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【正文】 第 20 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目映的土壓數(shù)值更加準確；其二：確保螺旋輸送機出土順暢，減少盾構(gòu)對前方土體的擠壓；其三：及時充填刀盤旋轉(zhuǎn)之后形成的空隙。 注漿控制地面沉降的要點 1）地面建（構(gòu)）筑沉降控制標準 在盾構(gòu)正常掘進段，地表變形執(zhí)行隆起最大 10mm、沉降最大 30mm的控制標準。 在盾構(gòu)穿越樓房段（建筑前后各 100m 范圍內(nèi)），為保證盾構(gòu)穿越樓房施工的連續(xù)性和一致性，嚴格執(zhí)行以下地表、建（構(gòu)）筑物變形控制標準： （ 1）地表沉降變形控制標準為 16mm、最大隆起 4mm。地表沉降變形的預警值、報警值和控制值分別為 10 mm、 13 mm 和 16 mm。地表隆起變形控制值為 4mm。 （ 2）建（構(gòu)）筑物變形控制標準為沉降最大 20mm、隆起最大 4mm、傾斜值最大 4‰。建（構(gòu)）筑物沉降變形的預 警值、報警值、控制值分別為 12 mm、 16 mm 和 20 mm。建（構(gòu)）筑物隆起變形控制值為 4mm。建（構(gòu)）筑物傾斜變形控制值為 4‰。 （ 3）當?shù)乇?、建（?gòu)）筑物變形達到預警值時，應控制變形發(fā)展，制定盾構(gòu)掘進整改方案；當?shù)乇?、建（?gòu)）筑物變形達到報警值時，承包人應在 4h內(nèi)書面報告總監(jiān)代表；當?shù)乇怼⒔ǎ?gòu)）筑物變形達到控制值時，承包人應在 2h 內(nèi)書面報告總監(jiān)代表和業(yè)主項目工程師。 2）加強注漿管理，同步注漿采用可硬性漿液，及時填充管片外的建筑空隙，減少隧道土體位移對樁機的負摩擦； 3）盾構(gòu)穿越后，根據(jù)地面及建筑變 形情況，進行壁后二次注漿，采用雙液注漿加固； 4）進行地面跟蹤注漿，埋設(shè)袖閥管，減少建筑物差異沉降； 5）采用膨潤土或發(fā)泡劑對正面土體進行改良，增強正面土體的流塑性能，減少正面土壓的波動； 6）在二次注漿后，為控制地表和建（構(gòu)）筑物沉降變形，承包人應根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)，及時實施 3 次，乃至多次注漿； 7）盾構(gòu)掘進前對沿線盾構(gòu)施工影響范圍內(nèi)的建（構(gòu)）筑物進行調(diào)查，掌握建筑物基礎(chǔ)類型和結(jié)構(gòu)形式，及時對基礎(chǔ)軟弱和需要加固的樓房進行超前注漿預加固； 8）建立應急搶險隊，制定應急預案，確保建筑安全。 地面沉降值 與盾構(gòu)機推進參數(shù)、注漿之間的協(xié)調(diào)要點 （ 1）在盾構(gòu) 機 主機控制室與地面 監(jiān)控室等之間設(shè)置內(nèi)部程控電話，以此保證信息及時傳達溝通。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 21 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目（ 2）為使盾構(gòu)推進參數(shù)設(shè)定更具科學性和準確性，現(xiàn)場建立監(jiān)測信息交流溝通網(wǎng)絡，最終達到控制地面沉降的目的?？梢詤⒖嫉竭_風險源之前的盾構(gòu)推進過程中產(chǎn)生的變形、沉降等監(jiān)測數(shù)據(jù)，調(diào)整推進參數(shù)，判斷盾構(gòu)過風險源時的安全性，進一步指導施工措施的選擇。 （ 3）由于地質(zhì)條件、地面附加荷載等諸多不同因素的制約，導致平衡壓力值的波動，為此，需及時分析沉降報表。若盾構(gòu)切口前地面沉降，則需調(diào)高平衡壓力設(shè)定值 ，反之調(diào)低；若盾尾后部地面沉降，則需增加同步注漿量，并及時進行管片背后二次注漿。 （ 4）根據(jù)盾構(gòu)及管片間的建筑間隙及各土層特性合理控制出土量，并通過分析調(diào)整尋找最合理的數(shù)值。 （ 5）控制合理的推進速度，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少盾構(gòu)對土體的擾動。 （ 6）嚴格控制同步注漿量和漿液質(zhì)量，在盾構(gòu)推進時同步注漿填補盾尾空隙后，還存在地面沉降的隱患，可相應增大同步注漿量，如監(jiān)測數(shù)據(jù)證實地面沉降接近或達到報警值時，應采用二次注漿、地面補壓漿或地面跟蹤注漿進行補救。 （ 7）加強監(jiān)控量測，對鄰近建（構(gòu)）筑物布設(shè)監(jiān)測點，在施工 時進行實時監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，并確定是否需要采取地面加固措施。 過程管理 （ 1）原材料管理 ① 建立原材料進場驗收制度，每批原材料進場時由設(shè)物部、工程部、盾構(gòu)施工隊長共同對原材料驗收，對不符合要求的原材料堅決予以退場； ② 加強原材料儲運管理，由于所采用的原材料對空氣中水份的吸附能力較強，原材料的含水率對漿液的質(zhì)量影響較大，為有效控制原材料的含水率指標，黃砂、膨潤土均入庫存放，粉煤灰采用全封閉的料罐儲存。 （ 2）計量管理 同步注漿漿液采用人工拌制，為了確保漿液的質(zhì)量和數(shù)量，我項 目部進行多次的配合比試驗，對拌漿程序和漿液的各項指標進行研究和分析，最終確定了拌漿程序和配比，并對拌漿操作人員進行了詳細的技術(shù)交底，質(zhì)檢員定期對漿液質(zhì)量進行檢測，確保漿液質(zhì)量。 （ 3）拌漿管理 ① 加料完畢后的拌漿時間不得少于 10 分鐘，期間攪拌機宜正反交替拌漿，不留死角，拌勻后的漿液稠度須在 ～ 范圍內(nèi)方可放入運漿車； ② 24 小時作業(yè)結(jié)束前最后一次拌漿拌制清洗漿液，并壓送至盾尾漿管。長時間停頓 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 22 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目時，須將壓漿直管及環(huán)管等所有拌漿、注漿設(shè)備用水循環(huán)清洗； ③指派 2名專職拌漿人員，按照“定機定崗、責任 明確、分工到人”的原則，確保漿液拌制質(zhì)量； ④加強自檢控制，每 1環(huán)注漿量測一次坍落度和稠度指標，并做好測試記錄； ⑤漿液由運漿車運至施工前方時，由盾構(gòu)司機完成最后一道檢測工作，對不符合要求的漿液堅決退回，重新拌制。 管理制度 為進一步提升我單位盾構(gòu)工作人員的技術(shù)水平，調(diào)動工作的積極性，特制定了一系列的現(xiàn)場管理制度。 （ 1） 質(zhì)量獎罰制度 盾構(gòu)機姿態(tài)保持在水平直線段177。 30mm，曲線段177。 40mm，垂直偏差在 +20mm、 40mm 之內(nèi)，地面沉降允許范圍為 +2mm～ 12mm 之間。月內(nèi)獎勵： 200 元 /人 （盾構(gòu)司機）。 管片拼裝錯臺不大于 4mm，拼裝完管片無角部碎裂。月內(nèi)獎勵： 100 元 /人。錯臺均不大于 2mm 給予加倍獎勵（管片拼裝班、龍門吊司機、掛鉤、電瓶車司機）。 