【正文】 三、 盾構(gòu)機(jī)過站 本標(biāo)段左右線兩臺盾構(gòu)機(jī)共 4 次過站 。 分項施工組織方案 一、盾構(gòu)機(jī) 為節(jié)約時間，縮短盾構(gòu)機(jī)制造時間，將采用提前與制造商溝通的方式，先行生產(chǎn)部分機(jī)械構(gòu)件，保證 盾構(gòu)機(jī) 按時進(jìn)場。本標(biāo)段二個聯(lián)絡(luò)通道均與泵房合建其主要施工內(nèi)容包括通道開挖、通道初期支護(hù)、通道二次襯砌、通道防水、通道與隧道接口處理、集水井施工、以及 聯(lián)絡(luò)通道與地面的抽水 /管道井和檢修孔，包括檢修孔防水蓋板。采用 25t 變頻電機(jī)車牽引重載編組列車運(yùn)輸。 管片委托 成都金煒制管有限公司 制作和運(yùn)輸。 第二臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)右線，于 2020 年 7 月 1 日從省體育館站北端頭井下井組裝， 9月 1 日向小天竺站掘進(jìn)。 一、隧道施工 本標(biāo)段采用兩臺加泥式復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)隧道施工。 環(huán)保目標(biāo)： 實行信息化施工，不發(fā)生影響建（構(gòu)）筑物及管線正常使用事件。 質(zhì)量目標(biāo)： 確保本標(biāo)段全部工程達(dá)到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)及成都地鐵一號線一期工程盾構(gòu) 3 標(biāo)土建工程招標(biāo)文件的要求。區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，尤其是聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工時，開挖面容易產(chǎn)生涌水、涌砂，造成細(xì)顆粒物質(zhì)大量流失，引起開挖面失穩(wěn)和地面沉降、變形、塌陷。 （ 2）沿線地下水埋深較淺，雨洪季節(jié)埋深約 2m，隧道結(jié)構(gòu)物設(shè)計時，必須重視地下水的影響，并應(yīng)考慮地下水的水壓力及浮托作用 。 在卵石土層中局存在大粒徑 、高強(qiáng)度卵石和 漂石。 地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。 水文地質(zhì)條件 本場區(qū)地下水十分豐富，主要可分為兩種類型：（ 1）第四系孔隙潛水；（ 2）基巖裂隙水。巖芯多呈柱狀，少量呈碎塊。層位頂板埋深 ～，厚 0～ 。本層分布不均勻，部分段缺失該層。卵、礫石以中等風(fēng)化為主。 44 卵石土（ Q2fgl+al）：灰色、深灰色、藍(lán)灰色、灰綠色、黃綠色，以密實為主，部分中密，飽和。頂板埋深 ～ ，厚 0～ 。充填物以中細(xì)砂為主，夾少量粘性土，局部具弱泥質(zhì)膠結(jié)。不液化 砂土 。 3第四系上更新統(tǒng)冰水沉積、沖積層（ Q3fgl+al） 34 細(xì)砂（ Q3fgl+al）：黃褐色，灰綠色，飽和，中密，含少量粘粒，微具弱膠結(jié)，膠結(jié)差。 28 卵石土（ Q4al）：黃灰色、黃褐色，以稍密～中密為主，部分密實，潮濕～飽和。 23 粉質(zhì)粘土（ Q4al）：灰黃色，可塑～硬塑，含鐵、錳質(zhì)及鈣質(zhì)結(jié)核，呈透鏡體狀分布于卵石土（ 28層）上部，頂板埋深 ～ ,層厚 ～ 。 22 粘土（ Q4al）：黃色、灰黃色、灰褐色。該層土人為隨意性較大，均一性差，多為欠壓密土，結(jié)構(gòu)疏松，具強(qiáng)度較低、壓縮性高、荷重易變形等特點。 工程地質(zhì)及水文地質(zhì) 沿線地質(zhì)特性 根據(jù)鉆孔揭露，在場地范圍內(nèi)上覆第四系土層，下伏白堊系上統(tǒng)灌口組紫紅色泥巖。線路縱坡坡度為 2～22‰。 