【正文】 4 防護(hù)鉆孔樁 鉆機(jī)高 ：6m 九華北路終點(diǎn) 寧安里程DK81+824 K107+604 防護(hù)鉆孔樁 鉆機(jī)高 ：6m 九華北路北延線是蕪湖市區(qū)南北走向的城市規(guī)劃 I 級(jí)主干路，是蕪湖市干線路網(wǎng)中的重要組成部分，承擔(dān)繁重的城市交通和過(guò)境交通任務(wù)。 既有鐵路有寧蕪鐵路和淮南鐵路，兩鐵路并行，線間距 ，鐵路與設(shè)計(jì)道路交叉角度為 13176。寧安鐵路與道路斜交 13176。橋下機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)設(shè)置防護(hù)墻，以保護(hù)橋墩。 中心里程 :DK81+；橋全長(zhǎng) :。 （ 2）正線數(shù)目：雙線。 地質(zhì)情況 地形地貌 擬建蕪湖市 九華北路 延線下穿鐵路立交橋位于蕪湖市鳩江區(qū)十里村，下 穿淮南上行線、寧蕪下行線和寧安城際鐵路立交，場(chǎng)地現(xiàn)為農(nóng)田及溝塘，黃海高程在 ～ 米。 水文地質(zhì)條件 （ 1）場(chǎng)地內(nèi)的地下水主要有以下幾種類型：（ 1）上層滯水，主要賦存在①層土的孔隙中，受地表水和大氣降水的補(bǔ)給；（ 2）潛水，主要賦存于③層、④ 1 層、④ 2 層土的孔隙中，由于②、④層為相對(duì)隔水層，故具有微承壓性，受地表水和大氣降水補(bǔ)給；（ 3）裂隙水，主要賦存于泥質(zhì)砂巖的裂隙中，分布不連續(xù)，其補(bǔ)給、排泄與賦存條件取決于巖石裂隙的發(fā)育程度及分布特征，受地表水和大氣降水補(bǔ)給。 （ 2）場(chǎng)地土層中②層土的水平滲透系數(shù)（平均值）為： 105（ cm/s），③層土的水平滲透系數(shù)為（平均值）為： 105（ cm/s）。 中國(guó) ********鐵路 ***分部九華北路 剛 構(gòu)橋臨近既有線施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 5 / 62 （ 1）場(chǎng)地工程地質(zhì)條件評(píng)價(jià) ①層：耕土及填土，松散，不均勻，不宜作為基礎(chǔ)持力層。 ③層：粉質(zhì)粘土夾粉土，軟～可塑，分布較均勻，物理力學(xué)性質(zhì)一般。 ④ 1 層：粉質(zhì)粘土夾粉土、粉細(xì)砂，可塑狀，局部分布，物理力學(xué)性質(zhì)一般。 ⑤層：強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)砂巖，工程地質(zhì)條件較好，可作為本橋梁樁基持力層。 （ 2）場(chǎng)地土穩(wěn)定性及均勻性 橋位區(qū)未發(fā)現(xiàn)活動(dòng)性構(gòu)造，場(chǎng)地穩(wěn)定性較好，無(wú)不良地質(zhì)作用，適宜本下穿橋的建設(shè)。 （ 3）場(chǎng)地土的抗震性能 蕪湖地區(qū)抗震設(shè)防烈度為 6 度。本建筑場(chǎng)地抗震設(shè)防烈度： 6 度。 水文地 質(zhì) 特征 地表水主要是降水形成的地表徑流。地下水無(wú)侵蝕性。 “以抓源頭 、 抓過(guò)程 、 抓細(xì)節(jié)” 、 “抓標(biāo)準(zhǔn)”為手段 。 “高標(biāo)準(zhǔn)起步 、 高速度推進(jìn) 、 高水平管理 、 高質(zhì)量建設(shè)”，爭(zhēng)創(chuàng)世界一流工程。 質(zhì)量目標(biāo) 堅(jiān)持“百年大計(jì)，質(zhì)量第一”的方針，認(rèn)真貫徹執(zhí)行國(guó)家和鐵道部有關(guān)質(zhì)量管理法規(guī)，以世界先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)為支撐，對(duì)建設(shè)工程質(zhì)量實(shí)施全過(guò)程監(jiān)控，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”， 竣工工程一次驗(yàn)收合格率100%， 并滿足設(shè)計(jì)開(kāi)通速度要求。 4 施工組織機(jī)構(gòu)及機(jī)械配備 為了加強(qiáng)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)本段工程的意義和特點(diǎn)，經(jīng)過(guò)全面工地現(xiàn)場(chǎng)考察，確定按照項(xiàng)目法施工組建寧安 鐵路 5標(biāo)第一分部項(xiàng)目經(jīng)理部。 