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【正文】 結(jié)合。如左圖所示： b、漿砌片石 墻身 部分 ①石料采用強度不低于 25MPa 的片石，錯縫砌筑。采用 號砂漿砌筑。墻面外露部分，用 10 號砂漿勾縫，浸水地段，砂漿標號提高至 10號。 砌筑時要按標準做好泄水孔、反濾層。泄水孔按梅花型布置，間距按設(shè)計圖施工，每層泄水孔水平要相平，孔口 按設(shè)計大小一樣，泄水孔入水口采用砂礫石和土工布做好反濾層。 ②帽石或墻頂頂面做成向排水溝側(cè)的斜面，防止墻頂積水滲入墻體背后。 ③砌石墻體全部勾凹縫，寬 2 ㎝，深 ㎝，要均勻一致、美觀大方。 ④擋土墻隨開挖、隨下基、隨砌筑，并作好墻后排水設(shè)施，及時回填或填筑路堤。 ⑤路塹擋土墻頂要平順，不出現(xiàn)尖角，施工時先將墻頂邊坡按設(shè)計坡率進行清刷，再開挖墻背臨時邊坡，邊坡開挖 后 及時砌筑擋土墻。土質(zhì)、破碎或風(fēng)化嚴重的軟巖、膨脹土及順層地段路塹擋土墻，分段開挖，分段及時砌筑擋墻，必要時采取跳槽開挖，分段砌筑。 錨桿框架 防護 錨桿框架梁防護，從上至下，采取邊開挖、邊支護的方案組織施工藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 36 （如下圖所示）； 錨桿框架的施工是錨桿與砼框架兩項工程密切配合的過程，錨桿與框架的相對位置比二者的絕對位置更重要，務(wù)必要精確測量，準確確定。因 此 應(yīng)先施工錨桿，后施工框架梁格，以避免因錨桿孔施工出現(xiàn)意外事故導(dǎo)致報廢的風(fēng)險。 其施工工序為：測放孔位→鉆孔→清孔→錨桿制安→注漿→挖槽→支模→綁扎鋼筋→澆筑框架梁肋→養(yǎng)護→框架內(nèi)砌筑漿砌片石 （ 1）、錨桿 ①鉆孔應(yīng)按測量位置和設(shè)計要求傾角進行，考慮沉渣的影響，實際鉆孔深度應(yīng)大于 設(shè)計錨桿長 ，成孔后用高壓空 氣 清孔。成孔禁止帶SSSSXXXXXXXXXXXXSSSSXXXXXXXXXXXXSSSSSS藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 37 水鉆進，以確保鉆孔施工不惡化邊坡條件，鉆進過程中應(yīng)對每孔地層變化、進尺速度及一些特殊情況作現(xiàn)場記錄，若遇塌孔，應(yīng)立即停鉆，進行固壁灌漿處理，注漿 36 小時后重新鉆進。 ②、錨桿選用 32/24 自鉆式錨桿 。為使錨桿具有足夠的保護層厚度，在桿體上每隔 2 米設(shè)置鋼筋支架。鋼筋安裝時，應(yīng)盡量將鋼筋放置在鉆孔的中心。 ③、錨桿采用全長粘結(jié)式水泥砂漿錨桿，孔內(nèi)灌注 M30 水泥砂漿，水灰比為 ，采用從孔底到孔口返漿式注漿，注漿管與錨桿同時安裝，且必須放至孔底，注漿壓力不小于 。 （ 2）、框架梁施工 鋼筋綁扎：先要盡量修整好邊坡，突出地方要削平，然后按框架豎梁、橫梁尺寸及模板厚度精確挖出單根梁肋輪廓。每片框架梁應(yīng)豎肋和橫梁同時整體澆筑、一次完成。在施工安置框架梁鋼筋之前，先清除框架基礎(chǔ)底浮渣，保證基礎(chǔ)密實，并在底部鋪一層 1： 3 水泥砂漿墊層。在坡面上打短鋼筋錨釘，準備好與砼保護層厚度一致的砂漿墊塊。綁扎鋼筋，并用砂漿墊塊墊起。與坡面保持一定距離，并和短鋼筋錨釘連接牢固。 