【正文】 南段地面2 . 1 2軌面標(biāo)高 2 0. 1 0 5隧道外輪廓繞城高速西南段繞城高速西南段和盾構(gòu)區(qū)間隧道縱斷面位置關(guān)系圖Q7CZ7()()()()()①1③1④1④3⑤2人工填土粉質(zhì)粘土粉質(zhì)粉土粉質(zhì)粘土粉土夾粉質(zhì)粘土 圖 計(jì)劃 穿越施工時(shí)間 根據(jù)盾構(gòu)施工進(jìn)度計(jì)劃，左右線穿越 繞城 高速公路 西南段 時(shí)間擬安排如下： 左線： 2021 年 3 月 25 日 2021 年 4 月 4 日，日均掘進(jìn) 5環(huán)（ 6m）； 右線： 2021 年 8 月 2 日 2021 年 8月 12 日，日均掘進(jìn) 5環(huán)（ 6m）。巖性主要為粘土、粉質(zhì)粘土、粉土等。夾薄層粉質(zhì)粘土，局部為粉砂，含云母碎片。為第四紀(jì)晚更新世（ Q322）海陸交互相沉積物，層厚 ~，層頂標(biāo)高 ~，該層 壓縮性中等。 水文地質(zhì) 圖 高速公路段土層特性 根據(jù)地下 水埋藏條件，可將地下水分為孔隙潛水、微承壓水及承壓水 。據(jù)區(qū)域水文資料，蘇州市歷史最高潛水位為，近 3～ 5 年最高潛水位 （ 1985 國(guó)家高程基準(zhǔn)），最低潛水位標(biāo)高為 ，潛水位年變幅一般為 1～ 2m。該含水層的14252452224821261520212316JZXH6JCXH6 JZXH8JZXH10JCⅡ10M4B023JCXH9JCXH10JCⅡ10M4B025JZXH13JZXH15()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()()mm區(qū)間隧道結(jié)構(gòu) 外 邊線 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專(zhuān)項(xiàng)施工方案 第 5 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目補(bǔ)給來(lái)源主要為潛水和地表水。該含水層的補(bǔ)給來(lái)源主要為承壓水的越流補(bǔ)給及地下逕流補(bǔ)給，以地下逕流及人工抽吸為主要排匯方式，據(jù)區(qū)域資料，承壓水水頭標(biāo)高在 左右，年變幅 1m左右。 繞城高速公路西南段現(xiàn)狀如圖 . 區(qū)間穿越 繞城 高速公路 西南 段，公路線呈東西走向，盾構(gòu)區(qū)間 在該處 以 直線段 穿越 繞城 高速公路 西南段 。 編制目的 盾構(gòu)穿越 繞城 高速公路 西南段 施工風(fēng)險(xiǎn)較大 ， 為了 使 導(dǎo)盾構(gòu) 能夠順利 穿越，減小盾構(gòu)施工對(duì)公路的影響，特編制本專(zhuān)項(xiàng)方案，以 此 確保盾構(gòu)順利穿越 繞城高速公路西南段 。一是地層因土體中孔隙水壓力變化產(chǎn)生排水固結(jié)變形引起地面沉降。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專(zhuān)項(xiàng)施工方案 第 7 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目 機(jī)械 設(shè)備 配置 盾構(gòu)機(jī) 適用范圍 興中路站～花港路站 區(qū)間盾構(gòu)選型主要依據(jù) 該 區(qū)間 招標(biāo)文件、巖土工程勘察報(bào)告及蘇州市軌道交通 4 號(hào)線盾構(gòu)穿越 構(gòu)（建）筑 段盾構(gòu)機(jī)驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，參考國(guó)內(nèi)外已有盾構(gòu)穿越 公路工程實(shí)例及相關(guān)的盾構(gòu)技術(shù)規(guī)范，按照適用性、可靠性、先進(jìn)性、經(jīng)濟(jì)性相統(tǒng)一的原則進(jìn) 行盾構(gòu)機(jī)的選型。 綜上所述，我公司 擬 用 1臺(tái) 中鐵裝備 公司生產(chǎn)的 CTE6340 土壓式平衡式盾構(gòu)機(jī)。切削刀及刮刀采用可更換形式。為了防止螺旋機(jī)出土口發(fā)生噴發(fā)，配備了保壓泵送系統(tǒng)，能確保在地下水較大地層中的掘進(jìn)。同步注漿注入系統(tǒng)可以采用單液漿，也可以采用雙液漿。配備由（ ROBOTEC）光波自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)，導(dǎo)向精度高，能實(shí)時(shí)反映盾構(gòu)機(jī)的當(dāng)前位置和理論位置，并提供調(diào)整指示。 