【正文】 等。 層頂標(biāo)高為 ～ ；層頂埋深為： ～ ；層底標(biāo)高為～ ；層底埋深為： ～ ；最大厚度為 ；最小厚度為 。部分鉆孔缺失該層。 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 6 粉砂⑧ 3層：褐黃色，飽和，中～密實，主要礦物成分為石英、長石、云母。 中砂⑧ 5層：褐黃色，飽和，中～密實，主要礦物成分為石英、長石、云母。 圓礫⑧ 8 層：雜色，飽和，密實，最大粒徑 3cm，圓礫含量 70％，主要母巖成分為砂巖、礫巖，中粗砂充填。 卵石⑧ 9層：雜色，飽 和，密實，亞圓形，最大粒徑 7cm，一般粒徑 2～4cm，主要母巖成分為砂巖、礫巖，中粗砂充填。 層頂標(biāo)高為 ～ ；層頂埋深為： ～ ；層底標(biāo)高為～ ；層底埋深為： ～ ；最大厚度為 ；最小厚度為 。 粉質(zhì)粘土⑨層：褐黃色，可塑，含氧化鐵、云母。夾粘土⑨ 粉土⑨細(xì)砂⑨ 中砂⑨ 圓礫⑨ 8透鏡體。 粘土⑨ 1層：褐黃色，可塑，含氧化鐵。 、工程規(guī)模及工程結(jié)構(gòu)形式 本段區(qū)間從西三旗站開始沿規(guī)劃西三旗東路向南到達(dá)清河小營站，中 間分別以半徑 700m、 1500m、 3000m 的曲線向東偏移三次，起迄里程為右線YDK3+～ YDK4+ ，左線 ZDK3+~ZDK4+。區(qū)間右線全長 ，左線全長 （左線短鏈分別為 、 、 ）。線間距 14～ 15m，隧道結(jié)構(gòu)頂覆土厚度范圍為 ～ 。 、始發(fā)井結(jié)構(gòu)設(shè)計概況 盾構(gòu)始發(fā)井位于清河小營車站，車站為明挖法車站，為地下兩層鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，明挖順做法施工；始發(fā)井北端基坑圍 護(hù)采用鉆孔灌注樁，始發(fā)井的防水等級為一級，采用全包式防水；始發(fā)井側(cè)墻、端墻厚度為 700mm，底板厚度為 900mm； 始發(fā)井中板、頂板均設(shè)置 的盾構(gòu)機(jī)下井口，用于盾構(gòu)機(jī)和后配套臺車的吊裝下井組裝。 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 7 、盾構(gòu)機(jī)概況 本區(qū)間采用 北方重工 制造的土壓平衡盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)。 盾構(gòu)機(jī)設(shè)備總重量約為 446T，盾體長度為 ，包括后配套總長 81m，分為盾構(gòu)機(jī)主機(jī)和后配套設(shè)備兩大部分，后配套設(shè)備分別安裝在 7節(jié)后配套臺車上；盾構(gòu)機(jī)刀盤直徑為 ，刀盤的結(jié)構(gòu)為輻條面板型，刀盤開口率為 32%。主 切削刀配置 84 把，周邊刮刀 12 把。 維爾特盾構(gòu)大件明細(xì)表 名稱 數(shù)量 重量 尺寸 (mm) 1 刀盤 1 42t 6280*1800 2 前盾 1 98t 6280*3200 3 中盾 1 88t 6280*3100 4 盾尾 1 45t 6280*4500 5 大平臺 1 11t 6982*3906*5243 6 搬運(yùn)大梁 1 7t 8500*4800 7 螺旋機(jī) 1 17t 12400*1100 8 拼裝機(jī) 1 8t 6300*4500 9 人閘倉 1 4t 5300*2800 10 NO1A臺車 1 12t 7500*4800*3800 11 NO1B臺車 1 13t 7500*4800*3800 12 NO2臺車 1 15t 7500*4800*3800 13 NO3臺車 1 17t 7500*4800*3800 14 NO4臺車 1 20t 7500*4800*3800 15 NO5臺車 1 18t 7500*4800*3800 16 NO6臺車 1 19t 7500*4800*3800 17 皮帶機(jī) 1套 7t 10000*600 合計 446t 刀盤前盾 中盾螺旋輸送機(jī)盾尾拼裝機(jī)及導(dǎo)軌北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 8 三 盾構(gòu)始發(fā)施工管理架構(gòu) 項目分管領(lǐng)導(dǎo)對始發(fā)工作全面負(fù)責(zé)，項目技術(shù)負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)始發(fā)現(xiàn)場工作、技術(shù)方案；各部門密切配合完成施工任務(wù)。 