【正文】 古武高速 A2合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 1 頁 共 101 頁 第一章 編制依據(jù)和工程范圍 第一節(jié) 編制依據(jù) 一、 施工設(shè)計(jì)文件及工程數(shù)量；設(shè)計(jì)文件鑒定或?qū)彶橐庖?。 二、 中華人民共和國交通部頒布的現(xiàn)行相關(guān)技術(shù)規(guī)范及福建省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化指南（含路基、橋梁、路面及交通安全設(shè)施三個分冊）和福建省高速公路建設(shè)質(zhì)量管理綱要及有關(guān)技術(shù)規(guī)定。 三、 現(xiàn)場勘察及調(diào)查資料。 四、 本單位所掌握的國內(nèi)外新技術(shù)、工法和各種施工統(tǒng)計(jì)資料。 五、 上級機(jī)關(guān)編制的指導(dǎo)性、綜合性施工組織設(shè)計(jì)和投標(biāo)施工組織設(shè)計(jì)。 第二節(jié) 工程 概述 一、 工程概況 福建省海西高速公路網(wǎng)漳州古雷港區(qū)至武平（閩贛界）高速公路 武平十方至東留段是海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)高速公路網(wǎng)規(guī)劃“三縱八橫中第八橫的重要組成部分”是漳州古雷港區(qū)經(jīng)龍巖通往內(nèi)陸省份的一條快速通道，也是擴(kuò)大海峽兩岸交流合作最主要的通道之一。 A2 合同段里程 K8+361～ K19+400,長 ，線路走向從東向西，起點(diǎn)位于武平縣城廂鄉(xiāng)三角埔村北側(cè)上坡，與 A1 合同段終點(diǎn)相接，終點(diǎn)位于武平縣中山鎮(zhèn)上寨背北側(cè)山坡上，路線往西于武平縣垃圾處理廠南側(cè)通過，后路線往西至坑仔橋設(shè)百樹園大橋跨越 S309 線，后路線轉(zhuǎn)向西南方向至下黃溪，沿山邊布線至黃泥丘從武平規(guī)劃工業(yè)園區(qū)和武平生態(tài)休閑 度假村中間穿過至關(guān)刀亭跨越平川溪設(shè)平川溪大橋至上徐屋設(shè)武平互通與改建 S205 相接，而后經(jīng)溫泉村溫泉大橋跨越 S205 線后沿山邊布古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 2 頁 共 101 頁 線至上寨背設(shè)中山服務(wù)區(qū)和主線收費(fèi)站至本合同段終點(diǎn)。 主要工程量有路基土石方 萬方，大橋 (雙幅 )，中橋 ，互通式立體交叉 1 處、通道 19 道、涵洞 11 座、服務(wù)區(qū) 1 處。 本合同段主要工程量見下表 : 主要工程數(shù)量表 項(xiàng) 目 單位 數(shù)量 備 注 一、路基土石方 挖方 萬方 填方 萬方 二、通道 道 19 鋼筋混凝土暗蓋板 三、涵洞 座 11 鋼筋混凝土蓋板涵 四、橋梁 三角埔中橋 m 3x20m預(yù)應(yīng)力砼 先簡支后連續(xù) 空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)；橋臺采用柱式臺、樁基礎(chǔ) 。 黃溪河大橋 m 3x30m+3x30m 預(yù)應(yīng)力砼 先簡支后連續(xù) 預(yù)制 T梁，橋墩采用柱式墩， 0橋臺采用柱式臺， 6橋臺采用 U型臺，樁基礎(chǔ)。 溫泉大橋 m 4x25m預(yù)應(yīng)力砼 先簡支后連續(xù) 預(yù)制 T梁，橋墩采用柱式墩， 0橋臺采用 U臺， 6橋臺采用 U型臺，擴(kuò)大基礎(chǔ)。 百樹 園大橋 （左幅） m 左幅 5x30m預(yù)應(yīng)力砼 先簡支后連續(xù) 預(yù)制 T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基礎(chǔ)。 百樹園大橋 （右幅） m 右幅 4x30m預(yù)應(yīng)力砼 先簡支后連續(xù) 預(yù)制 T梁，橋墩采用柱式墩，橋臺采用柱式臺，樁基礎(chǔ)。 