【正文】 品出廠合格證、性能報告單。抽樣檢驗土工織物的拉伸強度、延伸率、滲透系數(shù)或土工格柵的抗拉強度、延伸率。 （ 2）土工合成材料的鋪設(shè)層數(shù)、鋪設(shè)方向和連接方法應(yīng)滿足設(shè)計要求。 檢驗數(shù)量：施工單位沿線路縱向每 100m抽樣檢驗 5處。監(jiān)理單位按施工單位抽樣數(shù)量的 10﹪平行檢驗。 南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 36 檢驗方法：觀察、尺量。 （ 3）土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法應(yīng)符合下表的規(guī)定。 土工合成材料鋪設(shè)的允許偏差、檢驗數(shù)量及檢驗方法 序號 檢驗項目 允許偏差 施工單位檢驗數(shù)量 檢驗方法 １ 鋪設(shè)范圍 不小于設(shè)計值 沿線路 縱向每100m抽樣檢驗 3 處，且每檢驗批不少于3 處 尺量，查施工記錄 ２ 搭接寬度 +50mm， 0 ３ 豎向間距 177。 30mm ４ 上下層接縫錯開距離 177。 50mm 5 回折長度 主要施工配備及檢測設(shè)備 序號 機械名稱 規(guī)格 數(shù)量 備注 1 振動壓路機 22t 1 臺 用于填料的壓實 2 推土機 1 臺 用于填料的初平 3 平地機 1 臺 用于填料的精平 4 自卸汽車 8 臺 用于填料的運輸 5 小型夯實機具 2 臺 用于 CFG樁樁間土的夯實 6 Evd檢測儀 1 臺 南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 37 施工人員配置 序號 施工隊伍 人數(shù) 備注 1 管理人員 2 2 技術(shù)員 1 3 測量人員 2 4 試驗人員 4 5 機械操作人員 13 4 路基填筑施工作業(yè)隊 16 包括鋪設(shè)土工材料人員 合計 38 路基填筑 上述區(qū)段 路堤在進行完基底處理經(jīng)檢測達到要求后，采用全斷面水平分層填筑，按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進行施工。本段施工主要防止施工機械侵限和振動碾壓對營業(yè)線的影響。 南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 38 基床以下路堤石灰改良土填筑工藝流程圖 準(zhǔn) 備 下 承 層施 工 放 樣拌 和 及 灑 水碾 壓 運 輸 和 攤 鋪 土 料運 輸 和 攤 鋪 石 灰整 形 接 縫 和 調(diào) 頭 處 處 理石 灰 消 解南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 39 基床底層及以下路堤填筑工藝流程圖 基床底層施工要點： ①路堤填筑前清除基底表層土，做好臨時排水設(shè)施。 ②測出基底處理后的原地面標(biāo)高，依照設(shè)計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標(biāo)示；直線地段每 25m一個樁，曲線地段每 10m一個樁，并在樁上作出虛鋪厚度的標(biāo)記。 ③路基填筑采用橫斷面全寬一次分層填筑、縱向水平分層壓實方法。當(dāng)原地面高低不平時，先從低處分層填筑，并由兩邊向中心填筑。 ④按工藝試驗確定的合理填筑層厚，進行分層上土，虛鋪厚度控制采用“方格網(wǎng)法”和“掛線法”，填筑時路基兩側(cè)各加寬 50cm 以上，以保證邊坡壓實質(zhì)量。 ⑤使用推土機初平，再用平地機精平。填筑整平過程中尤其注意防止填料離析，使每一填筑層填料中的粗細料填筑均勻、層面平整。 ⑥按工藝試驗確定的施工工藝及碾壓遍數(shù)，用自重 22t 的振動壓準(zhǔn) 備 階 段 驗 收 階 段施 工 階 段填土區(qū)段檢測區(qū)段碾壓區(qū)段分層填土路基修整施工測量地基處理攤鋪整平碾壓密實灑水晾曬平整區(qū)段不 合 格合 格 ， 填 筑 下 層檢驗?zāi)暇┲涟矐c鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 40 運 輸 不合格 合格，填筑下層 路機按先兩邊后中間（曲線地段先曲線內(nèi)側(cè)后曲線外側(cè)），先慢后快的原則進行碾壓。各區(qū)段交接處互相重疊壓實，縱向搭接長度不小于 2m，縱向行與行之間的輪跡重疊不小于 40cm，上下兩層填筑接頭錯開不小于 3m。碾壓過程中如發(fā)現(xiàn)有凹凸不平現(xiàn)象，采用人工配合及時補平，使碾壓好的路面平整度符合要求。沉降板觀測管周圍采用沖擊夯夯實。 ⑦填至基床表層底面 標(biāo)高后，及時恢復(fù)中線，進行水平標(biāo)高測量，檢查路基寬度。