技術(shù)負(fù)責(zé)人 王偉 綜合辦公室 機(jī)電主管 土建主管 質(zhì)檢工程師 安全文明 起重工 8 名 （ 8 人） 安全消防員 1 名 （ 1 人） 電工 6 名 （ 6 人） 輔助工 4 名 （ 4人） 鉗工 4 名 （ 4 人） 管子工 4 名 （ 4 人） 分管領(lǐng)導(dǎo) 阿櫟德 阿櫟德 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 9 四 盾構(gòu)始發(fā)準(zhǔn)備工作 、始發(fā)流程 始發(fā)流程圖 、周邊環(huán)境核查、監(jiān)測 盾構(gòu)始發(fā)前一個月對始發(fā)段隧道范圍內(nèi)的所有地下管線、地面 建 構(gòu)筑物進(jìn)行核查； 盾構(gòu)始發(fā)端頭加固 始發(fā)托架安裝 盾構(gòu)機(jī)下井組裝 第一次洞門鑿除 盾構(gòu)機(jī)空載調(diào)試 安裝反力架 洞門密封 負(fù)環(huán)管片安裝、盾構(gòu)機(jī)負(fù)載調(diào)試 洞門第二次鑿除 鋼筋割除 盾構(gòu)掘進(jìn)、管片拼裝 盾尾通過洞門密封后的注漿 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 10 盾構(gòu)始發(fā)前一個月取出監(jiān)測點(diǎn)初始值，在始發(fā)段前 100 米每 5 米布設(shè)一處監(jiān)測點(diǎn)。 、 施工場地布置 施工場地布置主要包括場地圍蔽、消防通道及消防設(shè)備布置、施工臨時供電系統(tǒng)、場地排水系統(tǒng)及污水防治、供水系統(tǒng)、生產(chǎn)、辦公、生活區(qū)布置等， 、始發(fā)端頭土體加固 盾構(gòu)機(jī)下井以前，根據(jù)設(shè)計圖紙對始發(fā)井端頭進(jìn)行旋噴樁地層加固，始發(fā)區(qū)加固 6米，接收區(qū)加固 9米。 根據(jù)清河小營站北端頭地質(zhì)與地下水文情況，端頭隧道范圍內(nèi)地層為粉土、粉質(zhì)粘土，具有微透水性，隧道埋深為 ，靠近車站主體結(jié)構(gòu)6米范圍內(nèi)采用φ 800mm＠ 650mm單重管高壓旋噴樁加固的加固方法； 盾構(gòu)始發(fā)前一個月， 在每個端頭進(jìn)行不少 于兩個點(diǎn)的鉆芯取樣，點(diǎn)位主要選在 旋噴樁 的咬合部位進(jìn)行鉆芯，測定其強(qiáng)度，芯樣的采集率應(yīng)大于90％ ，其 無側(cè)限抗壓強(qiáng)度達(dá)到 以上 為合格。若不達(dá)到要求則立即采取補(bǔ)強(qiáng)措施，保證盾構(gòu)始發(fā)的安全； 清河小營站北端頭加固的開始時間為 20xx 年 7 月 15 日，結(jié)束時間為20xx 年 8 月 13 日。 鑿除的位置 本標(biāo)段在始發(fā)或到達(dá)前將洞門端頭圍護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行鑿除。洞門圍護(hù)結(jié)構(gòu)的型式為厚Φ 800 鉆孔樁。鑿除洞門采用人工風(fēng)鎬的方法。 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 11 600說明：陰影部分為第一次鑿除部位，保留外排鋼筋和保護(hù)層。 剩余部分為第二次鑿除部位。8003126945782230說明： 洞門鑿除順序嚴(yán)格按照圖示分塊進(jìn)行。67002230 圖 23 圖 24 洞門砼分批拆除，先鑿除 2/3，留 1/3鋼筋混凝土。 第一次鑿除時按先上后下、先中間后兩側(cè)的順序進(jìn)行。鑿除順序見圖23。 洞門鑿除采用人工風(fēng)鎬施作，鑿除大部分混凝土和鋼筋，剩余部分待盾構(gòu)機(jī)刀盤抵達(dá)混凝土樁前約 ～ 時迅速鑿除，鑿除順序見圖 24。 待盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)時迅速割除鋼筋，盡量縮短洞門土體無支撐時間。鑿除的方法采用先鑿除鉆孔樁上下左右四周混凝土和割斷鋼筋，然后通過倒鏈把樁體拔出。 