【導讀】和福建省高速公路建設質(zhì)量管理綱要及有關技術規(guī)定。的重要組成部分”是漳州古雷港區(qū)經(jīng)龍巖通往內(nèi)陸省份的一條快速通道，也是擴大海峽兩岸交流合作最主要的通道之一。A2合同段里程K8+361～K19+400,長，線路走向從東向西，線至上寨背設中山服務區(qū)和主線收費站至本合同段終點。主要工程量有路基土石方萬方，大橋(雙幅)，右幅4x30m預應力砼先簡支后連續(xù)預制T梁，橋墩采用柱式墩，最高峰，成為南北谷地的分野。似，無主山脊線，反映一片剝蝕堆積地貌景觀。山地、丘陵呈高低不。以下按路線方案及里程樁號依次劃分地貌單元。狀、格狀發(fā)育，地表水主要為分布的山間溪流。區(qū)內(nèi)海拔高程一般在270～400m，相對切割深度為50～150m。

　　

【正文】 砼底模，支側(cè)模施工）支架如下圖： ㈢ 、 立模板 模板采用大型組合鋼模板，采用汽車吊配合人工現(xiàn)場拼裝，橫豎圍檁用槽鋼，橫向間距 75cm、豎向 60cm 設拉筋固定（以計算為準），拉筋用Φ 14 外套硬塑料管；接縫嚴密平順，嚴格控制垂直度，并把其作為關鍵指標來控制。 ㈣ 、 澆筑砼 砼由拌合站集中拌合，攪拌運輸車運輸至現(xiàn)場。采用汽車吊配漏斗下料，當下料高度超過 2 米時采用串筒下料，每層 30cm，用插入式振搗器振搗。澆筑上層砼時應插入下層 5cm，以利整體性，且防止漏振。 六、 支座安裝 安裝支座前，應將墩臺支座處清理干凈，平面縱橫兩個方向應水平。古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 32 頁 共 101 頁 嚴格按施工圖及規(guī)范要求施工。臨時支座采用硫磺砂漿支座（內(nèi)附電熱絲）。支座規(guī)格、型號嚴格按施工圖要求定做。 七、 砼梁板施工 ㈠、 T 梁預制施工 1． 場地布置 預制場計劃做 38 塊預制臺座，等預制、張拉、壓漿到了齡期和強度后用龍門吊移梁，集中擺放到一跨時用架橋機架梁。 2． 模板施工， 預制臺座地基應作壓實處理后方可攤鋪砼，臺座兩端頭應特別加厚砼。 邊梁做一套側(cè)模板，中梁做兩套側(cè)模板。邊梁的外側(cè)翼緣板一次澆到設計寬度 。模板采用拼裝整體式鋼模板 , 龍門吊配合人工安模。模板的對拉和支撐一定要牢固，對拉螺桿的螺帽一定要墊彈簧墊圈。 在支點位置的翼緣板留好孔洞，用作架梁吊裝時穿鋼絲繩用。 3． 鋼筋、波紋管施工 T 梁腹板較薄，鋼筋比較密，當布筋空間有矛盾時，必須遵照次筋讓主筋、主筋讓預應力鋼絞線的原則，并注意在頂板預埋防撞墻、伸縮縫等鋼筋。 預應力波紋管一定要有上下左右的限位措施，而且限位鋼筋的間距不能大，確保在澆筑砼過程不被打落、不走位，并嚴格檢查是否被電焊等燒出孔洞，各接頭、孔洞必須用膠布粘貼牢固，使之密閉不漏漿。 4． 砼澆 筑 由于鋼筋密、尺寸薄， T 梁砼澆筑總的說比較困難。用 5～ 20mm 連續(xù)級配的小石子，在確保強度的前提下，盡量減少水泥用量；二是用Φ50 振搗捧和附著式振搗器配合振搗，注意附著式振搗器要小功率、密分布，并且一定要裝彈簧墊圈 。三是對重要部位，例如直接承受預應力的錨古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 33 頁 共 101 頁 墊板下砼，必須設專人負責。 梁的頂板砼要拉毛處理，并注意所有砼結構均要連續(xù)灑水養(yǎng)護 7 天以上。每片梁一澆完砼，就立即用高壓水或高壓風槍沖洗波紋管孔道，清除管內(nèi)水泥漿、砼等雜物，并將孔道口及錨墊板的水泥漿沖洗干凈。 