)持“關(guān)鍵工序及風(fēng)險(xiǎn)較大工程現(xiàn)場把關(guān)”的原則，確保項(xiàng)目的安全生產(chǎn)工作有效可控。 （ 3）建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)。系統(tǒng)規(guī)定各種安全信息的傳遞方法和程序，在施工中形成暢通無阻的信息網(wǎng)，準(zhǔn)確及時(shí)地搜集各種安全信息（如執(zhí)行“五同時(shí)”的信息，安全技術(shù)措施方案的編制、審批、交底、落實(shí)、確認(rèn)信息，安全隱患、險(xiǎn)肇事故及工傷信息等），并設(shè)專人負(fù)責(zé)予以處理。 （ 4）安全管理系統(tǒng)必須做到縱向到底，一環(huán)不漏；安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，人人有責(zé)。項(xiàng)目經(jīng)理是施工的第一責(zé)任人。 中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 18 / 62 項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織施工生產(chǎn)，保證投入足夠的人員、材料、設(shè)備，及投入安全專項(xiàng)費(fèi)用。 安全總監(jiān)主管安全工作，負(fù)責(zé)監(jiān)督安全保 證體系的有效運(yùn)轉(zhuǎn)，負(fù)責(zé)制定承臺(tái)開挖防護(hù)的安全措施，組織編制事故應(yīng)急預(yù)案。 現(xiàn)場技術(shù)員負(fù)責(zé)對工人進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。 現(xiàn)場安全員監(jiān)控現(xiàn)場安全生產(chǎn)狀況，糾正施工人員的安全違章，觀察周邊環(huán)境對施工生產(chǎn)、工人安全、既有線行車的安全威脅，采取緊急避險(xiǎn)措施。 領(lǐng)工員負(fù)責(zé)組織工人按照技術(shù)交底進(jìn)行施工生產(chǎn)，管理施工人員。 操作工人有責(zé)任嚴(yán)格按照各種操作規(guī)程和技術(shù)安全交底施工，熟悉所使用工具的性能、操作方法，作業(yè)前和作業(yè)中注意檢查設(shè)備，嚴(yán)禁設(shè)備帶病運(yùn)轉(zhuǎn)，嚴(yán)禁違章操作，服從管理。 6 施工 方法 中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 19 / 62 場 地 清 理測 量 放 線現(xiàn) 場 核 對開 工 報(bào) 告工 程 實(shí) 施施 工 自 檢報(bào) 檢 簽 證試 驗(yàn) 檢 測質(zhì) 量 評(píng) 定工 程 驗(yàn) 收工 程 保 修 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。首先對 剛構(gòu) 樁基施工放樣，將樁位置放出，然后場地進(jìn)行平整，清除雜物，將軟弱土質(zhì)挖除，換填 A、 B 組填料并碾壓密實(shí)，以避免鉆機(jī)在場地走行和鉆進(jìn)作業(yè)時(shí)產(chǎn)生不均勻沉降，發(fā)生傾覆事故或?qū)е滦笨?。通過精確測量確定樁基中心位置，埋設(shè)鋼護(hù)筒。鋼筋籠在鋼筋加工場集中分節(jié)制作，現(xiàn)場吊裝?；炷劣苫炷涟韬险炯袛嚢?、混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸、導(dǎo)管法水下灌注混凝土。 鉆孔采用沖擊鉆機(jī)鉆孔，所用鉆機(jī)垂直地面高度為 米，泥漿護(hù)壁，按照規(guī)范要求進(jìn)行鉆進(jìn)及清渣，檢查 合格后，汽車吊分節(jié)吊裝鋼筋籠入孔，在樁基孔口處采用雙面搭接焊連接，當(dāng)沉渣厚度不符合規(guī)范要求時(shí)進(jìn)行二次清孔，導(dǎo)管法灌注砼，泥漿采用泥漿池供應(yīng)，廢漿由泥漿車運(yùn)至指定地中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 20 / 62 點(diǎn)。 