武平工業(yè)區(qū) 1中橋 m 3x20m預(yù)應(yīng)力 砼 先簡支后連續(xù) 空心板，橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)； 0橋臺、 3號橋臺右幅采用柱式臺、樁基礎(chǔ)； 3 號橋臺左幅采用肋板臺、樁基礎(chǔ)； 武平工業(yè)區(qū) 2中橋 m 3x20m預(yù)應(yīng)力 砼 先簡支后連續(xù) 空心板，橋 墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)； 0橋臺、 3號橋臺采用柱式臺、樁基礎(chǔ)； 五、互通式立體交叉 平川溪大橋 m 4x25+5x25m 預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)預(yù)制 T 梁 ,橋墩采用柱式墩、柱基礎(chǔ)， 左幅 0號橋臺采用柱式臺， 9號臺右幅采用肋板臺、樁基礎(chǔ)，左幅 橋臺 采用承臺分離式臺、樁基礎(chǔ) 武平互通主大橋 m 6x25m 預(yù)應(yīng)力砼先簡支后連續(xù)預(yù)制 T 梁 ,橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)，橋臺采用肋板臺、樁基礎(chǔ) 武平互通 D匝道橋 m 70 20+23+20m，橋墩采用柱式墩、樁基礎(chǔ)、橋臺均采用肋板臺、樁基 礎(chǔ) 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 3 頁 共 101 頁 招標(biāo)要求工期 24 個月，計(jì)劃開竣工時(shí)間： 2020 年 7 月 30 日 2020年 7 月 30 日。 合同總造價(jià)為： 209278140 元 二、 地形 與 地貌 擬建項(xiàng)目位于福建省東南部，屬華南皺褶系的一部分，總體地貌特征較為單一，為武夷山南段主體，山體龐大，以低山為主，北寬南窄，向南傾斜，為閩贛兩省水系的分水嶺。西部為武夷山脈南段東列山地，從東北邊界呈北北東走向，蜿蜒至中部，與西列山地匯合，形成巍峨的梁野山頂，海拔高程 1538 米，矗立于線路區(qū)的西北部是武夷山脈南段的最高峰，成為南北谷地的分野。北部平川溪流域以低山高丘為主， 嵌有中堡、孔廈、田背等指狀山間盆地。 A2 合同段位于武夷山東側(cè)，線路起點(diǎn)為武平縣城廂鄉(xiāng)，線路終點(diǎn)位于武平縣中山鎮(zhèn)。境內(nèi)以構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌和構(gòu)造剝蝕淺切割中低山～丘陵地貌為主，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 260～ 400m，相對切割深度為50～ 140 m。 K11+500～ K18+600 段為構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線，反映一片剝蝕堆積地貌景觀。 K18+600～ K22+200 段為構(gòu)造剝蝕淺切割中低山～丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 400～ 600m，相對切割深度為 200～ 300 m，溝谷發(fā)育，以“ V”型為主，兩側(cè)地形陡峻，溝谷發(fā)育，自然坡度較陡，坡度角多在 25～ 45 度。山地、丘陵呈高低不一地波狀展布，屬中等切割區(qū)。 山間凹地為周圍的山谷洪流洪積作用和山坡面流坡積作用形成，多分布于侵蝕剝蝕殘丘間的低洼地帶。線路沿線多被開墾為果園、稻田等，古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 4 頁 共 101 頁 線路區(qū)植被發(fā)育，通視條件很差。 A2 合同段沿線主要地貌單元分為： 河谷平原侵蝕堆積 地貌，構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，構(gòu)造剝蝕中等切割中低山～丘陵地貌區(qū)，總體以構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌區(qū)為主，其次為構(gòu)造剝蝕中等切 割中低山～丘陵地貌。