按照設(shè)計結(jié)構(gòu)尺寸進行路面整修后，達到路面平整，橫向排水坡符合設(shè)計要求。 基床底層壓實質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn) 填料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 改良土 地基系數(shù)K30(MPa/m) 改良土≥ 110 壓實系數(shù) K ≥ 動態(tài)變形模量EVd(MPa) ≥ 40 變形模量 Ev2(MPa) ≥ 60 基床表層級配碎石填筑工藝流程圖 驗收基床底層區(qū)段 攪拌運輸區(qū)段 填筑碾壓區(qū)段 檢測修整區(qū)段 拌 合 填 筑 碾壓夯實 填至頂層 整形養(yǎng)護 檢 驗 南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 41 基床表層級配碎石填筑施工要點： ①基床表層填筑前 對基床底層的壓實質(zhì)量和幾何尺寸進行復(fù)查確認。 ②依照設(shè)計資料精確測放路基邊線及線路中心線，打樁標(biāo)示；直線地段每 10m一個樁，曲線地段每 5m一個樁，并在樁間掛線標(biāo)示出填料分層填筑厚度。 ③將級配碎石生產(chǎn)場拌合好的級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分蒸發(fā)損失過多。 ④采用填筑機按工藝試驗確定的每層填筑厚度分層填筑，根據(jù)所在地段級配碎石的總厚度均勻分層，但分層的壓實厚度最大不超過30cm，最小不低于 15cm。 ⑤填筑時，在推土機后面配備人員及時消除粗細集料離析現(xiàn)象。對于粗集料“窩”和粗集料“帶”，應(yīng)添 加細集料并拌合均勻；對于細集料“窩”，應(yīng)添加粗集料，并拌合均勻 ⑥整形后，當(dāng)表面尚處濕潤狀態(tài)時應(yīng)立即進行碾壓。如表面水分蒸發(fā)較多，明顯干燥失水，在其表面噴灑適量水分，再進行碾壓。 ⑦直線地段，由兩側(cè)路肩開始向路中心碾壓；曲線地段，由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩進行碾壓。碾壓時，壓路機的碾壓行駛速度開始采用慢速，以后幾遍逐漸加快，但最大速度不超過 4km/h。沿線路縱向行與行之間壓實重疊不小于 40cm，各區(qū)段交接處，縱向搭接壓實長度不小于 2m。 ⑧表面修整養(yǎng)護。局部表面不平整，要灑水補平并補壓，使其外形質(zhì)量達到設(shè)計要求。 已施工的基床表層禁止任何車輛通行。 基床表層級配碎石壓實標(biāo)準(zhǔn) 南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 42 運 輸 輸 輸 不合格 合格，填筑下層 填料 壓實標(biāo)準(zhǔn) 級配碎石 地基系數(shù) K30(MPa/m) ≥ 190 孔隙率 n(%) 18 動態(tài)變形模量 EVd(MPa) ≥ 55 變形模量 Ev2(MPa) ≥ 120 過渡段級配碎石填筑工藝流程圖 過渡段級配碎石填筑施工要點： ①過渡段基底處理與橋臺、橫向結(jié)構(gòu)物及相鄰路基的地基同時進行，過渡段填筑與相鄰路堤按相同施工區(qū)段同步施工 。 ②按設(shè)計要求對各種形式過渡段的基底進行處理，經(jīng)檢查驗收合格后再進行上層級配碎石填筑。 ③將級配碎石生產(chǎn)廠拌合好的過渡段級配碎石混合料用自卸汽車盡快運輸?shù)浆F(xiàn)場，防止水分蒸發(fā)損失過多。 ④臺后 2m范圍內(nèi)，每層填筑厚度為相鄰路堤分層填筑厚度的 1/2，采用小型振動壓路機和沖擊夯按工藝試驗確定的參數(shù)進行碾壓夯實。 填至頂層 施工準(zhǔn)備階段 拌合運輸階段 填筑碾壓階段 檢測修整階段 基底處理 基底檢查驗收 拌 合 合 填 筑 筑 碾壓 夯實 整修養(yǎng)護 檢驗 南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 43 ⑤臺后 2m范圍外，每層填筑厚度與相鄰路堤分層填筑厚度相匹配，采用壓路機按工藝試驗確定的碾壓遍數(shù)、行駛速率及碾壓程序進行碾壓 路基基底換填開挖時，挖掘機在遠離營業(yè)線一側(cè)?？块_挖和行走，路料隨挖隨運 至安全保護區(qū)以外指定地點，不允許挖出的土堆放在營業(yè)線一側(cè)，并有專人防護指揮。機械行走和離場都要遠離營業(yè)線。每天工后，所有機械設(shè)備都?？吭诎踩Ｗo區(qū)以外，不允許在路基上?；虼笮迿C械。 先開挖并填筑緊鄰營業(yè)線一側(cè)路基，并及時修筑臨時排水溝或永久排水溝，防止雨水對路基的侵泡，同時起到隔離防護作用。 