項(xiàng)目部主要工程技術(shù)和管理人員都由曾參與過(guò)國(guó)內(nèi)大型鐵路建設(shè)、客運(yùn)專線和高速公路大型橋梁、路基工程建設(shè)，具有豐富施工經(jīng)驗(yàn)、專業(yè)技術(shù)能力強(qiáng)、綜合素質(zhì)高的工程技術(shù)和管理人員承擔(dān)本段的施工任務(wù)。 負(fù)責(zé)生產(chǎn)所需機(jī)具設(shè)備的平衡管理，保證生產(chǎn)正常有序進(jìn)行； 負(fù)責(zé)安全質(zhì)量管理及安全技術(shù)裝備的使用管理； 負(fù)責(zé)產(chǎn)品交付前的防護(hù)及保修期間服務(wù)； 中國(guó) ********鐵路 ***分部九華北路 剛 構(gòu)橋臨近既有線施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 10 / 62 負(fù)責(zé)提報(bào)工程項(xiàng)目所需的資源計(jì)劃。 （ 3）技術(shù)負(fù)責(zé)人 負(fù)責(zé)施工組織方案和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范的執(zhí)行； 按施工設(shè)計(jì)，文件圖紙做好現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，實(shí)際測(cè)量、定位，技術(shù)交底及安全措施，下達(dá)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、規(guī)范作業(yè)方法，負(fù)責(zé)執(zhí)行結(jié)果及原始資料記錄的填寫(xiě)； 負(fù)責(zé)各工序的銜接，跟蹤指導(dǎo)和監(jiān)督，及時(shí)解決有關(guān)技術(shù)問(wèn)題，有權(quán)提出改進(jìn)意見(jiàn)與建議及新技術(shù)、新工藝、新材料的應(yīng)用； 對(duì)施工生產(chǎn)過(guò)程 形成的成品、半成品，項(xiàng)目經(jīng)理部根據(jù)產(chǎn)品的不同特點(diǎn)制定搬運(yùn)方案。 （ 4）安質(zhì)負(fù)責(zé)人 具體負(fù)責(zé)安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的檢驗(yàn)與監(jiān)督；具體執(zhí)行安全制度的監(jiān)督與檢查；組織學(xué)習(xí)及貫徹上級(jí)有關(guān)文件精神；經(jīng)常檢查施工現(xiàn)場(chǎng)安全防范情況；糾正不良因素，并做好各項(xiàng)安全記錄。負(fù)責(zé)所轄項(xiàng)目的質(zhì)量檢查監(jiān)督、驗(yàn)收及簽發(fā)檢查，驗(yàn)證記錄。質(zhì)量、行車與勞動(dòng)安全的檢查與監(jiān)督。 中國(guó) ********鐵路 ***分部九華北路 剛 構(gòu)橋臨近既有線施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 11 / 62 （ 5）物資負(fù)責(zé)人 負(fù)責(zé)所轄范圍內(nèi)物資管理工作； 按各自分工權(quán)限負(fù)責(zé)物資采購(gòu)工作； 負(fù)責(zé)產(chǎn)品搬運(yùn)，貯存及不合格品的管理，并對(duì)產(chǎn)品驗(yàn)證檢驗(yàn)，計(jì)量及可追溯性的操作，填寫(xiě)相關(guān)記錄； 對(duì)到達(dá)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的物資進(jìn)行檢驗(yàn)，按照公司《檢驗(yàn)試驗(yàn)程序》辦理； 負(fù)責(zé)所需專用的管理。 按照“設(shè)備先進(jìn)、滿足需求、性 能良好、互相配套”的原則進(jìn)行施工機(jī)械設(shè)備的配置。進(jìn)場(chǎng)前，對(duì)機(jī)械進(jìn)行徹底檢修，保證上場(chǎng)機(jī)具性能完好。