洞門鑿除過程的應(yīng) 急措施： 發(fā)現(xiàn)有異常情況后，迅速用木板和鋼管撐住，防止土體坍塌然后盡快從圍護(hù)墻外進(jìn)行注漿加固。 若土體壓力較大時，迅速用預(yù)先制作好的鋼筋網(wǎng)片與圍護(hù)結(jié)構(gòu)的鋼筋焊接一起后用木板和鋼管支撐穩(wěn)定。然后在圍護(hù)結(jié)構(gòu)外圍進(jìn)行注漿加固，同時在洞門里面進(jìn)行注漿加固。 、始發(fā)托架安裝 始發(fā)托架用于盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時固定盾構(gòu)機(jī)方位、承載盾構(gòu)機(jī)的自重，以及調(diào)整盾構(gòu)機(jī)中心達(dá)到設(shè)計標(biāo)高；在負(fù)環(huán)管片拆除前，始發(fā)托架還起著固定負(fù)環(huán)管片的作用。始發(fā)托架梁混凝土采用 C20 混凝土。由于盾構(gòu)始發(fā)反力架要北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 12 設(shè)斜撐的需要，應(yīng)在清河小營站北端頭底板預(yù)埋 1000mm 800mm 10mm 的鋼板 1 塊。 清河小營 站北端頭底板始發(fā)托架梁上安裝始發(fā)托架，始發(fā)托架梁梁高400mm，為鋼筋混凝土梁，并用錨固鋼筋與車站底板錨固成一整體； 始發(fā)托架梁上預(yù)埋 10 塊 500mm 500mm 10mm 鋼板，用以和始發(fā)托架焊接； 盾構(gòu)始發(fā)前對始發(fā)架兩側(cè)進(jìn)行必要的加固。利用預(yù)埋在始發(fā)托架梁上的鋼板與始發(fā)架進(jìn)行焊接，并利用 H型鋼兩邊支撐保證左右穩(wěn)定。并用墊薄鋼板調(diào)節(jié)始發(fā)架的標(biāo)高，達(dá)到要求的位置； 盾構(gòu)機(jī)與始發(fā)托架接觸處焊接防扭轉(zhuǎn)牛腿，以防止盾構(gòu)始發(fā)階段由于盾構(gòu)機(jī)刀盤受到土 體的反力而發(fā)生盾體的滾動。 始發(fā)架前端，與洞門空隙處設(shè)置導(dǎo)臺，以使盾構(gòu)機(jī)順利進(jìn)入土體。導(dǎo)臺分為兩段，始發(fā)架前端到洞門密封處為第一段，采用鋼導(dǎo)軌的形式，洞門剛環(huán)內(nèi)為第二段，采用素混凝土形式。鋼導(dǎo)軌與始發(fā)架鋼軌對接，并在底部采取加固支撐措施，洞門鋼環(huán)內(nèi)的素混凝土范圍為剛環(huán)底部 50 度，等厚度設(shè)置。 始發(fā)托架的安裝開始于始發(fā)前一個月 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 13 始發(fā)托架橫斷面示意圖 始發(fā)托架平面示意 、 盾構(gòu)分體始發(fā)前的布設(shè)、吊裝及調(diào)試 盾構(gòu)機(jī)始發(fā)時，常規(guī)的方法是將盾構(gòu)機(jī)和后續(xù)臺車全部下井連接后，開始掘 進(jìn)。管片和掘進(jìn)所產(chǎn)生地渣土則利用臺車尾部地空間進(jìn)行垂直運(yùn)輸。由于本工程 始發(fā)站 清河小營站只完成了約 45 米長度的車站，但盾構(gòu)機(jī)及其后備套臺車按照正常連接方式全長需要 80 米，在這種情況下，盾構(gòu)機(jī)采用了轉(zhuǎn)接始發(fā)技術(shù)。 盾構(gòu)機(jī)后配套的改造及布置 盾構(gòu)機(jī)分體始發(fā)必須對盾構(gòu)設(shè)備進(jìn)行必要的改造和增減部分設(shè)備。 （ 1）盾構(gòu)設(shè)備改造 盾構(gòu)機(jī)的改造直接影響到盾構(gòu)機(jī)的始發(fā)安全、效率和功能，故對盾構(gòu)機(jī)改造應(yīng)根據(jù)以下原則進(jìn)行： ① 最大限度利用盾構(gòu)機(jī)原有設(shè)備，減少對原有設(shè)備的改造和取消不必要的設(shè)備 ； ② 滿足始發(fā)豎井的空間和材 料垂直運(yùn)輸通道的要求 ； 北京地鐵八號線 01 標(biāo) 中國中鐵一局集團(tuán)有限公司 14 ③ 有利于盾構(gòu)機(jī)的下井安裝及始發(fā)階段掘進(jìn)完成后其余臺車的下井； ④能夠快速完成始發(fā)階段掘進(jìn) ； ⑤不占