5． 預應力和壓漿施工 ?、 同時滿足 14 天齡期 、砼強度達 100％兩個條件時，方可進行 T梁預應力張拉。 ?、 千斤頂和油泵等張拉設備在本工地使用前，必須通過校驗和標定試驗，并提供有關測試數(shù)據(jù)。 ?、 在張拉預應力鋼絞線時，要采取張拉力、伸長值雙控，伸長值要用到現(xiàn)場的具體批次鋼絞線的斷面積 A 和彈模 E 進行理論換算，發(fā)現(xiàn)設計的張拉力與伸長值二者嚴重不符時，要停下來，查明原因后再施工。 ?、 張拉順序必須遵循先下后上、左右對稱的原則。張拉程序為： 0→ 10%σ k→ 20％σ k→ 100%σ k（持荷 3 分鐘）→回油→錨固，每一個步驟都要量測延伸量，作記錄。 ? 壓漿用水泥漿必須 摻減水劑，水灰比控制在 ～ 范圍。從一頭壓漿，等另一頭冒出濃水泥漿時，還要穩(wěn)壓（ 6～ 8kg/cm2）一分鐘，確保壓漿飽滿。壓漿后必須將孔口堵牢，不得漏漿。水泥漿中可摻加 1～2? o 的鋁粉作膨脹劑。 ? 預應力筋必須用砂輪機切割，嚴禁用電弧焊等熱切割。 ? 已張拉完而未壓漿的梁，嚴禁劇烈震動，以防預應力鋼絞線裂斷釀成重大的事故。 6． T 梁封端 主要注意：應結合以后架梁成型的情況，提前考慮路線縱坡因素，把梁頭的封端做成傾斜的，等架好梁后，梁端變?yōu)榇怪?，以利于橋梁伸縮縫處理。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 34 頁 共 101 頁 7． 移梁存放 在 T 梁砼預制、 預應力張拉、壓漿到達齡期和強度后，用龍門吊移梁，集中地點擺放。主要注意每片梁的存梁時間不能超過 60 天，必須架設。 八、 空心板預制 與 T 梁相似不再累述。 九、 T 梁安裝 安裝采用梁架橋機進行。 ㈠、 準備工作 1． 對全橋下部結構進行貫通測量，并復查墩臺上每個支座墊石的平面位置、頂面標高、平整度和水平度。 2． 按有關規(guī)定全面檢測橋梁支座的質(zhì)量、提交檢驗報告，并提前安放好支座、檢查支座安放質(zhì)量，確保支座與墊石和梁體都水平密貼。 3． 在橋臺后路基上拼裝架橋機，檢驗各類設備性能，特別要對各種受力連接（螺栓、焊接、插銷） 作逐個檢查、檢測。 ㈡ 架梁施工步驟 1． 在路基上拼裝雙導梁架橋機和運輸軌道； 2． 將導梁架移至待架孔，安裝前后支腿，搭設中間枕木垛（如果有條件），布置纜風繩； 3． 將 T 梁用軌道車送入雙導梁架橋機內(nèi)，掛好鋼絲繩，兩端同時起吊； 4． 臨時穩(wěn)固吊梁裝置，將 T 梁縱移至安裝跨； 5． 準備好滾杠和托板，將梁緩緩落到托板上； 6． 將梁在墩頂橫移到位； 7． 用千斤頂將梁頂起，抽出托板，滾杠及滑道鋼板； 8． 調(diào)整已提前安裝好的支座； 9． 落梁至支座上； 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 35 頁 共 101 頁 10． 將梁臨時固定，同時焊接翼緣板上的連接鋼筋； 重復以上 cj 步驟，將 整孔梁全部架設完畢后，焊接橫隔板連接筋。等全部焊接完成后，延長架橋機移動軌道和喂梁軌道，并將架橋機移至下一孔，依次類推直至架完全部梁。 需要特別注意的是：如果架梁時出現(xiàn)墩頂縱向位移超過 ，則第一孔只先架 2 片，等把前一孔再架 2 片后，再回過來架第一孔滿孔。依次始終有 2 片在前。 T 梁的架設的施工步驟見《架橋機架梁示意圖》附后。 十、 橋面鋪裝 ㈠、 支橋墩橫隔梁和兩板梁翼緣板之間的模板，綁孔鋼筋，澆注砼。