平面曲線情 況 詳見下表： 左 線 右 線 里 程 曲線半徑 （ m） 里 程 曲線半徑 （ m） ZDK9+～ + 600 YDK9+～ + 600 ZDK9+～ + 2020 YDK9+～ + 2020 ZDK9+962～ + 500 YDK9+962～ + 500 ZDK9+～ ZDK10+ 400 YDK9+～ YDK10+ 400 ZDK10+～ + 500 YDK10+～ + 500 ZDK11+～ + 1000 YDK11+～ + 1000 ZDK11+～ + 1000 YDK11+～ + 1000 （ 2）線路縱 剖面 設(shè)計 本標(biāo)區(qū)間隧道線路最大埋深 19m，最小坡度 2‰，最大坡度 27‰。 工程概況 工程位置、范圍及主要工程內(nèi)容 本 標(biāo)段始發(fā) 井 位于省體育館附近的省體育館站 北端頭井 ，吊出井位 于 成都市天府廣場 的天府廣場站 南端頭井，區(qū)間線路走向基本沿人民南路 向 南延伸 。 震動液化軟土層施工時采用土壓平衡模式進(jìn)行掘進(jìn)， 選取合理參數(shù)， 調(diào)整土倉壓力，使開挖在被動土壓力的作用下達(dá)到自穩(wěn)， 調(diào)整漿液配合比， 適當(dāng)縮短漿液膠凝時間保證同步注漿質(zhì)量，減少地層應(yīng)力損失，以控制地表沉降。該隧道地質(zhì)復(fù)雜，巖層軟硬不均，硬巖斷裂帶 （ 化龍～南沙斷裂帶） 為強(qiáng)富水且具有強(qiáng)透水性，巖石最大抗壓強(qiáng)度 80Mpa，穿越 FC FC9兩條構(gòu)造破碎帶、震陷軟土層、崩解開裂巖土層等特殊地質(zhì)地段 。其中兩線立交段先施工下線、再施工上線，施工上線時采用下線壓重的方式防止卸載回彈。 二、上海軌道交通 9 號線 R413 標(biāo) 上海地鐵 9 號線九亭站～七寶站盾構(gòu)隧道共 8 段 6396 單延米，集特小曲線半徑、過滬杭鐵路、過 淺覆土及河床、三線并行、兩線立交、大坡度、穿越樁群障礙橋等于盾構(gòu)，施工技術(shù)難題極為集中。針對施工重難點，采取了如下施工措施，并取得了成功： 針對盾構(gòu)穿越淺覆軟弱土層、軟硬不均土層和硬巖含水地層的特點，配備的復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀具采用混合式設(shè)計，及時通過科學(xué)合理地作出刀具更換適應(yīng)軟硬不均地層，使用合理的施工掘進(jìn)參數(shù)，很好的適應(yīng)了地層。 ? 我單位地鐵施工及其他類似工程的成功經(jīng)驗和科研成果。 編制原則 ? 編制的施工組織設(shè)計滿足和響應(yīng)招標(biāo)文件強(qiáng)制要求和各項技術(shù)標(biāo)淮； ? 編制的施工組織設(shè)計有針對性，技術(shù)上先進(jìn)，適用性強(qiáng)的特點； ? 編制的施工組織設(shè)計安全可靠，方案經(jīng)濟(jì)合理，工期適宜； ? 采用 ISO9002 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)全方位控制施工過程； ? 采用監(jiān)控系統(tǒng)和信息反饋系統(tǒng)指導(dǎo)施工； ? 各種技術(shù)難題超前進(jìn)行研究，以預(yù)防為主； ? 按成都市文明施工的標(biāo)準(zhǔn)做好文明施 工，能最大限度的減少對周邊環(huán)境、市民生活的影響。 淺覆土河涌砂層中防噴涌，主要采取了壓力管理，對土倉內(nèi)碴土改良成塑性、低透水性的泥土，控制推進(jìn)速度和螺旋輸送機(jī)的轉(zhuǎn)速以及出土口的開度調(diào)節(jié)土倉內(nèi)壓力以平衡地層的水土壓力，保證開挖面的相對穩(wěn)定。 特小曲線半徑為兩段，半徑分別為 250m、 230m，采用鉸接盾構(gòu)機(jī)、管片寬度由 改為 、提高同步注漿液早期強(qiáng)度及注漿量、加強(qiáng)管片連接、適當(dāng)開挖刀、降低推進(jìn)速度而順利完成推進(jìn)。 大坡度盾構(gòu)推進(jìn)時，嚴(yán)格控制向上或向下糾偏的幅度，加強(qiáng)管片連接克服垂直分力等。針對施工重難點，采取了如下施工措施，并取得了成功： 針對 盾構(gòu)穿越淺覆軟弱土層、軟硬不均土層 的 特點， 采用 復(fù)合式土壓平衡盾構(gòu)的刀具采用混合式設(shè)計，及時通過合理地作出刀具更換適應(yīng)軟硬不均地層，使用合理的施工掘進(jìn)參數(shù)，很好的適應(yīng)了地層。控制注漿壓力和同步注漿量。