施工工藝 詳見 “鉆孔灌注樁施工工藝流程圖”。 鉆孔樁施工工藝框圖 鉆孔樁 施工方法 ⑴ 施工準(zhǔn)備 在樁基施工前為保證既有路基穩(wěn)定，首先施打防護(hù)樁。 ⑵ 測量放樣 放出鉆孔樁的中心位置，埋設(shè)護(hù)樁。 中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 21 / 62 ⑶ 鋼護(hù)筒埋設(shè)位置偏差控制在 5cm 以內(nèi)，傾斜度控制在 1%以內(nèi)，護(hù)筒頂面高出原地面 米，護(hù)筒外側(cè)用粘土夯填。 ⑷ 泥漿制備 選擇優(yōu)質(zhì)粘土造漿，粘土塑性指數(shù)不小于 15。泥漿選擇適合的配合比，使泥漿的各項(xiàng)性能指標(biāo)符合要求，在施工過程中及時(shí)補(bǔ)充優(yōu)質(zhì)泥漿，以保證孔中泥漿頂標(biāo)高始終高于地下水位 ～ ，形成護(hù)壁、防止塌孔。施工現(xiàn)場配置流動(dòng)試驗(yàn)站，隨時(shí)對泥漿比重進(jìn)行測試。 ⑸ 鉆機(jī)作業(yè) A、開孔前在孔內(nèi)多放一些粘土，并加適量粒徑不大于 15cm 的片石，頂部拋平，鉆進(jìn) ～ 米后再回填粘土和片石，繼續(xù)沖砸，如此反復(fù)二、三次。 B、鋼絲繩的長度要均勻松放，一般松軟土層每次可松繩 5～ 8cm，在密實(shí)堅(jiān)硬土層每次可松繩 3～ 5cm，注意防止松繩過小，形成打空錘，使鉆機(jī)、鉆架及鋼絲繩受到過大的意外荷載、遭受損壞。松繩過多，則會(huì)減少?zèng)_程，降低鉆進(jìn)速度，嚴(yán)重時(shí)使鋼絲繩糾纏發(fā)生事故。 ⑹ 撈碴 每進(jìn)尺 ～ 時(shí)撈碴一次，撈至泥漿內(nèi)含碴顯著減少，無粗顆粒、相對密度恢復(fù)正常為止。 ⑺ 終孔 在達(dá)到鉆孔設(shè)計(jì)深度時(shí)終孔，在終孔前應(yīng)進(jìn)行成孔檢驗(yàn)，檢驗(yàn)孔位、孔深、孔徑、垂直度等情況，并填寫檢查記錄。 ⑻ 清孔 清孔可采用以下方法：嚴(yán)禁采用加深孔深代替清孔。 ①抽渣法適用于沖擊鉆孔； ②吸泥法適用于土質(zhì)密實(shí)不易坍塌的 沖擊鉆孔； 中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 22 / 62 二次清孔鋼筋籠下入樁孔后進(jìn)行二次測量孔深，確定沉渣厚度，當(dāng)沉渣厚度不符合規(guī)范要求時(shí)，需要對其進(jìn)行二次清孔，使孔底沉渣厚度滿足設(shè)計(jì)要求。 ⑼ 鋼筋籠加工、安裝 鋼筋籠采用汽車吊吊裝，鋼筋籠分節(jié)制作，以保證既有線行車的安全，以及在鋼筋籠吊裝過程中，吊車傾覆時(shí)保證吊車大臂頂端與既有線護(hù)欄距離 米以上。 鋼筋籠在吊放入孔前，先用檢孔器對樁孔進(jìn)行孔位檢測，確認(rèn)檢測結(jié)果符合要求后，用吊機(jī)將每節(jié)鋼筋籠吊放到樁基孔口處進(jìn)行連接。 ⑽ 水下混凝土灌 注 水下混凝土采用絲扣式導(dǎo)管灌注。導(dǎo)管壁厚 6mm，直徑 300mm，使用前必須對導(dǎo)管進(jìn)行水密試驗(yàn)。 ⑾ 廢碴泥漿外運(yùn) 用專用汽車將鉆孔廢碴、泥漿外運(yùn)至規(guī)定存放地點(diǎn)存放，并進(jìn)行環(huán)保處理。 ⑿ 鉆孔樁施工的試驗(yàn)及樁基檢測 A、鉆孔施工過程中試驗(yàn)人員應(yīng)隨時(shí)檢查泥漿比重，依據(jù)地質(zhì)鉆進(jìn)資料，按照技術(shù)規(guī)范，調(diào)整、控制泥漿相對密度。 B、樁基混凝土灌注前檢查泥漿的相對密度，使其滿足水下混凝土灌注的泥漿相對密度要求。 C、混凝土灌注過程中，檢查混凝土的各項(xiàng)指標(biāo)。 做好混凝土試件，并及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。 