快遞業(yè)務(wù)代理商業(yè)計(jì)劃書(shū)-資料下載頁(yè)
2025-05-14 06:31本頁(yè)面
【導(dǎo)讀】的出現(xiàn)在人們的生活中。而這里所論述的快遞，則是在現(xiàn)代物流中一。項(xiàng)極具代表性的項(xiàng)目但中國(guó)快遞業(yè)的突出特點(diǎn)是，起點(diǎn)低卻發(fā)展快，潛力，機(jī)遇和挑戰(zhàn)”并存的局面。不上等問(wèn)題大量存在。的寄遞消費(fèi)服務(wù)。服務(wù)業(yè)已成為我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)部分。地位，提出了鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)的原則，極大地釋放了快遞行業(yè)的發(fā)展活力。能力建設(shè)，提升服務(wù)，加快發(fā)展。國(guó)有、民營(yíng)和外資多種所有制經(jīng)濟(jì)共同發(fā)展的新格局。目前快遞業(yè)務(wù)的主流公司有：申通、圓通、宅急送、中國(guó)郵政EMS。此外，還有一些小的公司或個(gè)體，專門從事快遞的業(yè)務(wù)。遞受理主要是發(fā)件客戶自行到營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)辦理。申通有定點(diǎn)的門面；圓通、宅急送則是派送員約定好取件地址。目前校區(qū)快遞多為以個(gè)人名義在小區(qū)設(shè)立中轉(zhuǎn)站或者無(wú)代理。針對(duì)上述情況，快遞新模式將各快遞公司整合到“快遞中心”下，同比增長(zhǎng)%；業(yè)務(wù)收入累計(jì)完成億元，同比增長(zhǎng)%。數(shù)人需要親自跑到小區(qū)門口取件，引起很多居民不滿。
【正文】 比增長(zhǎng) %。 本文所提出的快遞新模式將存在相同的配送需求的各快遞公司，由一個(gè)運(yùn)輸業(yè)者 —快遞中心，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行配送，使得該模式本身的成本降低，大大增強(qiáng)了對(duì)資源的利用效率，有望得到快遞行業(yè)的接受。 2）從快遞代理點(diǎn)看 對(duì)于一個(gè)快遞代理點(diǎn)來(lái)說(shuō)，其內(nèi)部和外部總是存在著各種豐富的資源，能否整合好這些資源，加以合理、有效地利用，并充分發(fā)揮其優(yōu)勢(shì)和作用，對(duì)于它們的生存和發(fā)展往往起著十分關(guān)鍵的作用。 快遞代理 急需一種新的經(jīng)營(yíng)模式來(lái)改變這一現(xiàn)狀。而本文論述的模式把內(nèi)外部需求結(jié)合在一起，利用共同的資源對(duì)配送活動(dòng)實(shí)施統(tǒng)一管理，可以有助 于配送資源的充分利用和優(yōu)化配置，從而降低配送成本，節(jié)約配送費(fèi)用，提高配送作業(yè)效率，總體上提高末端物流的經(jīng)濟(jì)效益。 3）從廣大 居民 角度看 由于物業(yè)公司于快遞公司的矛盾，快遞車輛不能進(jìn)入小區(qū)，大多數(shù)人需要親自跑到小區(qū)門口取件，引起很多居民不滿。 由此可見(jiàn)快遞中心送貨上門的優(yōu)越性 4 結(jié)論 本文論述的新快遞模式主要通過(guò)組織和協(xié)調(diào)， 把 快遞總公司 、 彼此分離的快遞代理點(diǎn)整合成整體服務(wù)系統(tǒng)，取得 1+12 的效果。實(shí)現(xiàn)優(yōu)化配置的決策目標(biāo)需要根據(jù)快遞代理點(diǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略和市場(chǎng)需求對(duì)有關(guān)的資源進(jìn)行重新配置，以凸顯此模式的核心競(jìng)爭(zhēng)力，并尋求資源配置與客戶需求的最佳結(jié)合點(diǎn)。 雖然新快遞模式存在一定的風(fēng)險(xiǎn)，但是其顯而易見(jiàn)的可行性及效果預(yù)測(cè)，為該種模式贏得了實(shí)施的可能。我們期待方案的實(shí)施，更期待看到快遞為此得到改善，朝著良性穩(wěn)定的方向發(fā)展。
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