將路基按 200m 長劃分一個作業(yè)單元，隔一段施工一段，每填筑完成一個臺階，即施工緊鄰的一個施工單元，相互交錯順序施工。不予許一次性全部拆除營業(yè)線邊坡防護，必須分段逐層開挖分層填筑碾壓。即按 200m長路基為一段，拆 除一個臺階挖一個臺階填筑碾壓一個臺階。 換填、路基填筑按照“三階段、四區(qū)段、八流程”的方法進行施工。靠近既有鐵路一側(cè)路基采用低幅高頻碾壓或靜壓，以減少對營業(yè)線路基的振動影響。 施工技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 施工時采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，符合國家、鐵道部規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，無安全隱患；能滿足施工要求，并經(jīng)監(jiān)理確認。 路基排水工程 施工前對照現(xiàn)場核對全線排水系統(tǒng)的設(shè)計，檢查路基邊溝、側(cè)溝等地表排水設(shè)施與天然溝渠和相鄰的橋涵、車站等排水設(shè)施及路基面南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 44 排水、坡面排水、電纜溝槽兩側(cè)排水銜接情況，確保設(shè)計的排水工程組成完整的排水系統(tǒng)。結(jié)合 地質(zhì)、地形情況，按照“永臨結(jié)合”的原則規(guī)劃臨時排水設(shè)施，具備條件的地段按設(shè)計做好排水工程以及施工場地附近的臨時排水設(shè)施，然后再做主體工程。不具備先作排水工程的地段，先做好臨時排水設(shè)施，條件許可時及時完成永久排水工程。 臨近既有線安全防護措施 1. 為保證既有線施工安全，嚴格按照“先防護后施工”的原則。施工前先在既有線路路肩外側(cè)做好臨時防護柵欄，臨時防護欄柵采用鋼管掛網(wǎng)方式，鋼管支柱設(shè)在既有線路肩外側(cè)，距既有線中心≥ ，間隔 3m，高 ，基礎(chǔ)為 *，深 C20混凝土；鋼管支柱間上掛鐵路用浸塑防護網(wǎng)片，并掛設(shè)醒目的安全警示標(biāo)識及警戒色條。 ，施工前整平施工場地，碾壓密實，經(jīng)檢測地基承載力≥ 120Kpa 時，才允許樁機進場。 基 設(shè)備傾覆侵入鐵路一側(cè)，造成中斷鐵路行車事故，對每臺 臨近既有線 30m 范圍內(nèi)的 樁 機進行 纜風(fēng)繩加固，纜風(fēng)繩的直徑不小于 12㎜ ，卡扣每端不少于 3個 ,纜風(fēng)繩的長度要有一定的可調(diào)節(jié)長度。在調(diào)整纜風(fēng)繩過程中嚴格控制兩條纜風(fēng)繩不能同時進行調(diào)整，在其中一條調(diào)整緊固后才可調(diào)整另一條纜風(fēng)繩，在設(shè)備達到指定的位置后，對兩條纜風(fēng)繩同時進行檢 查加固，纜風(fēng)繩和地錨連接采用 U 型卡扣連接，方便解開和連接。地錨采用 ** 混凝土預(yù)制塊，纜風(fēng)繩拉設(shè)角度小于 60176。 樁機移位時，垂直既有線行車方向移動，樁機不至于樁機傾覆至鐵路內(nèi)側(cè)。 南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 45 ，樁機長螺旋鉆桿下鉆及提升的速度適應(yīng)當(dāng)放緩，讓原地基層有足夠時間的固結(jié)和粘結(jié)力的重新分配，避免因快速擾動土體結(jié)構(gòu)而發(fā)生路堤移位現(xiàn)象。 ，停止施工。 ，施工前與設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位簽訂施工安全協(xié)議和監(jiān)督協(xié)議，施工時工務(wù)段人員現(xiàn)場監(jiān) 督、監(jiān)理人員旁站，施工負責(zé)人、安全員、防護員不在現(xiàn)場不準(zhǔn)施工。 ，施工負責(zé)人、安全員檢查簽字后施工人員方可下班。 ，監(jiān)理人員在場監(jiān)護旁站情況下，方可施工，否則不得施工。 施工監(jiān)測 灌注拌合料時要嚴格控制灌注壓力，隨時監(jiān)測路基及道床軌面變化，按 10m 間距設(shè)置觀測點。 每天施工中每兩小時監(jiān)測一次，并制成監(jiān)測表。 既有線中線路肩坡腳沉降位移監(jiān)測點南京至安慶鐵路第五合同段 **站改造路基工程臨近既有線施工方案 46 監(jiān)測 里程 監(jiān) 測 點 位 監(jiān)測 時間 間隔 時間 監(jiān)測 數(shù)據(jù) 本次 變化量 累 計 變 化量 變 化 速 率 監(jiān)測 結(jié)論