【正文】 等風(fēng)化泥巖（ K2g） ：紫紅色，中厚層狀，泥質(zhì)膠結(jié)。錘擊聲較脆。 易風(fēng)化。巖芯多呈柱狀，少量呈碎塊。巖質(zhì)較硬。本層頂板埋深 ～ ，此次勘探均未揭穿。本次取樣試驗(yàn)，其天然單軸極限抗壓強(qiáng)度為 ～ ,標(biāo)準(zhǔn)值為 ；天然飽和單軸極限抗壓強(qiáng)度為 ～ ，標(biāo)準(zhǔn)值為 。 水文地質(zhì)條件 本場區(qū)地下水十分豐富，主要可分為兩種類型：（ 1）第四系孔隙潛水；（ 2）基巖裂隙水。其中，第四系孔隙水，主要賦存于各個時期沉積的卵石土及砂層中，土體透水性強(qiáng)、滲透系數(shù)大，地下水水量豐富，是段內(nèi)地下水的主要存在形式。區(qū)間隧道基本 位于該層砂、卵石土中，受地下水影響大。 地下水的補(bǔ)給主要靠大氣降水和地表徑流進(jìn)行補(bǔ)， 區(qū)內(nèi)地下水具有埋藏淺 ，水位埋深 ～ ，季節(jié)性變化明顯，水位西北高東南低，沿河一帶高，河 間階地中部低。 地下水對混凝土及鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋無腐蝕性，對鋼結(jié)構(gòu)有弱腐蝕性。此外，灌口組夾石膏、鈣芒硝，巖石可能有 SO42ˉ 腐蝕性，施工中應(yīng)加強(qiáng)取水樣化驗(yàn)，核查地下水對砼、鋼筋、鋼結(jié)構(gòu)的腐蝕性，并分豐應(yīng)的處理措施。 巖土層物理力學(xué)參數(shù) 各地層巖性物理參數(shù)表 地層代號 巖土名稱 天然密度 天然含水量 孔隙率 凝 聚力 內(nèi)摩擦角 土的靜止側(cè)壓力系數(shù) 基床系數(shù)（ Mpa/m) 滲透系數(shù) 承載力特征值 基底摩擦系數(shù) ρ W e c φ ξ 垂直 水平 K fak f g/cm3 (%) (kPa) (176。) Kv Kh (m/d) (kPa) 1 人工填土 120 21 軟 土 29 15 8 6 5 60 22 粘 土（硬塑） 32 30 160 23 粉質(zhì)粘土（硬塑） 32 30 160 24 粉 土（中密） 12 10 120 25 粉 細(xì)砂（稍密） 12 10 120 26 中粗砂（稍密） 12 10 10 160 28 卵石土（中密） 105 44 18 400 34 粉細(xì)砂（稍密） 12 12 120 35 中粗砂（中密） 12 10 10 160 37 卵石土（中密） 140 120 15 600 41 粉細(xì)砂（中密） 12 10 120 42 中粗砂（中密） 12 10 10 160 44 卵石土（密實(shí)） 145 125 12 800 51 全風(fēng)化泥 巖 60 55 200 52 強(qiáng)風(fēng)化泥 巖 120 100 300 53 中等風(fēng)化 泥巖 800 本標(biāo)段工程區(qū)間隧道主要在卵石土地層中穿過，其主要地層有 2 3 44局部位置在隧道洞身范圍內(nèi)存在 34地層，主要成分為細(xì)砂。 在卵石土層中局存在大粒徑 、高強(qiáng)度卵石和 漂石。 本標(biāo)段盾構(gòu)隧道穿越卵石土地層，具有高富水性，且土體透水性強(qiáng)、滲透系數(shù)大 、地下水壓大 ，施工過程 中 砂夾卵石 容易結(jié)餅、突涌等 造成地表下沉的 不良現(xiàn)象。 工程地質(zhì)評價(jià)及施工中注意事項(xiàng) 本標(biāo)段工程地質(zhì)及施工過程中的相關(guān)注意事項(xiàng)如下： （ 1） 隧道軌面高程約為 ～ ，軌面埋深約為 10～ 25m。 基礎(chǔ)位于卵石土夾透鏡體砂層中，卵石土均一性差，尤其是地基持力層范圍內(nèi)分布有透鏡狀砂軟弱夾層時，地基容易產(chǎn)生不均勻沉降。 （ 2）沿線地下水埋深較淺，雨洪季節(jié)埋深約 2m，隧道結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)時，必須重視地下水的影響，并應(yīng)考慮地下水的水壓力及浮托作用 。 （ 3） 盾構(gòu)的選擇要考慮長距離在砂卵石地層掘進(jìn)的適應(yīng)性以及處理大卵石和漂石的能力，且施工中要注意盾構(gòu)姿態(tài)的控制。 （ 4）隧道頂部覆土為人工填筑土、粘性土、卵石土夾透鏡體砂層，均為松散土體，自穩(wěn)能力差，盾構(gòu)掘進(jìn)時采用壓力或注漿壓力過大，可能引起地面隆起，壓力過小，可能引起地面塌陷，均可能對地面及周邊建筑物的安全造成隱患。 （ 5）隧道圍巖均為卵石土夾透鏡體砂層，自穩(wěn)能力差，透水性強(qiáng)，地下水位較高，水量十分豐富。區(qū)間隧道盾構(gòu)施工，尤其是聯(lián)絡(luò)通道礦山法施工時，開挖面容易產(chǎn)生涌水、涌砂，造成細(xì)顆粒物質(zhì)大量流失，引起開挖面失穩(wěn)和地面沉降、變形、塌陷。 （ 6）隧道圍巖均為卵石土夾透鏡體砂層，均勻性差，零星分布有高強(qiáng)度、大粒徑的卵石、漂 石，容易造成地面沉降、超挖、偏離線路方向，對盾構(gòu)施工造成較大影響。 項(xiàng)目工期要求 本標(biāo)段業(yè)主要求 關(guān)鍵 工期如下 表所示 ： 序號 關(guān)鍵工序工作內(nèi)容 工期要求 備 注 一 第 1 臺盾構(gòu)機(jī) 1 盾構(gòu)機(jī)下井 2020 年 6 月 1 日 開始下井拼裝 2 盾構(gòu)機(jī)始發(fā) 2020 年 8 月 1 日 3 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)小天竺站 2020 年 4 月 15 日 4 盾構(gòu)機(jī)通過小天竺站第二次始發(fā) 2020 年 5 月 15 日 5 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)錦江賓館站 2020 年 9 月 15 日 6 盾構(gòu)機(jī)通過錦江賓館站第三次始發(fā) 2020 年 10 月 15 日 7 第 1條盾構(gòu)隧道完工并通過竣工驗(yàn)收 2020 年 1 月 31 日 二 第 2 臺盾構(gòu)機(jī) 8 盾構(gòu)機(jī)下井 2020 年 7 月 1 日 開始下井拼裝 9 盾構(gòu)機(jī)始發(fā) 2020 年 9 月 1 日 10 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)小天竺站 2020 年 5 月 15 日 11 盾構(gòu)機(jī)通過小天竺站第二次始發(fā) 2020 年 6 月 15 日 12 盾構(gòu)機(jī)到達(dá)錦江賓館站 2020 年 10 月 15 日 13 盾構(gòu)機(jī)通過錦江賓館站第三次始發(fā) 2020 年 11 月 15 日 14 第 1條盾構(gòu)隧道完工并通過竣工驗(yàn)收 2020 年 2 月 28 日 施工接口條件 本 標(biāo)施工接口條件主要有以下幾個：（ 1）與車站承包商的接口；（ 2）與管片供應(yīng)商的接口；（ 3）與設(shè)計(jì)單位的接口；（ 4）碴土外運(yùn)承包商的接口。 主要工程數(shù)量 主要工程數(shù)量表 序號 工程項(xiàng)目 單位 數(shù)量 備注 一 盾構(gòu)區(qū)間隧道工程 1 負(fù)環(huán)段掘進(jìn) m 54 2 出洞段掘進(jìn) m 240 3 正常段掘進(jìn) m 4 進(jìn)洞段掘進(jìn) m 180 5 盾構(gòu)吊裝與拆除 臺次 4 6 盾構(gòu)過站 臺次 4 二 盾構(gòu)區(qū)間附屬工程 1 聯(lián)絡(luò)通道 個 2 2 泵房 個 2 3 土方開挖外運(yùn) m3 4 超前小導(dǎo)管 m 5 鋼格柵 t 6 鋼筋網(wǎng) t 7 噴射 C20 砼 m3 8 C30S8 二襯砼 m3 9 二襯鋼筋 t 工程總體籌劃 施工總目標(biāo) 施工總目標(biāo)為：保證工期兌現(xiàn)，滿足合同要求。 質(zhì)量目標(biāo)： 確保本標(biāo)段全部工程達(dá)到國家現(xiàn)行的工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)及成都地鐵一號線一期工程盾構(gòu) 3 標(biāo)土建工程招標(biāo)文件的要求。 工程質(zhì)量合格率 100%，確保工程質(zhì)量等級達(dá)到優(yōu)良。 安全目標(biāo)： 杜絕重大傷亡、設(shè)備、火災(zāi)、管線等重大事故；事故負(fù)傷頻率控制在 1‰以下；工地安全檢查達(dá)標(biāo)（ JGJ5999 標(biāo)準(zhǔn)，市政、公路工程安全標(biāo)準(zhǔn)）；確保安全達(dá)標(biāo)，創(chuàng)建“市政、公路安全標(biāo)化工地”，爭創(chuàng)市級安全標(biāo)準(zhǔn)化工地。