D、樁基施工結(jié)束后，開挖承臺(tái)基坑，將樁頭鑿除，對樁身進(jìn)行小應(yīng)變檢測合格后方可進(jìn)行下道工序。 ⒀ 鉆孔事故及處理措施 中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 23 / 62 A、塌孔 孔內(nèi)水位突然下降；孔口表面冒細(xì)密的水泡；出土量顯著增加，沒有進(jìn)尺或進(jìn)尺很?。豢咨钔蝗蛔儨\，鉆頭達(dá)不到原來的孔深；鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。 ① 塌孔的原因 a、泥漿比重或粘度太小，未形成堅(jiān)實(shí)的護(hù)壁； b、施工場地夯填土質(zhì)量不良； c、鉆機(jī)和鉆架未支承好，支承面受過大的壓力； d、護(hù)筒埋設(shè)太淺，埋設(shè)護(hù)筒 不符合要求，護(hù)筒周圍或底部未用優(yōu)質(zhì)粘土分層夯實(shí)填筑； e、開孔時(shí)，護(hù)腳下 2～ 3 米范圍內(nèi)未做好造壁處理； f、護(hù)筒直徑過小或護(hù)筒埋置不夠平正垂直，開孔時(shí)鉆頭左右晃動(dòng)沖擊護(hù)筒，鉆進(jìn)中鉆頭或抽碴筒碰撞護(hù)筒； g、孔內(nèi)規(guī)定的水位高度不夠或未保持好規(guī)定的水位； h、鉆頭鉆進(jìn)時(shí)，沖擊速度太快，沖擊時(shí)間太長； i、清孔方法不當(dāng)； j、補(bǔ)水時(shí)水流沖塌孔壁； k、鉆頭或鋼筋籠碰撞孔壁； l、補(bǔ)水量過大，經(jīng)常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松軟造成塌孔； m、從終孔至灌注混凝土，延誤的時(shí)間過長。 ② 塌孔的預(yù)防和處理 a、在砂 層中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺，選取用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿（或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁）； b、如孔口坍塌，可回填重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆，或下鋼護(hù)筒至未塌處以下至少 1 米； 中國路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 24 / 62 c、孔內(nèi)坍塌不嚴(yán)重者，加大泥漿比重繼續(xù)鉆進(jìn) 。較嚴(yán)重者，回填片石和粘土混合物到坍塌位置以下 1～ 2 米，或全部回填再鉆。若坍塌埋住鉆頭，先清孔后再提起鉆頭。 d、嚴(yán)格控制沖程高度。 B、彎孔 在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁的質(zhì)量。 ① 彎孔的原因 a、鉆機(jī)座落在軟硬不同的地層上，鉆進(jìn)中發(fā)生位移和 偏沉； b、鉆孔時(shí)遇到較大孤石、探頭石或傾斜的巖層； c、在有傾斜度的軟硬地層交界處，巖面傾斜處鉆進(jìn)；或在粒徑大小懸殊的砂卵石層中鉆進(jìn)，鉆頭所受的阻力不勻。 ② 預(yù)防方法 在有傾斜的軟硬地層鉆進(jìn)時(shí)，控制鉆機(jī)鉆進(jìn)沖程，以小沖程鉆進(jìn)。 ③ 處理方法 彎孔不嚴(yán)重時(shí)，可重新調(diào)整鉆機(jī)繼續(xù)鉆進(jìn)。較嚴(yán)重時(shí)，可提起鉆頭在彎孔處上下反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。嚴(yán)重時(shí)，回填片石至彎孔以上 米，待沉積或用低沖程密實(shí)后再鉆進(jìn)。 C、縮孔 地層中夾有塑料性土壤，遇水膨脹后使孔徑縮小，或鉆頭磨耗嚴(yán)重未及時(shí)補(bǔ)焊，鉆出小于設(shè)計(jì)樁徑的孔。遇到 這種情況時(shí)，采用上下反復(fù)掃孔的方法擴(kuò)大，或回填砂粘土，待遇密實(shí)后重鉆。 D、卡鉆 鉆頭在距孔