本標(biāo)工程起始里程為 ZDK8+（ YDK9+018），終點里程為 Z（ Y） DK11+，其中 分為省體育館站至小天竺站區(qū)間、小天竺站至錦江賓館站區(qū)間、錦江賓館站至天府廣場站區(qū)間共三個區(qū)間 ， 全長 。具體各區(qū)間分布情況如下： 天府廣場站～錦江賓館站區(qū)間：區(qū)間共設(shè)豎曲線 4 處，左右線各 2 處，曲線半徑為 3000m。 詳細(xì)情況見線路 平面布置圖和 縱剖面圖。第四系覆土厚 ～ ，總體是由北向南逐漸變薄。 2第四系全新統(tǒng)沖積層（ Q4al） 21軟土（ Q4al）：灰黑色、淺灰色，軟塑～可塑狀，質(zhì)較純，無 味。含鐵錳質(zhì)結(jié)核及少量鈣質(zhì)結(jié)核。 24 粉土（ Q4al）：褐灰色，潮濕，松散～中密，質(zhì)較純，呈透鏡體狀分布于卵石土（ 28層）上部，頂 伴埋深 ～ ，層厚 ～ 。卵石成分主要以中等風(fēng)化的巖漿巖、變質(zhì)巖類巖石組成。呈透鏡體狀分布于卵石土（ 37層）中上部或其層內(nèi)，頂板埋深 ～ ，層厚 ～ 。 37 卵石土（ Q3fgl+al）：褐黃、灰黃色、淺灰色、黃綠色等，以中實～密實為主，飽和。頂板埋深 ～ ,厚 ～ 。 43 圓礫土（ Q2fgl+al）：黃綠色，密實，飽和。卵、礫石成分以灰?guī)r、砂巖、石英巖等為主。充填物主要為中細(xì)砂、及少量粘性土，局部具弱泥質(zhì)膠結(jié)和微鈣質(zhì)膠結(jié)。層位頂板埋深 ～ ,厚 0～。 53 中等風(fēng)化泥巖（ K2g） ：紫紅色，中厚層狀，泥質(zhì)膠結(jié)。巖質(zhì)較硬。其中，第四系孔隙水，主要賦存于各個時期沉積的卵石土及砂層中，土體透水性強(qiáng)、滲透系數(shù)大，地下水水量豐富，是段內(nèi)地下水的主要存在形式。此外，灌口組夾石膏、鈣芒硝，巖石可能有 SO42ˉ 腐蝕性，施工中應(yīng)加強(qiáng)取水樣化驗，核查地下水對砼、鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性，并分豐應(yīng)的處理措施。 本標(biāo)段盾構(gòu)隧道穿越卵石土地層，具有高富水性，且土體透水性強(qiáng)、滲透系數(shù)大 、地下水壓大 ，施工過程 中 砂夾卵石 容易結(jié)餅、突涌等 造成地表下沉的 不良現(xiàn)象。 （ 3） 盾構(gòu)的選擇要考慮長距離在砂卵石地層掘進(jìn)的適應(yīng)性以及處理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾構(gòu)姿態(tài)的控制。 （ 6）隧道圍巖均為卵石土夾透鏡體砂層，均勻性差，零星分布有高強(qiáng)度、大粒徑的卵石、漂 石，容易造成地面沉降、超挖、偏離線路方向，對盾構(gòu)施工造成較大影響。 工程質(zhì)量合格率 100%，確保工程質(zhì)量等級達(dá)到優(yōu)良。在當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的指導(dǎo)下，制訂各項切實可行的措施，確保生產(chǎn)用水和 生活用水及碴土堆放符合環(huán)保要求，減少施工噪聲，環(huán)保達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。 第一臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)左線，于 2020 年 6 月 1 日從省體育館站北端頭井下井組裝， 8月 1 日向小天竺站掘進(jìn) 。在小天竺站空載過站，通 過滑移牽引至小天竺站北端頭井進(jìn)行二次始發(fā)向錦江賓館站掘進(jìn)。 為了 滿足本標(biāo)工程施工進(jìn)度要求，共投入 6 管片模具（一套 左轉(zhuǎn)彎環(huán)、一套 右轉(zhuǎn)彎環(huán)、二套 直線環(huán)、一套 右轉(zhuǎn)彎環(huán)和一套 直線環(huán)），采用蒸氣養(yǎng)護(hù)以提高管片質(zhì)量和縮短模具周轉(zhuǎn)周期。垂直運(yùn)輸由 2 臺 45t 龍門吊下料、提升碴土與傾卸。 聯(lián)絡(luò)通道施工，在 左線 盾構(gòu)隧道 施工完成以后開始施工，施工采用從左線向右線開挖完成。 