按期對設(shè)備進行維護保養(yǎng)、無因保養(yǎng)不及時發(fā)生的設(shè)備損壞及安全事故 , 接到通知后及時處理，在規(guī)定時間內(nèi)到達現(xiàn)場，保證機械正常作業(yè)。月內(nèi)獎勵： 100 元 /人（機修工）。 配電箱和開關(guān)箱內(nèi)部導線排列整齊、固定牢固，開關(guān)、接觸器、漏保等動作靈活，接觸良好可靠。生活區(qū)及施工用電的線路無破損、無漏電。月內(nèi)獎勵： 100 元 /人（電工）。 不因漿液質(zhì)量造成堵管，盾構(gòu) 推進過程中不漏漿液，地面沉降控制在 +2mm～ 12mm 之間，漿液無明顯質(zhì)量問題等。月內(nèi)獎勵： 100 元 /人。（盾構(gòu)司機、拌漿班組）。 嚴格按照規(guī)范、交底進行管片防水安裝施工，管片拼裝過程中，防水材料不損害、脫落，推進過程中不漏漿液等。月內(nèi)獎勵： 100 元（管片拼裝手、防水班組）。 盾構(gòu)穿越 繞城 高速公路 西南段 試驗段時，盾構(gòu)機姿態(tài)保持在水平直線段 +10mm、 15mm，曲線段 +20mm、 25mm，垂直偏差在 +20mm、 30mm 之內(nèi)，地面沉降控制 +1mm～ 10mm 之間。獎勵： 300元 /人（全體人員）。 （ 2） 日 講評制度 早晚接班前半小時對班組人員進行點名并講評，主要就上班存在情況、下班注意事項進行說明，盾構(gòu)副經(jīng)理、工程部及操作手必須參加，項目經(jīng)理及總工視情況參加。 （ 3） 日檢、周檢和月檢制度 機修班每日、每周、每月對相關(guān)的設(shè)備進行檢查，并做好檢查記錄，保證設(shè)備的正常 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 23 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目運轉(zhuǎn)。 （ 4） 碰頭會 每日 18:30，總工、盾構(gòu)副經(jīng)理、工程部、測量隊、拼裝手、機修負責人、攪拌站負責人在會議室召開會議，就當天的完成情況、存在問題、下班注意事項進行分析及安排，以保證盾構(gòu)施工的合理性及有序性。 （ 5） 技術(shù)研討總結(jié)會 項目部定期由總 工程 師 組織盾構(gòu)司機、技術(shù)員、拼裝手對階段施工情況進行總結(jié)，對施工中出現(xiàn)的問題進行討論和細致的分析避免問題再次發(fā)生。 過程中 施工控制 盾構(gòu) 機 下穿 高速公路 掘進施工 由于高速公路沉降或隆起靈敏度高，如果盾構(gòu)掘進時土壓控制不好，就會導致高速公路路面出現(xiàn)局部裂紋或大面積塌陷等，造成重大工程事故。為了保證盾構(gòu)機安全穿越高速公路段， 擬采取的主要施工措施如下： 盾構(gòu)穿越高速公路前準備 1)通過補充地質(zhì)鉆孔和聲納法測量 ,進一步查清地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機掘進參數(shù)的選取及制定相應的輔助措施提供第一手 準確資料，必要時實行臨時交通管制等措施； 2)盾構(gòu)機到達高速公路前對路面兩側(cè)標示出線路中線準確位置，并對該處的地面絕對標高進行引測，根據(jù)路堤基礎(chǔ)及隧道實際覆土層的厚度 (通過朗肯土壓力計算 )確定盾構(gòu)穿越該段高速公路所需的土壓力，以避免超挖或欠挖； 3)進入該段高速公路掘進前對盾構(gòu)機進行一次全面檢查、維修和保養(yǎng)，重點檢查刀盤刀具、土壤改良系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、盾尾密封、中體與盾尾鉸接處的密封的止水效果等，使盾構(gòu)機及后配套系統(tǒng)的工作處于良好狀態(tài)，確保在 穿越高速公路段能夠 均衡快速掘進。 