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【正文】 檢查樁架角度情況，如發(fā)現(xiàn)問題進行校正后，再可繼續(xù)管樁，以 后視樁的入土情況，逐漸加大沖擊動能。管樁以設計樁尖標高控制為主（同時兼顧樁必須進入要求的持力層最小深度）。管樁過程做好記錄，對所有管樁的施工過程如實進行記錄，描述施工過程中發(fā)生的意外情況及處理結(jié)果。管樁施工時，按每 1m 為單位連續(xù)記錄錘擊數(shù)。 15 接樁 ① 相鄰節(jié)段的接頭均按要求焊接，并確保相鄰樁的接頭位置錯開≮ 1m。接頭焊接采用二氧化碳氣體保護焊，按《鋼結(jié)構(gòu)工程施工及驗收規(guī)范》（ GB5020595）二級焊縫施焊、檢測，并按隱蔽工程驗收。 ② PHC 管樁接樁要求： 接樁焊接前先確認管節(jié)是否合格，端板是否平整，將 端板坡口上的浮銹和污物清除干凈。樁頂鋼板套的焊接確保平直、方正，焊縫確保飽滿。拼縫允許偏差見 表 。 拼縫允許偏差表 偏差名稱 允許偏差 管樁樁身彎曲度 ≤ L/1200 管樁兩端板之間間隙 ≤ 2mm 坡口錯位 ≤ 2mm 電焊高度 ≤ 1mm 管樁接樁焊接按有關(guān)規(guī)定，由具有相應資質(zhì)的電焊人員上崗操作。焊縫質(zhì)量按二級標準進行檢驗控制。 ③ 本標段一律采用就地接樁，就地接樁在下節(jié)樁頂露出地面至少 1m時進行，調(diào)整兩節(jié)樁的中軸線相互重合。 ④ 冷卻時間控制：接樁焊接后保證焊縫有一定的冷卻時間（按照 8 分鐘進行控 制）方可管樁，過早管樁會造成焊縫突然冷卻而出現(xiàn)裂縫，影響樁的連接質(zhì)量。 送樁 ① 開始送樁時，樁與送樁的縱軸線保持在同一直線上，送樁緊貼樁頂部分，設保護樁頂?shù)木彌_墊。 ② 管樁工作一次沉到設計標高，中途不停頓，如停頓過久，由于土壤的恢復可能造成難于下沉。已沉好的樁不準作為地垅使用。 ③ 管樁施工逐日收聽氣象預報，隨時注意氣候的變化，如遇暴雨或大風 16 （超過 5 級時）停止管樁作業(yè)，并對所有設備進行檢查妥善處理。若風力達到 7 級或以上時，采取穩(wěn)住樁架加拉纜風等措施，必要時放倒樁架，以利安全。在雷雨季節(jié)施工時，設置防雷擊 措施。管樁作業(yè)時，不準施工人員攀搭樁錘上下樁架。 ④ 在高壓線下打樁時，樁架頂與高壓線路保證具有一定的安全距離。 ⑤ 管樁過程中，出現(xiàn)貫入度反常，樁身傾斜、位移或錘擊時有嚴重回彈，樁身、樁頂破損，樁周地面有嚴重隆起或下沉，樁架發(fā)生偏移或晃動，錘擊過程中樁有上浮等，查明原因，進行必要的處理后，再繼續(xù)施工。 ⑥ 停錘標準：樁尖達到設計標高，貫入度符合設計及規(guī)范要求。如果二者不能同時滿足，與設計及監(jiān)理單位聯(lián)系，共同商定處理措施。必要時，對樁進行復打，以滿足設計承載力要求。施工工藝附后。 ⑹ 施工程序 具體按《 作業(yè)指導書》施工。 路基幫寬施工 （ 1）路基幫寬施工工藝 既有線路基幫填施工采用“三階段、四區(qū)段、八流程”工藝流程。三階段：準備階段、施工階段、整修驗收階段。四區(qū)段：填土區(qū)段、整平區(qū)段、壓實區(qū)段、檢測區(qū)段。八流程：施工測量、地基處理、分層填土、攤鋪整平、灑水晾曬、碾壓密實、檢測簽證、路基修整。 （ 2）施工準備 ①在水田、雨季積水、地下水位較高（地下水位距地表≤ 米）等低洼地段上填筑路基時，一般采用排水疏干原地面翻挖 ～ 米后碾壓處理，難以排水疏干的應清除表層種植圖及淤泥土（厚 ～ 米）， 換填滲水性填料。 ②旱地地段翻挖表層 ～ 米厚表層松土并分層碾壓，或采用原地面沖擊碾壓處理。 ③在既有寧西線右側(cè)沿路堤坡面進行清表，將樹堤坡根和松動塊石清理完，進行分層填筑碾壓。施工工程必須加強路堤位移、沉降觀測。表土清理 17 完成后立即進行填筑施工。 （ 3）清理表土 施工前先按照設計文件進行原地面復測，并規(guī)范要求將原地面及既有線邊坡坡面種植土清理干凈，并進行原地面的平整、碾壓。碾壓結(jié)束后進行壓實系數(shù)、地基系數(shù)的檢測。 （ 4）填筑 路基填料采用經(jīng)試驗合格的填料，上料前先測放路堤邊樁，為保證路基壓實質(zhì)量，填 筑時路基幫寬側(cè)應加寬 。由于既有線施工場地狹窄，根據(jù)現(xiàn)場情況設計調(diào)車點或采用倒退法填筑。上料之前先根據(jù)填層所需填料數(shù)量及填筑面積計算卸料間距。并申請防護作業(yè)，派專人指揮，確保一次卸料到位、填筑到位，同時保證車輛不侵入鐵路限界。 （ 5）平整、碾壓 平整采用推土機粗平，后用平地機精平的方式進行，如受場地影響不利于機械作業(yè)則采用人工平整。碾壓采用 12t 振動式壓路機進行，碾壓時第一遍采用靜壓，先慢后快。然后改為振動碾壓，由弱振至強振，最快行速控制在 4km/h。由兩邊向中間、縱向進退式進行，橫向接頭重迭不小于 ，兩相鄰填筑區(qū)段重迭不小于 3m。壓路機碾壓不到的角落采用小型夯實機配合人工夯壓密實。 （ 6）檢測簽證 碾壓完成后，按填料種類采用環(huán)刀法測定壓實后填料的含水量和地基系數(shù) K30 檢測，檢測合格，報經(jīng)駐地監(jiān)理工程師檢查、簽證后，方可進行上層填料填筑，否則應查明原因，采取措施進行補壓，直到重新檢驗合格。 （ 7）營業(yè)線路基監(jiān)控措施 ①觀測樁的制作及埋設 在既有寧西線的路肩 每 20m 埋設水平位移、沉降位移觀測點 。 觀測樁埋深 1m，形成固定觀測點。沉降、水平位移觀測樁采用Φ 28mm長 的鋼筋，觀測樁四周 用混凝土澆 筑固定 。既有路基設置的觀測樁和混凝土軌枕在同一截面并刻點標識。 18 既有線路肩沉降位移觀測樁立面圖 沉降、位移觀測樁新建路基中心線既有路堤邊坡沉降、位移觀測樁既有道床既有滬昆上行線路肩南京沉降、位移觀測樁詳圖既有金溫線 既有線路肩沉降位移觀測樁平面圖 ②觀測頻次要求 觀測樁埋設后，必須測試初始讀數(shù)，在施工前，必須對所有的樁位進行復測，作為正式起始讀數(shù)。 在施工期間每一填筑層應進行一次觀測，在沉降量突變的情況下，安排測量小組每天應觀測 2～ 3 次。當兩次填筑間隔時間較長時，應 3 天觀測一次 。在路基施工期間在有列車通過后，需要及時對軌距、軌面擾動情況進行監(jiān)控量測一次，并繪制沉降變形曲線，隨時掌握既有線路穩(wěn)定情況。觀測資料單 19 獨建檔存放。 ③觀測方法 水平觀測樁標高采用水準儀觀測，水平測量應達到二等水準測量標準，測量精度應達到177。 1mm，讀數(shù)取為至 。 位移觀測采用全站儀利用一直穩(wěn)固的基線邊，采集坐標的形式進行位移監(jiān)控。 ④觀測樁保護要求 設立專門小組，進行觀測樁的埋設、測量和保護工作，小組人員分工明確，責任到人。