測(cè)量?jī)x器及施工機(jī)械配置見(jiàn)下表 ： 序號(hào) 儀器設(shè)備名稱 型號(hào)規(guī)格 單位 數(shù)量 備注 一 測(cè)量?jī)x器 1 全站儀 拓普康 臺(tái) 1 已有 2 水準(zhǔn)儀 DS3D 臺(tái) 1 已有 防護(hù) 物資配置及供應(yīng) 中國(guó) ********鐵路 ***分部九華北路 剛 構(gòu)橋臨近既有線施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 13 / 62 防護(hù) 物資配備及供應(yīng)如下表： 序號(hào) 物資名稱 單位 數(shù)量 備注 1 停車信號(hào)牌 個(gè) 4 已有 2 信號(hào)旗 個(gè) 4 已有 3 響墩 個(gè) 15 已有 4 對(duì)講機(jī) 臺(tái) 6 購(gòu)買 5 施工總體方案 及思路 根據(jù)寧安公司 、蕪湖市市鐵辦及相關(guān)設(shè)備產(chǎn)權(quán)單位于 2020 年 4 月 16日 在蕪湖市十二樓召開(kāi)了（關(guān)于寧安鐵路弋江北路、 九華北路與赤鑄山路立交橋設(shè)計(jì)交底的會(huì)議紀(jì)要 ） 。 既有線采用鉆孔樁防護(hù) 。 ⑴充分考慮 剛構(gòu) 施工對(duì)鐵路交通的影響。 總體施工安排 遵循“高標(biāo)準(zhǔn)起步，強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，嚴(yán)過(guò)程控制，創(chuàng)精品工程”的建設(shè)方針，貫徹“統(tǒng)籌安排、科學(xué)組 織，重點(diǎn)先行、分段展開(kāi)，均衡生產(chǎn)，有序推進(jìn)”的組織原則。 大臨工程分布 中國(guó) ********鐵路 ***分部九華北路 剛 構(gòu)橋臨近既有線施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 14 / 62 施工用電 九華北路 立交橋 施工采用地方電源為主，結(jié)合工程具體位置及電源情況， 在 合蕪宣橋空心板梁預(yù)制場(chǎng) 設(shè)變壓器一臺(tái)（ 500KVA） ，供 九華北路 剛構(gòu)建設(shè)施工用 。 施工便道 本 剛構(gòu) 施工 位置，位于 寧安線 U 型 槽末端與合蕪宣（十里牌）橋之間 ，此地段交通發(fā)達(dá)， 在 寧安鐵路 的左側(cè)紅線范圍內(nèi)， 自建 施工便道 供本 立交橋 建設(shè) 施工使用 。 總體施工進(jìn)度安排 總體進(jìn)度 本段工程施工工期為 6 個(gè)月，自 2020 年 8 月 10 日起 施工防護(hù)樁， 2020年 1 月 20 日 全部完工并驗(yàn)交通車。 附屬施工： 10 天。 成立安全組織機(jī)構(gòu) 成立以指揮部副總 指揮長(zhǎng) 劉林北 為組長(zhǎng)的安全管理小組，劉占武（項(xiàng)目書(shū)記） 為副組長(zhǎng) 、組員： 田小力 、 劉長(zhǎng)波 。 安全小組的任務(wù)和職責(zé) （ 1）貫徹執(zhí)行上級(jí)各項(xiàng)安全法規(guī)規(guī)程；定期召開(kāi)安全工作會(huì)議；總結(jié)和布置安全生產(chǎn)工作；制訂本項(xiàng)目各項(xiàng)安全制度規(guī)定；落實(shí)安全責(zé)任制；組織安全教育培訓(xùn)；開(kāi)展安全檢查等。 （ 3）建立高效靈敏的安全管理信息系統(tǒng)。 （ 4）安全管理系統(tǒng)必須做到縱向到底，一環(huán)不漏；安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，人人有責(zé)。 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 18 / 62 項(xiàng)目經(jīng)理是安全生產(chǎn)第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織施工生產(chǎn)，保證投入足夠的人員、材料、設(shè)備，及投入安全專項(xiàng)費(fèi)用。 現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)員負(fù)責(zé)對(duì)工人進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。 