施工期間，盡全責(zé)提高施工現(xiàn)場的健康性、安全性，貫徹實(shí)施健康和安全政策，無條件遵守一切安全生產(chǎn)、文明施工、衛(wèi)生管理及治安管理等有關(guān)法規(guī)，確保社會穩(wěn)定。 環(huán)保目標(biāo)： 實(shí)行信息化施工，不發(fā)生影響建（構(gòu)）筑物及管線正常使用事件。在當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門的指導(dǎo)下，制訂各項(xiàng)切實(shí)可行的措施，確保生產(chǎn)用水和 生活用水及碴土堆放符合環(huán)保要求，減少施工噪聲，環(huán)保達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)。 文明施工目標(biāo)： 實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化管理，嚴(yán)格執(zhí)行成都市“安全生產(chǎn)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工地”的相關(guān)要求，搞好現(xiàn)場文明施工， 爭創(chuàng)“成都市 安全生產(chǎn)文明施工標(biāo)準(zhǔn)化工”。 施工組織 方案 本工程總體施工安排程序見《總體施工安排程序圖》 總體施工安排程序圖 總體施工組織方案 本標(biāo)工程總體施工安排詳見《盾構(gòu)區(qū)間施工布署圖》。 一、隧道施工 本標(biāo)段采用兩臺加泥式復(fù)合土壓平衡盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行區(qū)間盾構(gòu)隧道施工。 第一臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)左線，于 2020 年 6 月 1 日從省體育館站北端頭井下井組裝， 8月 1 日向小天竺站掘進(jìn) 。 在小天竺站 空載過站，通 過 滑移牽引至小天竺站北端頭井進(jìn)行二次始發(fā)向錦江賓館站掘進(jìn) 。 在錦江賓館站 空載過站，通過滑移牽引至錦江賓館站北端頭井進(jìn)行第三次始發(fā)直至到達(dá)天府廣場站南端頭盾構(gòu)吊出井進(jìn)行解體吊出運(yùn)至盾構(gòu)存放場。 第二臺盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)右線，于 2020 年 7 月 1 日從省體育館站北端頭井下井組裝， 9月 1 日向小天竺站掘進(jìn)。在小天竺站空載過站，通 過滑移牽引至小天竺站北端頭井進(jìn)行二次始發(fā)向錦江賓館站掘進(jìn)。在錦江賓館站空載過站，通過滑移牽引至錦江賓館站北端頭井進(jìn)行第三次始發(fā)直至到達(dá)天府廣場站南端頭盾構(gòu)吊出井進(jìn)行解體吊出運(yùn)至盾構(gòu)存放場。 盾構(gòu)隧道采用預(yù)制管片拼裝式襯砌，管片環(huán)寬 （局部 400m 半徑長 200m段管片環(huán)寬采用 ） ，厚 30cm，錯縫拼裝， M24 彎螺栓連接，管片接縫采用三元乙丙橡膠止水條防水 。 管片委托 成都金煒制管有限公司 制作和運(yùn)輸。 為了 滿足本標(biāo)工程施工進(jìn)度要求，共投入 6 管片模具（一套 左轉(zhuǎn)彎環(huán)、一套 右轉(zhuǎn)彎環(huán)、二套 直線環(huán)、一套 右轉(zhuǎn)彎環(huán)和一套 直線環(huán)），采用蒸氣養(yǎng)護(hù)以提高管片質(zhì)量和縮短模具周轉(zhuǎn)周期。管片與圍巖間的環(huán)形間隙采用水泥砂漿同步注漿回填。 盾構(gòu)洞內(nèi)水平施工運(yùn)輸采用 43Kg/m 鋼軌洞內(nèi)鋪設(shè)單線，在車站洞口設(shè)置道岔，車站范圍設(shè)置雙線以解決長距離掘進(jìn)。采用 25t 變頻電機(jī)車牽引重載編組列車運(yùn)輸。垂直運(yùn)輸由 2 臺 45t 龍門吊下料、提升碴土與傾卸。碴土外運(yùn) 采用載重 15 t 專用帶蓋 自卸汽車 運(yùn) 送至成都市三環(huán)路以外指定棄碴場 。 