第一次檢查驗(yàn)收分二部分，包括對(duì)盾構(gòu)機(jī)本身的檢查驗(yàn)收和對(duì)盾構(gòu)主要操作人員資質(zhì) 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專(zhuān)項(xiàng)施工方案 第 10 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目的核查驗(yàn)收。經(jīng)過(guò)蘇州軌道公司安全管理中心、業(yè)主、監(jiān)理檢查驗(yàn)收合格后， 滿足始發(fā)條件，并經(jīng)過(guò)始發(fā)節(jié)點(diǎn)驗(yàn)收合格后， 盾構(gòu)機(jī)方可進(jìn)行始發(fā)。 盾構(gòu)設(shè)備近期運(yùn)轉(zhuǎn)情況 本項(xiàng)目線路較長(zhǎng)且沿線穿越大量建 （構(gòu)） 筑物及 繞城高速公路西南段 ，為了控制 地表沉降，應(yīng)盡量避免在穿越建筑物及 繞城高速公路西南段 段 因故 停機(jī)。 項(xiàng)目副經(jīng)理：負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)的指揮工作。 安質(zhì)部部長(zhǎng)：負(fù)責(zé)搶險(xiǎn)時(shí)安全作業(yè)的保證工作。 沉降點(diǎn)的布設(shè) 左 線 在試驗(yàn)段（ 711環(huán)～ 791 環(huán) ）根據(jù)實(shí)際場(chǎng)地情況布設(shè) 4 個(gè)斷面，其它線路中線監(jiān)測(cè)點(diǎn)位置 布置在左線線路中心線正上方。平面和剖面圖見(jiàn)下圖 。 測(cè)站的設(shè)置視線長(zhǎng)度不大于 30m，任意一測(cè)站上的視距累計(jì)不大于 。 盾構(gòu)穿越試驗(yàn)段前 10 天應(yīng)完成實(shí)測(cè)點(diǎn)的布置工作。 監(jiān)測(cè)資料及時(shí)交給現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、監(jiān)理工程師及現(xiàn)場(chǎng)值班人員。 人員保證 在穿越 繞城高速公路西南段 試驗(yàn)段期間，配備足夠人員，在現(xiàn)場(chǎng)配備監(jiān)測(cè)人員，在洞內(nèi)配備值班人員，洞內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員通過(guò)電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，及時(shí)將監(jiān)測(cè)信息傳達(dá)給洞內(nèi)值班工程師及主司機(jī)，指導(dǎo)盾構(gòu)施工；對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使每個(gè)參 加施工的工作人員清楚盾構(gòu)機(jī)與公路的相對(duì)位置以及采取的技術(shù)措施。 （ 2） 掘進(jìn)速度 根據(jù)興中路站至花港路站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)相關(guān)要求 ， 盾構(gòu)應(yīng)勻速掘進(jìn)，且應(yīng)滿足，2cm/min≤掘進(jìn)速度≤ 3 cm/min。 （ 5） 盾尾油脂注入 按照盾構(gòu)穿越 房屋安全管理中心要求，我項(xiàng)目選用康達(dá)特進(jìn)口盾尾油脂。在穿越 繞城高速公路西南段 ，同步注漿量定為 ,具體注漿量再根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 盾構(gòu)始發(fā)后，同步注漿在注漿壓力不超過(guò) 的前提下，每環(huán)定量注入 厚漿 漿液 m3，后根據(jù)監(jiān)測(cè)情況調(diào)整注漿量，使地面沉降達(dá)到良好效果。 （ 2）二次注漿漿液配合比 水：水玻璃 =3： 1（重量比） 水泥漿水灰比 =1： 1（重量比） 水泥漿：水玻璃漿液 =1： 1（體積比） （ 3）注漿量及注漿壓力 由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿的漿液在填補(bǔ)建筑空隙時(shí)，有可能會(huì)沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿 液的收縮變形也存在地面變形及土體側(cè)向位移的隱患，受擾動(dòng)土體重新固結(jié)產(chǎn)生地面沉降。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，注漿泵將儲(chǔ)漿槽中的漿液泵出，通過(guò)四條獨(dú)立的輸漿管道，通 到盾尾殼體內(nèi)的 4 處 8 根（ 4根 A液， 4根 B液漿管）同步注漿管，對(duì)管片外表面的環(huán)形空隙進(jìn)行同步注漿。 （ 4）漿液運(yùn)輸 拌漿站設(shè)在施工場(chǎng)地內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)井附近，由攪拌站將漿液攪拌好以后，通過(guò)管道輸送進(jìn)入運(yùn)漿罐內(nèi)，然后由電瓶車(chē)運(yùn)至前方車(chē)架上的儲(chǔ)漿罐內(nèi)，通過(guò)設(shè)在臺(tái)車(chē)上的注漿泵，由盾尾部 8根同步注漿管注入空隙。 （ 6）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)及注漿效果檢查 采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 85%以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。 2）二次注漿 （ 1）盾構(gòu)機(jī)穿越后考慮環(huán)境保護(hù)和建筑安全等因素，通過(guò)監(jiān)測(cè)地面沉降、建筑物沉降情況，如沉降和變形接近控制預(yù)警值時(shí)，則說(shuō)明同步注漿有不足的地方，通過(guò)管片中部的注漿孔進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，補(bǔ)充一次注漿未填充部分和體積減小部分，從而減小盾構(gòu)機(jī)過(guò)后土體的后期沉降。 注漿控制地面沉降的要點(diǎn) 1）地面建（構(gòu)）筑沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 在盾構(gòu)正常掘進(jìn)段，地表變形執(zhí)行隆起最大 10mm、沉降最大 30mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。 （ 2）建（構(gòu)）筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn)為沉降最大 20mm、隆起最大 4mm、傾斜值最大 4‰。 （ 3）當(dāng)?shù)乇?、建（?gòu)）筑物變形達(dá)到預(yù)警值時(shí)，應(yīng)控制變形發(fā)展，制定盾構(gòu)掘進(jìn)整改方案；當(dāng)?shù)乇怼⒔ǎ?gòu)）筑物變形達(dá)到報(bào)警值時(shí)，承包人應(yīng)在 4h內(nèi)書(shū)面報(bào)告總監(jiān)代表；當(dāng)?shù)乇怼⒔ǎ?gòu)）筑物變形達(dá)到控制值時(shí)，承包人應(yīng)在 2h 內(nèi)書(shū)面報(bào)告總監(jiān)代表和業(yè)主項(xiàng)目工程師?？梢詤⒖嫉竭_(dá)風(fēng)險(xiǎn)源之前的盾構(gòu)推進(jìn)過(guò)程中產(chǎn)生的變形、沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，判斷盾構(gòu)過(guò)風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)的安全性，進(jìn)一步指導(dǎo)施工措施的選擇。 （ 5）控制合理的推進(jìn)速度，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少盾構(gòu)對(duì)土體的擾動(dòng)。 （ 2）計(jì)量管理 同步注漿漿液采用人工拌制，為了確保漿液的質(zhì)量和數(shù)量，我項(xiàng) 目部進(jìn)行多次的配合比試驗(yàn)，對(duì)拌漿程序和漿液的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究和分析，最終確定了拌漿程序和配比，并對(duì)拌漿操作人員進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底，質(zhì)檢員定期對(duì)漿液質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保漿液質(zhì)量。 （ 1） 質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)保持在水平直線段177。 管片拼裝錯(cuò)臺(tái)不大于 4mm，拼裝完管片無(wú)角部碎裂。月內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)： 100 元 /人（機(jī)修工）。 不因漿液質(zhì)量造成堵管，盾構(gòu) 推進(jìn)過(guò)程中不漏漿液，地面沉降控制在 +2mm～ 12mm 之間，漿液無(wú)明顯質(zhì)量問(wèn)題等。