領(lǐng)工員負(fù)責(zé)組織工人按照技術(shù)交底進(jìn)行施工生產(chǎn)，管理施工人員。 6 施工 方法 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 19 / 62 場(chǎng) 地 清 理測(cè) 量 放 線現(xiàn) 場(chǎng) 核 對(duì)開(kāi) 工 報(bào) 告工 程 實(shí) 施施 工 自 檢報(bào) 檢 簽 證試 驗(yàn) 檢 測(cè)質(zhì) 量 評(píng) 定工 程 驗(yàn) 收工 程 保 修 鉆孔樁基礎(chǔ)施工 基礎(chǔ)采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。通過(guò)精確測(cè)量確定樁基中心位置，埋設(shè)鋼護(hù)筒?；炷劣苫炷涟韬险炯袛嚢?、混凝土運(yùn)輸車運(yùn)輸、導(dǎo)管法水下灌注混凝土。 施工工藝 詳見(jiàn) “鉆孔灌注樁施工工藝流程圖”。 ⑵ 測(cè)量放樣 放出鉆孔樁的中心位置，埋設(shè)護(hù)樁。 ⑷ 泥漿制備 選擇優(yōu)質(zhì)粘土造漿，粘土塑性指數(shù)不小于 15。施工現(xiàn)場(chǎng)配置流動(dòng)試驗(yàn)站，隨時(shí)對(duì)泥漿比重進(jìn)行測(cè)試。 B、鋼絲繩的長(zhǎng)度要均勻松放，一般松軟土層每次可松繩 5～ 8cm，在密實(shí)堅(jiān)硬土層每次可松繩 3～ 5cm，注意防止松繩過(guò)小，形成打空錘，使鉆機(jī)、鉆架及鋼絲繩受到過(guò)大的意外荷載、遭受損壞。 ⑹ 撈碴 每進(jìn)尺 ～ 時(shí)撈碴一次，撈至泥漿內(nèi)含碴顯著減少，無(wú)粗顆粒、相對(duì)密度恢復(fù)正常為止。 ⑻ 清孔 清孔可采用以下方法：嚴(yán)禁采用加深孔深代替清孔。 ⑼ 鋼筋籠加工、安裝 鋼筋籠采用汽車吊吊裝，鋼筋籠分節(jié)制作，以保證既有線行車的安全，以及在鋼筋籠吊裝過(guò)程中，吊車傾覆時(shí)保證吊車大臂頂端與既有線護(hù)欄距離 米以上。 ⑽ 水下混凝土灌 注 水下混凝土采用絲扣式導(dǎo)管灌注。 ⑾ 廢碴泥漿外運(yùn) 用專用汽車將鉆孔廢碴、泥漿外運(yùn)至規(guī)定存放地點(diǎn)存放，并進(jìn)行環(huán)保處理。 B、樁基混凝土灌注前檢查泥漿的相對(duì)密度，使其滿足水下混凝土灌注的泥漿相對(duì)密度要求。 做好混凝土試件，并及時(shí)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)。 ⒀ 鉆孔事故及處理措施 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 23 / 62 A、塌孔 孔內(nèi)水位突然下降；孔口表面冒細(xì)密的水泡；出土量顯著增加，沒(méi)有進(jìn)尺或進(jìn)尺很??；孔深突然變淺，鉆頭達(dá)不到原來(lái)的孔深；鉆機(jī)負(fù)荷顯著增加等，均表明孔內(nèi)已有坍塌。 ② 塌孔的預(yù)防和處理 a、在砂 層中鉆進(jìn)時(shí)，控制進(jìn)尺，選取用較大比重、粘度、膠體率的優(yōu)質(zhì)泥漿（或投入粘土、片石低錘沖擊使粘土膏、片石等擠入孔壁）； b、如孔口坍塌，可回填重新埋設(shè)護(hù)筒再鉆，或下鋼護(hù)筒至未塌處以下至少 1 米； 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程第一項(xiàng)目分部九華北路 剛 構(gòu) 橋 施工方案 NASZ5 標(biāo) 中國(guó)路橋?qū)幇茶F路工程指揮部 24 / 62 c、孔內(nèi)坍塌不嚴(yán)重者，加大泥漿比重繼續(xù)鉆進(jìn) 。若坍塌埋住鉆頭，先清孔后再提起鉆頭。 B、彎孔 在鉆孔時(shí)，由于鉆孔方向偏斜產(chǎn)生彎孔，嚴(yán)重者影響鋼筋籠的安裝和樁的質(zhì)量。 ② 預(yù)防方法 在有傾斜的軟硬地層鉆進(jìn)時(shí)，控制鉆機(jī)鉆進(jìn)沖程，以小沖程鉆進(jìn)。較嚴(yán)重時(shí)，可提起鉆頭在彎孔處上下反復(fù)掃孔，使鉆孔正直。 C、縮孔 地層中夾有塑料性土壤，遇水膨脹后使孔徑縮小，或鉆頭磨耗嚴(yán)重未及時(shí)補(bǔ)焊，鉆出小于設(shè)計(jì)樁徑的孔。 D、卡鉆 鉆頭在距孔