可國產(chǎn)化的部件和拖車鋼架結(jié)構(gòu)部件采 取 從德陽中國第二重型機(jī)械廠生產(chǎn)，其它進(jìn)口部件在德陽中國第二重型機(jī)械廠進(jìn)行組裝、工廠調(diào)試。過站采取 將盾體和后續(xù)臺車斷開，利用移動小車將盾體送到車站始發(fā)端頭的始發(fā)托架上，再利用電瓶車和卷揚(yáng)機(jī)聯(lián)合將后續(xù)臺車拖過車站與盾體相連。 根據(jù)監(jiān)測數(shù)量，當(dāng)建（構(gòu)）筑物發(fā)生或可能發(fā)生險情時對建（構(gòu)）筑物進(jìn)行斜管跟蹤注漿，對重要建筑物且在施工有較大影響范圍內(nèi)，必須對建筑物進(jìn)行基底壓力注漿預(yù)加固。 工 程 進(jìn)度計劃 總工期 本標(biāo)段施工工期安排如下： 左線盾構(gòu)機(jī)于 2020 年 6 月 1 日進(jìn)行下井拼裝，于 2020 年 8 月 1 日開始推進(jìn)，并于2020 年 1 月 31 日前完成所有工程（包括通過竣工 驗收）。 施工資源配置 若我公司中標(biāo)，我們將選調(diào)有豐富地鐵盾構(gòu)施工經(jīng)驗、素質(zhì)高的施工技術(shù)人員、管理人員和技術(shù)工人組建項目經(jīng)理部，投入工況好的施工機(jī)械設(shè) 備到本標(biāo)工程。本標(biāo)施工布置按以下原則進(jìn)行。平面布置本著滿足施工生產(chǎn)需要的原則，施工區(qū)域與辦公區(qū)域分開布置 ，生活區(qū) 布置在 盾構(gòu)井的北面， 生產(chǎn)區(qū)主要布置 管片臨時存放場、碴土集中堆放場、漿液拌 合 站、材料存放場、水泥庫房；生活辦公區(qū)主要布置辦公用房。 （ 1）管片堆放場：設(shè)在始發(fā) 井 龍門吊行走軌 之間 ， 利用 45t 龍門吊和其懸臂部份進(jìn)行管片的場內(nèi)下車，以及場內(nèi)運(yùn)輸和垂直運(yùn)輸下井。 （ 4）材料存放場： 布置于始發(fā)井 的北面或出土孔 東 面 ，面積 100m2，用于存放設(shè)備零部、鋼管、走道板、電纜、鋼軌及軌枕等盾構(gòu)施工輔助材料。場地施工用水通過 100mm 管道引至 冷卻水池，由冷卻水池向盾構(gòu)機(jī)供水。 （ 9）辦公用房： 辦公用房采用彩鋼板搭建活動板房作為職工和駐地監(jiān)理辦公用房，屋內(nèi)安裝冷暖空調(diào)。 40cm，保證場地內(nèi)的施工廢水、生活圬水、雨水等順利疏排，在三級沉淀池出水口設(shè)置攔擋網(wǎng)防止下水道堵塞，并定期清理沉淀池。項目部所有計算機(jī)通過局域網(wǎng)和寬帶網(wǎng)接入網(wǎng)絡(luò)方便業(yè)主 計劃管理的網(wǎng)絡(luò)需要 和在網(wǎng)上學(xué)習(xí)兄弟單位的施工經(jīng)驗。施工時必段嚴(yán)格按平面布置圖的位置、大小進(jìn)行設(shè)置，必須按照施工總體安排及時完成施工，提前具備生產(chǎn)能力以滿足施工的需要。通過始發(fā)井直接引入兩根 10KV 高壓電纜供左右線盾構(gòu)機(jī)施工用電。 1 20kw 井下用電 60kw179。 1 30kw 烘房 20kw179。 1 250kw 其中： 食堂 80kw； 浴室 40kw； 辦公室照明、空調(diào) 70kw 寢室照明、 空調(diào) 60kw； 裝機(jī)容量合計 710kw ③計算負(fù)荷確定 ： 盾構(gòu)設(shè)備 :單臺盾構(gòu)變壓器容量為 2020KVA,兩臺盾構(gòu)的變壓器容量為 4000KVA。 ? 進(jìn)場階段臨時電源的安排 ①進(jìn)場階段的臨時電源 為保證施工臨時設(shè)施的搭建 ,進(jìn)場施工前期準(zhǔn)備工作的正常進(jìn)行以及生活用電的需要 ,將在這一階段安排一臺 250kw 低噪音柴油發(fā)電機(jī)作為臨時電源 ,以便施工的正常進(jìn)行。 ②地面施工設(shè)備共配置 4 臺總配電箱 ,每一用電點從相鄰總配電箱接分到各用電設(shè)備。各用電設(shè)備的金屬外殼用接地線與接地排連接； ②電纜敷設(shè)方法采用沿圍墻掛鉤敷設(shè) ,過路處需穿鋼管暗埋敷設(shè)； ③從配電箱饋出的分配電箱 ,其中一路的開關(guān)載流量和短路電流需