盾構(gòu)穿越高速公路施工措施 1)進入高速公路掘進以前全面檢查盾構(gòu)機掘進姿態(tài)，及時進行糾偏調(diào)整。在穿越該段掘進時加強盾構(gòu)掘進姿態(tài)監(jiān)測及管片選型工作，減小管片接縫錯臺，保證較好的隧道線形，提高隧道防水質(zhì)量； 2)該段采用土壓平衡模式推進，加強碴土改良，確保地層穩(wěn)定和良好的止水性；嚴格控制出土量，按理論出土量出土，可適當欠挖，保持土體的密實 ,以免地表產(chǎn)生較大的隆沉； 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案 第 24 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號線 IVTS11標項目3)掘進參數(shù)控制適當，主要掘進參數(shù)擬定為： 掘進速度：盾構(gòu)應勻速掘進，且應滿足， 2cm/min≤掘進速度≤ 3 cm/min 刀具貫入量：不超過 15mm/rpm 刀盤轉(zhuǎn) 數(shù)： 1． 8rpm 總推力： 600～ 900t，作用在刀盤上的力不超過 450t 注漿量：≥ 注漿量：≥ 盾尾油脂：≥ 35kg/環(huán) 4該段掘進時根據(jù)開挖面的水土壓力，及時調(diào)整油缸推力及推進速度，保持土倉壓力穩(wěn)定，避免因刀盤推力波動過大對地層造成嚴重擾動； 5)嚴格控制盾構(gòu)掘進方向和鉸接油缸的行程差，以確保鉸接密封效果。同時加強盾構(gòu)機鉸接密封檢查，保證不漏水、漏泥。加強盾尾油脂的注入檢查，確保盾尾油脂密封壓力正常，保證盾尾密封的防滲漏效果； 6)同步注漿采用早凝、早強漿液，增加防水效果； 嚴格控制漿液的質(zhì)量，要求漿液一天的強度大于周圍加固土體的強度。在同步注漿的基礎(chǔ)上，結(jié)合聚氨脂注漿在隧道周圍形成環(huán)箍，每隔 3m 打一道環(huán)箍，使隧道縱向形成間隔的止水隔離帶 ,并及時二次注入雙液漿液以減緩、制約隧道上浮 ,從而控制隧道變形； 7)在隧道管片外弧側(cè)粘貼海綿條以增強盾尾防水效果； 8)在 該 段掘進時，向土倉內(nèi)考慮注入泡沫劑、膨潤土等提高渣土的流動性和止水性。同時在螺旋輸送機出口栓接保壓泵渣裝置建立土壓平衡狀態(tài)，并加強盾尾密封油脂注入，避免地下水壓力過大而在螺旋輸送機出口發(fā)生噴涌及盾尾密封、鉸接密封發(fā)生涌水、 突泥； 9)對隧道覆土含 粉質(zhì)粘土 ，運用導向系統(tǒng)和分區(qū)操控推進油缸，嚴格控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)抬升；嚴格控制同步注漿量及注漿壓力，防止注漿壓力過高造成地層擾動過大； 10)掘進時，加強施工組織與管理，保證出土及管片供應不受影響，確保快速連續(xù)通過； 11)掘進時，加強安全教育及管理，確保施工期間生產(chǎn)安全，不發(fā)生安全事故； 12)加強盾構(gòu)機的維護保養(yǎng)工作，避免盾構(gòu)發(fā)生故障，同時增多盾構(gòu)機的配件，盡可能減少盾構(gòu)機停機時間； 13) 施工過程中，建立洞內(nèi)、外及指揮部三地的信息指揮系統(tǒng)，一有情況隨時通報，并組織采取措施 。 盾構(gòu)機通過后，觀察管片上浮、滲水情況，發(fā)現(xiàn)問題況及時進行注漿處理。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項施工方案