月內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)： 100 元（管片拼裝手、防水班組）。 （ 3） 日檢、周檢和月檢制度 機(jī)修班每日、每周、每月對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄，保證設(shè)備的正常 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專(zhuān)項(xiàng)施工方案 第 23 頁(yè) 共 40 頁(yè) 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)。為了保證盾構(gòu)機(jī)安全穿越高速公路段， 擬采取的主要施工措施如下： 盾構(gòu)穿越高速公路前準(zhǔn)備 1)通過(guò)補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔和聲納法測(cè)量 ,進(jìn)一步查清地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)的選取及制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手 準(zhǔn)確資料，必要時(shí)實(shí)行臨時(shí)交通管制等措施； 2)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)高速公路前對(duì)路面兩側(cè)標(biāo)示出線路中線準(zhǔn)確位置，并對(duì)該處的地面絕對(duì)標(biāo)高進(jìn)行引測(cè)，根據(jù)路堤基礎(chǔ)及隧道實(shí)際覆土層的厚度 (通過(guò)朗肯土壓力計(jì)算 )確定盾構(gòu)穿越該段高速公路所需的土壓力，以避免超挖或欠挖； 3)進(jìn)入該段高速公路掘進(jìn)前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次全面檢查、維修和保養(yǎng)，重點(diǎn)檢查刀盤(pán)刀具、土壤改良系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、盾尾密封、中體與盾尾鉸接處的密封的止水效果等，使盾構(gòu)機(jī)及后配套系統(tǒng)的工作處于良好狀態(tài)，確保在 穿越高速公路段能夠 均衡快速掘進(jìn)。加強(qiáng)盾尾油脂的注入檢查，確保盾尾油脂密封壓力正常，保證盾尾密封的防滲漏效果； 6)同步注漿采用早凝、早強(qiáng)漿液，增加防水效果； 嚴(yán)格控制漿液的質(zhì)量，要求漿液一天的強(qiáng)度大于周?chē)庸掏馏w的強(qiáng)度。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專(zhuān)項(xiàng)施工方案 。同時(shí)在螺旋輸送機(jī)出口栓接保壓泵渣裝置建立土壓平衡狀態(tài)，并加強(qiáng)盾尾密封油脂注入，避免地下水壓力過(guò)大而在螺旋輸送機(jī)出口發(fā)生噴涌及盾尾密封、鉸接密封發(fā)生涌水、 突泥； 9)對(duì)隧道覆土含 粉質(zhì)粘土 ，運(yùn)用導(dǎo)向系統(tǒng)和分區(qū)操控推進(jìn)油缸，嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)抬升；嚴(yán)格控制同步注漿量及注漿壓力，防止注漿壓力過(guò)高造成地層擾動(dòng)過(guò)大； 10)掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)施工組織與管理，保證出土及管片供應(yīng)不受影響，確?？焖龠B續(xù)通過(guò)； 11)掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)安全教育及管理，確保施工期間生產(chǎn)安全，不發(fā)生安全事故； 12)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作，避免盾構(gòu)發(fā)生故障，同時(shí)增多盾構(gòu)機(jī)的配件，盡可能減少盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)間； 13) 施工過(guò)程中，建立洞內(nèi)、外及指揮部三地的信息指揮系統(tǒng)，一有情況隨時(shí)通報(bào)，并組織采取措施 。在穿越該段掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)監(jiān)測(cè)及管片選型工作，減小管片接縫錯(cuò)臺(tái)，保證較好的隧道線形，提高隧道防水質(zhì)量； 2)該段采用土壓平衡模式推進(jìn)，加強(qiáng)碴土改良，確保地層穩(wěn)定和良