立模板、加支撐：立模前先檢查鋼筋籠施工質(zhì)量，并做好記錄。模板拼裝要平整、嚴密、凈空尺寸精確，符合設(shè) 計要求。模板表面刷隔離劑，便于脫模。用腳手架鋼架桿支撐固定模板，模板底部要與基礎(chǔ)緊密接觸，以防跑漿，漲模。 澆注混凝土：灌注前仔細檢查鋼筋及模板尺寸位置。灌注框架混凝藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 38 土必須連續(xù)作業(yè)，邊灌注邊搗固，各肋梁混凝土應(yīng)不間斷一氣呵成，如因故中斷灌注，其接縫面就按施工縫要求進行處理。灌注框架混凝土?xí)r，應(yīng)分別從下而上在三個部位抽取混凝土試件各一組，進行強度試驗。 框架梁分片進行，每片之間設(shè)置 2cm 伸縮縫 ?？p寬 2cm，縫內(nèi)用柔性防水材料浸瀝青麻筋或瀝青木條填塞，填塞深度不小于 15cm。 漿砌片石護坡 漿砌片石護坡包括 路塹護坡 和 路堤護坡 。 對于路塹護坡，在路基邊坡成型后，自下而上進行。護坡分級進行砌筑，完成一級邊坡開挖就必須完成一段護面墻防護，護面墻防護未完成之前不允許進行下一級路基開挖。板塊相接要緊密，網(wǎng)格內(nèi)所填粘土封層應(yīng)整平、夯實、滿足設(shè)計要求的厚度，網(wǎng)格內(nèi)植草皮需由下向上逐排錯縫壓實，并用木樁或竹樁固定于邊坡上。上邊坡設(shè)臺階的，平臺截水溝隨開挖同步進行。 對于路堤護坡， 在路堤填筑工作完成后進行，自下而上，分級進行。在施工過程中注意線型圓順，坡面平整。勾縫統(tǒng)一為凹縫，縫寬一致。 預(yù)應(yīng)力錨索 概述：預(yù)應(yīng)力錨索應(yīng)用于 K63+320K63+480 段夏家村不穩(wěn)定斜坡處理。該不穩(wěn)定斜坡體南北寬約為 120 米，東西長約 160 米。坡體總體為下緩上陡，平均坡度為 32176。由第四系全新統(tǒng)的坡積物、殘積物和坡積碎石等組成，坡面形態(tài)不完整，沖溝、地表裂縫及階梯非常發(fā)育，蠕狀流變、滑坡等現(xiàn)象隨處可見。該處治理措施以錨索框架支擋坡體為主，輔以截排水措施。在一級邊坡坡面設(shè)預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土錨索框架，每片藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 39 框架由三根橫梁和二根豎肋連接組成，在接點處設(shè)置預(yù)應(yīng)力錨索。 （ 1）、人員及機械設(shè)備安排 成立專業(yè)的錨索施工班，屬路基施工隊 管理。設(shè)立正、副班長各一人，配備 12 個工人進行鉆眼、安錨索、灌漿、張拉、封錨等作業(yè)。 配備 2 臺 50（或 100）型鉆機、 3 臺空壓機、 2 臺砂漿攪拌機、 2 臺注漿機、 35 臺切割機、 1 套預(yù)應(yīng)力預(yù)緊和張拉設(shè)備（ YCW250 型）。 （ 2）、施工工序 錨索框架施工必須 分片進行， 即 對坡面分片開挖、分片 錨固 。不允許全坡面開挖完成后再施工錨索，確保施工期間邊坡的穩(wěn)定。每片框架施工工序為：整理坡面→測放孔位→鉆孔→清孔→錨索制安→注漿→挖槽→支?！壴摻睢鷿沧⒖蚣芰?、肋→養(yǎng)護→張拉鎖定→框架內(nèi)砌筑漿砌片石。