吊梁前現(xiàn)澆處混凝土應鑿毛，澆砼前應濕潤。 ㈡、 綁扎橋面鋼筋網(wǎng)，測量橋面控制標高，支模板，空壓機清理梁上雜物 ，并灑水濕潤梁面。 ㈢、 橋面鋪裝為連續(xù)鋼筋砼，砼在拌和站集中拌合，罐車運輸，泵車輸送至橋面，插入式振搗器和平板振搗器振搗，行夯刮平。 ㈣、 橋面鋪裝要控制好橋面砼標高和平整度，施工中橋面鋼筋上安放行夯鋼管軌道，每隔 3 米測量控制點，確保橋面標高、平整度和橫坡度，橋面砼一定要進行二次收漿、拉毛，及時噴灑養(yǎng)生劑以防開裂。 十一、 防撞護欄施工 ㈠、 放樣時嚴格控制好平面位置，確保線型順暢。 ㈡、 模板采用定型鋼模板。 ㈢、 防撞護欄分段進行施工，插入式振動器振搗。砼在拌和站集中拌和，砼運輸車運輸。施工過程中要控制好混凝土施 工配合比，砼的拌和、澆筑、振搗、養(yǎng)生均要嚴格按規(guī)范要求進行，確保內(nèi)外質(zhì)量。 十二、 伸縮縫施工 ㈠、 設預留槽，在澆筑梁段砼和橋臺背墻時按設計設置予埋筋，并古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 36 頁 共 101 頁 在預留槽中用低標號砼填平，畫出位置標記。 ㈡、 橋面瀝青混凝土鋪裝完成后再按標記鋸縫、剔除填縫材料，沖洗干凈，并將預埋鋼筋整理平順。 ㈢、 伸縮縫入槽，控制標高，焊接。 ㈣、 澆筑砼、找平。 ㈤、安裝后的橋面伸縮縫，應達到縫面平整 、滲漏、變形、開裂現(xiàn)象。安裝過程中采取切實措施避免污染橋面。 第三節(jié) 通道、涵洞工程 一、 工程概況 本標段共有鋼筋砼蓋板涵 及通道、圓管 涵、倒虹吸共計 40 道。鋼筋砼蓋板涵下部結構有分離式基礎和整體式基礎兩種形式，輕型臺身，上部為砼預制矩形板。 二、 施工安排及工序 ㈠、 施工安排 涵洞施工隊根據(jù)施工現(xiàn)場特點布置，平行流水作業(yè)，并注意與相鄰路基填筑協(xié)調(diào)施工。 涵洞工程計劃于 ： 2020 年 9 月 1 日至 2020 年 2 月 28 日 完工。 組建 5 個施工隊負責通道、涵洞工程的基礎、臺身、洞口的施工。蓋板在預制場集中預制。 ㈡、 測量放樣 1． 測量人員首先校核原有高程點、控制點，無誤后，放測各通道涵洞的中心線、軸線控制、基礎開挖線，并引測加密高程點，加以保護固樁，滿足 施工需要。 2． 每通道涵洞均設三個（至少）與路線聯(lián)測的控制點，以盡量減少多次放線的誤差。 3． 對加固利用通道涵洞要認真核實位置，通道涵洞長度是否左右對古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 37 頁 共 101 頁 稱以防偏位。 ㈢、 蓋板涵施工 1． 蓋板涵施工 ? 先進行基礎澆筑，掛線支立側(cè)模，側(cè)模用大面積鋼模，用槽鋼圍檁支撐，汽車吊配合人工安裝模板。 ? 砼由拌和站集中拌和，砼運輸車運至現(xiàn)場，吊車配合料斗下料，每30cm 一層，振搗棒振搗密實。 ? 臺身：外露面用大面積鋼模板，臺帽用組合鋼模板。砼垂直運輸采用吊車配料斗下料，人工下倉。用 50 型振搗棒振搗密實，每層不超過30cm。 ? 沉降縫施工：基礎、臺身、蓋板通縫。對于蓋板涵兩側(cè)行車道與硬路肩接頭處垂直涵洞中心方向設一道沉降縫，并且兩側(cè)沉降縫設置在蓋板接縫處，對于通道，每隔 4～ 6 米一道沉降縫應設在兩塊蓋板接縫處。臺背回填前，將沉降縫用瀝青麻絮填塞密實。 ? 當蓋板涵墻身強度達到設計強度 80%以上時，即可進行蓋板安裝。 ? 蓋板和涵洞臺背墻間的縫隙用 C30 小石子砼填實。 ? 涵洞進出處的八字翼墻與臺墻設縫隔開，縫內(nèi)用瀝青麻絮或其他有彈性的防水材料填塞。 ? 臺背回填在蓋板安裝、砂漿強度達到設計強度的 100%后方可進行，回填對稱進行，分層壓實 。 ㈣ 、 蓋板預制 1． 蓋板在預制場統(tǒng)一預制，地基夯實并硬化。 2． 側(cè)模采用鋼模。 3． 鋼筋在鋼筋加工廠加工下料，在現(xiàn)場綁扎成形。 4． 砼澆筑，采用人工下料，平倉，振搗棒振搗。 5． 施工中注意予埋錨栓孔的設置，采用有效措施，防止偏孔。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 38 頁 共 101 頁 6． 采用鋪草簾、灑水常規(guī)養(yǎng)護。 7． 待砼強度達到 80％設計強度后，可吊移、脫模、堆放、吊裝。 ㈤ 、 吊裝 1． 蓋板采用 16T 吊車吊裝就位，水平運輸用拖車。 2． 運輸過程中，嚴防碰撞，用壓繩法或吊車安裝就位。 3． 施工中，嚴格按吊裝規(guī)程操作，嚴禁違章施工，注意安全，專人負責。 ㈥ 、 預制件安裝 1． 安裝前對支撐部位進行修整、清掃、并彈線布點，涵臺頂面用砂漿抹平。 2． 安裝時按順序進行，蓋板接頭齊平不錯臺，與臺座密貼。臺基礎通道在蓋板安裝前完成起支撐梁作用的雙層砂漿片石鋪砌施工，安裝后，蓋板與臺背面的縫隙用小石子混凝土填滿搗實，使蓋板與臺背頂緊。 第四節(jié) 防護及排水工程 一、 概況及施工安排 本合同段防護工程主要有路堤、路塹植草、擋土墻， 客土噴坡，砌石護坡，拱型骨架護坡 、預應力錨桿防護、 TBS 植草 等多種形式。排水工程主要有漿砌片石邊溝、漿砌片石截水溝、盲溝等形式。 擬組建防護排水施工隊 3 個 ．設三個施工隊：防護一隊：負責K8+361K12+083，防護二隊：負責 K12+083K15+569，防護三隊：負責K15+569K19+400，每隊 50 人，并配備一定數(shù)量的機械設備，負責全合同段的防護排水工程的施工。計劃自 2020 年 12 月 1 日 開始施工， 2020年 3 月 15 日 完工。施工過程中根據(jù)情況適當安排人員，以保證防護到位。 二、 施工方法 根據(jù)施工計劃，及時安排施工排水和防護工程，以保證路基邊坡穩(wěn)定，免受沖刷。路基防護及排水工程的挖溝、刷坡、砌筑等主要由 機械古武高速 A2 合同段總體施工組織設計 施工單位：中鐵二十一局 集團有限公司 第 39 頁 共 101 頁 完成 ， 人工 配合，掛線施工。漿砌片石護坡在 路堤成型后，人工刷坡，人工防護。 在 進入雨季但是 主體工程沒有施工完成、路基設計排水還不完善的情況下應在上、下邊坡頂、底部開挖土溝以供臨時排水，在路基填方地段應每隔 20m 左右在邊坡上設置臨時的砂漿排水溝，以免路基頂面在雨季時積水，同時防止路基內(nèi)的泥漿水 沖刷至臨邊稻田內(nèi)造成不必要的損失和糾紛。 第 五 章 重點和難點工程的施工方案、方法和措施 開工前組織全體技術、施工人員對混凝土、鋼筋、路基、砌石等工程中容易出現(xiàn)的各種質(zhì)量通病及重點難點工程，進行分析，制定出切實可行的預防措施。并編制各工序作業(yè)指導書下發(fā)給 作業(yè)層，把質(zhì)量通病消滅在萌芽狀態(tài)。 一、鋼筋工程質(zhì)量通病 鋼筋銹蝕。 預防措施： ㈠、 對顆粒狀或片狀老銹必須清除； ㈡、 鋼筋除銹后仍留有麻點者，嚴禁按原規(guī)格使用； ㈢、 鋼筋放置蓬