區(qū)內(nèi)中間段溫泉附近為沉積巖地層巖性主要為震旦系和白堊系，巖性為薄至中厚層狀砂巖，砂礫巖、細(xì)砂巖、變質(zhì)砂為主；巖漿巖主要為大面積出露的燕山早期鉀長花崗巖，山勢相對低緩，屬淺切割區(qū)，溝谷以 “ U”型寬谷為主，其間分布有山間盆地、洼地。 其中溫泉大橋位于盆地中，地表多為粉質(zhì)粘土；其次為河流一級階地。其余主要為構(gòu)造剝蝕侵蝕淺切割丘陵地貌區(qū)，花崗巖風(fēng)化厚度很厚。以下按路線方案及里程樁號依次劃分地貌單元。 （ 1）起點(diǎn) K8+361～ K18+600：屬構(gòu)造剝蝕淺切割丘陵地貌，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 270～ 400m，相對切割深度為 50～ 150 m。區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區(qū)，溝谷底部水系發(fā)育，多呈樹枝狀、格狀發(fā)育，地表水主要為分布的山間溪流。線路區(qū)植被很發(fā)育，多為灌木以及農(nóng)作物等，通視條件一般。另外，道路條件較差，交通多不方便。 （ 2） K18+600～ K19+400：屬構(gòu)造剝蝕中等切割中低山～丘陵地貌區(qū)，區(qū)內(nèi)海拔高程一般在 270～ 400m，相對切割深度為 50～ 150 m。區(qū)內(nèi)丘陵呈波狀起伏，山形渾圓、山坡略凸，自然坡度角在 25～ 35 度，形態(tài)近似，無主山脊線。地貌也屬于花崗巖丘陵地貌區(qū)，溝谷底部水系發(fā)育，多呈古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 5 頁 共 101 頁 樹枝狀、格狀發(fā)育，地表水主要為分布的山間溪流。線路區(qū)植被很發(fā)育，多為灌木以及農(nóng)作物等，通視條件一般。另外，道路條件較差，交通多不方便。 三、 氣候 調(diào)查區(qū)氣候?qū)僦衼啛釒ШＱ笮约撅L(fēng)氣候，氣候溫和、雨量充沛，夏長冬短，春季受冷暖空氣交替影響，雨多潮濕，夏季多東南風(fēng)，氣溫高，濕度大，多暴雨，秋季受臺風(fēng)入侵影響帶來局部大雨，歷時(shí)短，冬季受北方寒冷空氣影響，氣溫低，雨量少，出現(xiàn)陰寒天氣，一般有霜凍、冰凍或下雪。年平均氣溫 17～ 20℃，最 冷月份 1— 2 月，月均氣溫為 ℃，極端最低氣溫在 ℃，最熱月份為 7— 8 月，月均氣溫在 ℃，年均氣溫在 ℃，極端最高氣溫在 ℃，年無霜期約 282 天。全縣多年平均降雨量 。 四、 地震評價(jià) 根據(jù)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》，橋址所在的武平縣抗震設(shè)防烈度（基本烈度）為 6 度，地震加速度峰值為 ，特征頻率周期為 。 五、 主要技術(shù)指標(biāo) （一） 、 采用四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn) 。 （二） 、 設(shè)計(jì)行車速度 100 公里 /小時(shí) 。 （三） 、 路基寬度 。 （四） 、設(shè)計(jì)荷載為公路 I 級。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 6 頁 共 101 頁 第三節(jié) 交通、水電、通訊、筑路材料供應(yīng)及其他服務(wù)條件 一、 交通 項(xiàng)目沿線附近有國道 G20省道 S30 S20及縣鄉(xiāng)公路分布較密，運(yùn)輸條件整體較好， 為項(xiàng)目筑路材料的運(yùn)輸提供了便利 條件 ， 由于沿線鄉(xiāng)村道路路況一般，建材基本能沿鄉(xiāng)村道路直接運(yùn)至工地，少數(shù)鄉(xiāng)村道路需要加寬整修 。 