二、附屬工程施工 聯(lián)絡(luò)通道和 泵房采用礦山法施工，噴錨網(wǎng)噴初期支護(hù)，模筑混凝土二次襯砌。本標(biāo)段二個聯(lián)絡(luò)通道均與泵房合建其主要施工內(nèi)容包括通道開挖、通道初期支護(hù)、通道二次襯砌、通道防水、通道與隧道接口處理、集水井施工、以及 聯(lián)絡(luò)通道與地面的抽水 /管道井和檢修孔，包括檢修孔防水蓋板。 聯(lián)絡(luò)通道施工，在 左線 盾構(gòu)隧道 施工完成以后開始施工，施工采用從左線向右線開挖完成。 洞門施工包括端頭加固、洞門預(yù)埋件和洞門密封、洞門管片的拆除、洞門的澆注及防水處理。洞門施工在盾構(gòu)掘進(jìn)完成后與聯(lián)絡(luò)通道同時進(jìn)行，結(jié)構(gòu)采用鋼拱架 、 組合鋼模 、門式支架施工，洞門混凝土整體一次澆注成型。 分項(xiàng)施工組織方案 一、盾構(gòu)機(jī) 為節(jié)約時間，縮短盾構(gòu)機(jī)制造時間，將采用提前與制造商溝通的方式，先行生產(chǎn)部分機(jī)械構(gòu)件，保證 盾構(gòu)機(jī) 按時進(jìn)場。 可國產(chǎn)化的部件和拖車鋼架結(jié)構(gòu)部件采 取 從德陽中國第二重型機(jī)械廠生產(chǎn)，其它進(jìn)口部件在德陽中國第二重型機(jī)械廠進(jìn)行組裝、工廠調(diào)試。 盾構(gòu)機(jī)各部件 采用從德陽到成都的大件路 利用拖車將各部件運(yùn)至省體育館站始發(fā)場地。 二、盾構(gòu)機(jī)下井 盾構(gòu)機(jī)組裝采用分部下井組裝，經(jīng)分析驗(yàn)算和借鑒廣州一、二 、三、四、五 號線盾構(gòu)下井的經(jīng)驗(yàn)，綜合吊機(jī)的起吊能力和工作半徑，用一臺 250t 履帶吊機(jī)和一臺 100t 汽車吊機(jī)配合進(jìn)行盾構(gòu)機(jī)吊裝作業(yè)。 三、 盾構(gòu)機(jī)過站 本標(biāo)段左右線兩臺盾構(gòu)機(jī)共 4 次過站 。過站采取 將盾體和后續(xù)臺車斷開，利用移動小車將盾體送到車站始發(fā)端頭的始發(fā)托架上，再利用電瓶車和卷揚(yáng)機(jī)聯(lián)合將后續(xù)臺車拖過車站與盾體相連。 四、盾構(gòu)掘進(jìn) 盾構(gòu)機(jī)正常掘進(jìn)范圍為除初始掘進(jìn) 100m 和到達(dá)掘進(jìn) 50m 外的長度。盾構(gòu)機(jī)在完成100m 的試驗(yàn)段掘進(jìn)后， 根據(jù) 試掘進(jìn)了解的地質(zhì)特性，掌握的盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，積累的盾構(gòu)姿態(tài)控制經(jīng)驗(yàn) 對始發(fā)設(shè)施進(jìn)行必要的調(diào)整，為正常掘進(jìn)準(zhǔn)備條件，調(diào)整工作包括：①、拆除負(fù)環(huán)管片、始發(fā)基座和反力架；②、其他各種管線的延伸和連接。 五、地面環(huán)境監(jiān)測及保護(hù) 地表沉降監(jiān)測：沿線路方向每 50m 布置一組地表沉降監(jiān)測斷面（每組斷面 6個點(diǎn)），每 100 布置 1 組主控?cái)嗝妫拷M 10個點(diǎn)）；地表建（構(gòu)）筑物監(jiān)測：對盾構(gòu)隧道施工影響范圍內(nèi)的地表建（構(gòu)）筑物進(jìn)行沉降點(diǎn)和傾斜、裂紋進(jìn)行布點(diǎn)監(jiān)測，根據(jù)建筑物的范圍、 規(guī)模和 結(jié)構(gòu)型式 確布點(diǎn)數(shù)目；地下管線監(jiān)測：通過對地下管線埋設(shè)直接沉降觀測點(diǎn)對管線進(jìn)監(jiān)測。 根據(jù)監(jiān)測數(shù)量，當(dāng)建（構(gòu)）筑物發(fā)生或可能發(fā)生險(xiǎn)情時對建（構(gòu)）筑物進(jìn)行斜管跟蹤注漿，對重要建筑物且在施工有較大影響范圍內(nèi)，必須對建筑物進(jìn)行基底壓力注漿預(yù)加固。 六、聯(lián)絡(luò)通道及泵房施工 運(yùn)用地 面降水固結(jié)周圍地層，在超前小導(dǎo)管的預(yù)支護(hù)作用下采用人工非爆破礦山法開挖洞室