預(yù)應(yīng)力錨索施工方法示 意圖如下： （ 3）、施工方法 ○ 錨孔成孔 錨索成孔禁止開水鉆進。錨索孔的孔位依據(jù)設(shè)計進行布置，造孔采用氣動潛孔錘沖擊鉆跟管鉆進，用空壓機供風(fēng)。鉆機基座采用錨釘加固連接，以承受鉆進時的反推力、起拔時的不均勻受力。鉆進時，以偏心鉆頭開孔，如遇塌孔嚴重時，可采取先注漿后鉆孔。造孔傾角為 30176。，用全站儀進行控制。鉆孔時，根據(jù)經(jīng)驗對不同地層采用合理的風(fēng)壓、油壓和轉(zhuǎn)速等參數(shù)， φ48 架管( 斜向拉桿) @4φ48 架管@ 1 2鉆孔工序預(yù)應(yīng)力錨索施工方法示意圖206φ48 架管( 斜向拉桿) @4φ25 插筋，深入基巖2 0c mφ48 架管@ 1 2下錨工序張拉工序65藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 40 以控制鉆孔斜率，使其不超過 1%。在鉆進達到要求深度后，用強風(fēng)清孔至少 10 分鐘，并邊吹邊提鉆。成 孔后，檢查孔的深度、鉆孔直徑、孔位偏差和孔內(nèi)情況，作好隱蔽檢查記錄。在鉆進過程中，地質(zhì)人員跟班作好鉆孔地質(zhì)編錄。 ○ 錨索制作與安裝 錨索由 7 根φ 鋼絞線編制而成。施工前應(yīng)先按設(shè)計加工制作導(dǎo)向帽和架線環(huán)；并在內(nèi)錨段和自由段分融處設(shè)止?jié){環(huán)。 鋼絞線根據(jù)鉆孔的實際長度回 米的外錨段進行下料，采取砂輪鋸切斷，同一孔的鋼絞線必須等長，其兩端用鐵絲扎牢。清除鋼絞線上的污物、銹斑后涂刷防腐劑。隔離架按間距 布置于內(nèi)錨固段，在兩個隔離架之間，用束線環(huán)將鋼絞線束攏， 將７根鋼絞線串進導(dǎo)向帽尖錐后將兩者用鐵絲綁成一體。自由段鋼絞線做防腐處理后，用無氯石油瀝青涂刷，等瀝青硬化后，再涂黃油套φ 25mm 聚乙烯管。編制好的錨索應(yīng)平順地放在工作臺架上，不能放在地下，不得粘上泥土、油污等任何雜物。 錨索入孔前，將一期注漿管、二期注漿管、止?jié){環(huán)按要求依次設(shè)置藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 41 于錨索上，用鐵絲綁扎牢固，校對錨索編號與孔號以及孔深無異后，用導(dǎo)向探頭探孔無阻時，將錨索送入錨孔預(yù)定位置。 ○ 內(nèi)錨段灌漿 錨索安裝完畢后，按照設(shè)計的配合比和監(jiān)理工程師批準使用的材料，采用強制式砂漿攪拌 機配制水泥砂漿，利用 UBJ2 型擠壓式灰漿泵進行一期（內(nèi)錨固段）注漿。注漿時應(yīng)緩慢攪拌砂漿，觀測注漿壓力表，并注意控制注漿壓力在 — 之間，至不再進漿，再穩(wěn)壓 10 分鐘后終止灌注。在注漿材料固化前不得移動錨索，注漿過程中取試樣作抗壓強度檢驗。在配制水泥砂漿時，摻入 %的 GYA 早強減水劑和 8%的 AEA膨脹劑 ,以增加砂漿強度，補償砂漿硬化過程中產(chǎn)生的收縮。 ○ 混凝土框架梁施工 框架梁采用鋼筋砼現(xiàn)場澆筑。首先根據(jù)測量位置進行框架基槽開挖，然后進行鋼筋綁扎和模板安裝。 框架梁由兩片豎肋和三根橫梁組成，每片框架整體澆灌，一次完成。澆筑時預(yù)埋錨墊板及孔口 PVC 管，節(jié)點處務(wù)必搗實。