二、 用水和供電 項(xiàng)目區(qū)內(nèi)水源較豐富，可從沿線河流、溝渠、水井抽取作施工用水；地表水對混凝土無腐蝕性，可滿足工程用水的需要。 三、 通訊 可通過有線 網(wǎng)絡(luò) 或移動電話與外界聯(lián)系。 四、 筑路材料 ㈠ 、地材 高速公路建設(shè)筑路材料需求量大，從工 程經(jīng)濟(jì)和地方利益上考慮，應(yīng)盡可能利用當(dāng)?shù)夭牧希虻刂埔?。木材可以從沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)就近購買。 ㈡ 、主材 水泥、鋼筋、鋼絞線等 可以直接從 龍巖、三明、贛州 、廣州等地資質(zhì)符合業(yè)主要求 廠家 直接購買 。 五、 其它服務(wù)條件 沿線各縣鎮(zhèn)的服務(wù)設(shè)施較齊備，能滿足建設(shè)期施工要求。 第 四 節(jié) 本工程施工質(zhì)量控制重點(diǎn) 一、 路基軟基處理 ：該項(xiàng)工程施工難度大而且其施工質(zhì)量直接影響成形路基的沉降和運(yùn)營，項(xiàng)目部將采取多種有效措施確保工程質(zhì)量。 二、 石方開挖：石方開挖采用光面微裂爆破，控制用藥量，防超開挖古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 7 頁 共 101 頁 及產(chǎn)生較大塊石。嚴(yán)格按國家的有關(guān)規(guī)定管理和 使用炸藥，設(shè)專職安全員負(fù)責(zé)。 三、 橋梁預(yù)制 施工： T 梁的預(yù)制是重中之重，施工難度大，工序多，項(xiàng)目部制定有效措施確保質(zhì)量。 四、 涵洞和淤泥換填直接影響路基的進(jìn)度，是施工的關(guān)鍵，為了保證工期，淤泥換填在 2020 年 12 月 31 日 前完工，涵洞主體在 2020 年 12 月31 日 前完工。 五、 據(jù)調(diào)查，當(dāng)?shù)孛磕甑? 5 月份陰雨連綿， 6 至 7 月為雨季，受臺風(fēng)影響較大， 夏季炎熱多大雨，秋季晴朗多雷陣雨，施工中合理安排，做好防汛排水工作。 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 8 頁 共 101 頁 第二章 施工總體布署 第一節(jié) 施工組織機(jī)構(gòu) 施工組織機(jī)構(gòu)見 下圖： 第二節(jié) 施工組織及勞力組合 為保質(zhì)、按期完成任務(wù)，組建“ 中 鐵二十一局集團(tuán)有限公司龍巖古武高速公路 A2 合同段項(xiàng)目經(jīng)理部 ”，實(shí)行項(xiàng)目法管理，組成矩陣式施工管理體系，項(xiàng)目經(jīng)理全權(quán)負(fù)責(zé)制，全面履行合同。 項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目副經(jīng)理 總工程師 工 程 部 質(zhì)量安全 部 機(jī)電物資部 合同計(jì)量 部 財(cái)務(wù)勞資部 試 驗(yàn) 室 橋梁2工區(qū) 路基施工1隊(duì) 路基施工2隊(duì) 路基施工3隊(duì) 橋梁1工區(qū) 涵洞施工隊(duì) 辦 公 室 古武高速 A2 合同段總體施工組織設(shè)計(jì) 施工單位：中鐵二十一局 集團(tuán)有限公司 第 9 頁 共 101 頁 項(xiàng)目經(jīng)理部配員 36 人，項(xiàng)目經(jīng)理 1 人，總工程師 1 人，副經(jīng)理 2 人。設(shè)置 7 個職能科室：辦公室、工程 技術(shù) 部、 質(zhì)量安全 部、試驗(yàn)室、合同計(jì)量部、機(jī)電物資部、財(cái)務(wù)勞資部。下設(shè)施工隊(duì)，按照施工組織設(shè)計(jì)及工程需要， 設(shè)施工隊(duì) 6 支，其中綜合路基施工隊(duì)設(shè) 3 支隊(duì)伍 ， 涵洞施工設(shè) 1 支隊(duì)伍 ， 橋梁施工隊(duì) 2 支 其中包含預(yù)制梁板施工分隊(duì)支 。 第三節(jié) 施工機(jī)構(gòu)人員的配置