所使用的儀器，固定觀測人員，采用相同的觀測路線和觀測方法，在基本的環(huán)境和觀測條 件下工作。 ⑤沉降、水平位移觀測的控制標準 所有測試數(shù)據(jù)必須真實準確，記錄清晰，不得涂改；記錄數(shù)據(jù)簽字齊全。所測數(shù)據(jù)必須當天及時輸入電腦，核對無誤后在計算機內(nèi)保存。 ⑥監(jiān)控量測出現(xiàn)問題應采取的應對措施 既有路基水平變化和垂直位移量出現(xiàn)以 下幾種情況時，立即停止施工，按規(guī)定啟動相應的應急預案。并立即采取卸載、回填基坑等搶險措施，同時對線路采取限速或封鎖，確保線路穩(wěn)定： 線路臨近線路一側(cè)單日位移達 2mm～ 3mm/d 且不收斂時或累計位移達10mm 時； ⑦ 安排專人檢測軌道幾何狀態(tài)， 對施工影響范圍的線路狀況進行監(jiān)控 及時 進行養(yǎng)護，以確保行車安全。 每 2h 用萬用道尺測量軌距、水平數(shù)據(jù)，并做好記錄，確保營業(yè)線行車的安全。 施工過程中出現(xiàn) 幾何尺寸超標 時，首先停止施工，查明原因及時對路基進行加固，立即通知并配合設備管理單位進行處理，在確保軌道幾何尺寸達標，并經(jīng)相關(guān)部門檢查同意后，方可繼續(xù)施工。下表為線路軌道狀態(tài)容許偏差表和觀測小組名單。 20 線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值 項 目 υ max≤ 120km／ h正線及到發(fā)線 其他站線 作業(yè) 驗收 經(jīng)常 保養(yǎng) 臨時 補修 作業(yè) 驗收 經(jīng)常 保養(yǎng) 臨時 補修 軌距 (mm) +6 — 2 +7 — 4 +9 — 4 +6 — 2 +9 — 4 +10 — 4 水平 (mm) 4 6 10 5 8 11 高低 (mm) 4 6 10 5 8 1l 軌向 (直線 )(mm) 4 6 10 5 8 11 三角坑 ( 扭曲 )(mm) 緩和曲線 4 5 7 5 7 8 直線和圓曲線 4 6 9 5 8 10 增加曲線正矢檢查見表： 曲線正矢作業(yè)驗收容許偏差 曲線半徑 R (m) 緩和曲線的正矢與 計算正矢差 (mm) 圓曲線正矢 連續(xù)差 (mm) 圓曲線正矢最大 最小值差 (mm) 450R≤ 800 3 6 9 R800 υ max≤ 120 km／ h 3 6 9 曲線正矢經(jīng)常保養(yǎng)容許偏差 曲線半徑 R (m) 緩和曲線的正矢與 計算正矢差 (mm) 圓曲線正矢連續(xù)差 (mm) 圓曲線正矢最大 最小值差 (mm) 正線及 到發(fā)線 其他 站線 正線及 到發(fā)線 其他 站線 正線及 到發(fā)線 其他 站線 450R≤ 800 4 5 8 10 12 15 R800 3 4 6 8 9 12 路塹施工 路塹開挖根據(jù)地形情況采用挖掘機配合自卸汽車運輸，施工場地狹窄無法進入機械時采用 人工配合小型機具施工。 路塹挖方采用橫向臺階分層開挖，深挖路塹采用 “橫向分層、縱向分段，階梯掘進”的方式施工；合理安排運土通道與掘進工作面的位置及施工次序， 21 做到運土、排水、挖掘、防護互不干擾，確保開挖順利進行。 按設計邊坡自上而下分層逐層開挖方式 ，開挖面保持不小于 4%的排水坡，嚴禁積水，并且保持邊坡平順。 每段開挖