兩片框架梁之間設(shè)置 2cm 伸縮縫，內(nèi)填浸瀝青的木板。 ⑤ 、錨索的預(yù)緊、張拉與鎖定 采用 YCW250 千斤頂單根預(yù)緊、整體張拉、一次鎖定。即當(dāng)內(nèi)錨固段砂漿強度達到設(shè)計強度的 80%后，即可進行錨索的這道工序的施工。張拉前應(yīng)檢查錨具等設(shè)備，并對張拉千斤頂油泵進行標定，給出千斤頂出力與壓力表指示強度曲線，再穿鋼絞線，安裝千斤頂和錨具進行張拉。 預(yù)緊：采用 YDY－ 18 型千斤頂使每根鋼絞線受力均勻。 整體張拉：在張拉 前，用小千斤頂對鋼鉸線單根分別進行張拉，確藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 42 保鋼鉸線平順和均勻受力，錨索張拉分五級進行，分別為設(shè)計錨固力的25%、 50%、 75%、 100%和 110%，除最后一級需要穩(wěn)定 2030 分鐘外，其余每一級需要穩(wěn)定 23 分鐘，并分別記錄每根鋼鉸線的伸長量。為了克服地層徐變等因素造成的預(yù)應(yīng)力損失，錨索張拉 510 天后，再用較大千斤頂進行一次補償張拉。同一根縱梁上的錨索應(yīng)同步張拉。張拉時，都要均勻加壓，使壓力穩(wěn)定上升，并測定錨索實際伸長值，與理論伸長值對比，如有異常，立即停止張拉，分析原因。在穩(wěn)壓期間，若出現(xiàn)壓力表返回，進 行該級補償張拉，穩(wěn)定后再進行下一級張拉。 鎖定：在補償張拉后，進行鎖定作業(yè)。 ⑥ 、二次灌注 錨索鎖定后，立即進行二次注漿，砂漿配合比根據(jù)試驗結(jié)果符合設(shè)計要求進行配制，采用強制式砂漿攪拌機配制水泥砂漿，利用 UBJ2 型擠壓式灰漿泵進行注漿。注漿壓加至 。在配制水泥砂漿時，摻入 %的 GYA 早強減水劑和 8%的 AEA 膨脹劑 ,以增加砂漿強度，補償砂漿硬化過程中產(chǎn)生的收縮。 ⑦ 、封墩 當(dāng)砂漿達外錨墩后，停止注漿，封孔口，從錨具量起，留 10 厘米鋼絞線，將多余段截除，外覆厚度大于 10 厘米的水泥砂漿保護 層。 ⑧ 、錨索試驗 抗滑樁施工過程中，組織人員、機械，按監(jiān)理工程師要求選擇合適的地點，進行錨索孔的試驗工作。其目的一是了解設(shè)計參數(shù)的安全性和合理性，二是可以指導(dǎo)正確施工，提高進度。 藍 商高速 LSB6 合同段 路基工程 單位工程 實施性施工組織設(shè)計 貴州省公路工程總公司 43 錨孔完成后，進行錨索安裝和內(nèi)錨固段注漿。當(dāng)內(nèi)錨固段注漿達 7天以上后，進行錨索張拉試驗。在正式張拉之前，先用 YDK18 型千斤頂對其進行預(yù)張拉 12 次，使其多部接觸緊密，鋼絞線處于平直狀態(tài)。正式張拉時，采用 YCW250 型千斤頂，張拉應(yīng)力分五級進行，每次加載為各自張拉力的 倍，應(yīng)對錨索各部分復(fù)位情況做詳細記錄，當(dāng)錨索預(yù)應(yīng)力沒明顯 衰減，再行鎖定。錨索在鎖定 48 小時后，若發(fā)現(xiàn)有明顯的應(yīng)力松馳后，應(yīng)進行補拉。 ⑨ 、施工注意事項 a、錨索孔必須按設(shè)計圖紙布置的孔位精確定位，在樁頭預(yù)留孔道，砼強度達到設(shè)計強度后進行施工。 b、鉆進操作要穩(wěn)，不貪進尺，隨時注意孔內(nèi)動態(tài)，以防發(fā)生卡