【正文】 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 。同時(shí)在螺旋輸送機(jī)出口栓接保壓泵渣裝置建立土壓平衡狀態(tài)，并加強(qiáng)盾尾密封油脂注入，避免地下水壓力過大而在螺旋輸送機(jī)出口發(fā)生噴涌及盾尾密封、鉸接密封發(fā)生涌水、 突泥； 9)對(duì)隧道覆土含 粉質(zhì)粘土 ，運(yùn)用導(dǎo)向系統(tǒng)和分區(qū)操控推進(jìn)油缸，嚴(yán)格控制盾構(gòu)姿態(tài)，防止盾構(gòu)抬升；嚴(yán)格控制同步注漿量及注漿壓力，防止注漿壓力過高造成地層擾動(dòng)過大； 10)掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)施工組織與管理，保證出土及管片供應(yīng)不受影響，確?？焖龠B續(xù)通過； 11)掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)安全教育及管理，確保施工期間生產(chǎn)安全，不發(fā)生安全事故； 12)加強(qiáng)盾構(gòu)機(jī)的維護(hù)保養(yǎng)工作，避免盾構(gòu)發(fā)生故障，同時(shí)增多盾構(gòu)機(jī)的配件，盡可能減少盾構(gòu)機(jī)停機(jī)時(shí)間； 13) 施工過程中，建立洞內(nèi)、外及指揮部三地的信息指揮系統(tǒng)，一有情況隨時(shí)通報(bào)，并組織采取措施 。加強(qiáng)盾尾油脂的注入檢查，確保盾尾油脂密封壓力正常，保證盾尾密封的防滲漏效果； 6)同步注漿采用早凝、早強(qiáng)漿液，增加防水效果； 嚴(yán)格控制漿液的質(zhì)量，要求漿液一天的強(qiáng)度大于周圍加固土體的強(qiáng)度。在穿越該段掘進(jìn)時(shí)加強(qiáng)盾構(gòu)掘進(jìn)姿態(tài)監(jiān)測(cè)及管片選型工作，減小管片接縫錯(cuò)臺(tái)，保證較好的隧道線形，提高隧道防水質(zhì)量； 2)該段采用土壓平衡模式推進(jìn)，加強(qiáng)碴土改良，確保地層穩(wěn)定和良好的止水性；嚴(yán)格控制出土量，按理論出土量出土，可適當(dāng)欠挖，保持土體的密實(shí) ,以免地表產(chǎn)生較大的隆沉； 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 24 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目3)掘進(jìn)參數(shù)控制適當(dāng)，主要掘進(jìn)參數(shù)擬定為： 掘進(jìn)速度：盾構(gòu)應(yīng)勻速掘進(jìn)，且應(yīng)滿足， 2cm/min≤掘進(jìn)速度≤ 3 cm/min 刀具貫入量：不超過 15mm/rpm 刀盤轉(zhuǎn) 數(shù)： 1． 8rpm 總推力： 600～ 900t，作用在刀盤上的力不超過 450t 注漿量：≥ 注漿量：≥ 盾尾油脂：≥ 35kg/環(huán) 4該段掘進(jìn)時(shí)根據(jù)開挖面的水土壓力，及時(shí)調(diào)整油缸推力及推進(jìn)速度，保持土倉壓力穩(wěn)定，避免因刀盤推力波動(dòng)過大對(duì)地層造成嚴(yán)重?cái)_動(dòng)； 5)嚴(yán)格控制盾構(gòu)掘進(jìn)方向和鉸接油缸的行程差，以確保鉸接密封效果。為了保證盾構(gòu)機(jī)安全穿越高速公路段， 擬采取的主要施工措施如下： 盾構(gòu)穿越高速公路前準(zhǔn)備 1)通過補(bǔ)充地質(zhì)鉆孔和聲納法測(cè)量 ,進(jìn)一步查清地質(zhì)條件和覆土厚度，為盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)參數(shù)的選取及制定相應(yīng)的輔助措施提供第一手 準(zhǔn)確資料，必要時(shí)實(shí)行臨時(shí)交通管制等措施； 2)盾構(gòu)機(jī)到達(dá)高速公路前對(duì)路面兩側(cè)標(biāo)示出線路中線準(zhǔn)確位置，并對(duì)該處的地面絕對(duì)標(biāo)高進(jìn)行引測(cè)，根據(jù)路堤基礎(chǔ)及隧道實(shí)際覆土層的厚度 (通過朗肯土壓力計(jì)算 )確定盾構(gòu)穿越該段高速公路所需的土壓力，以避免超挖或欠挖； 3)進(jìn)入該段高速公路掘進(jìn)前對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行一次全面檢查、維修和保養(yǎng)，重點(diǎn)檢查刀盤刀具、土壤改良系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)、盾尾密封、中體與盾尾鉸接處的密封的止水效果等，使盾構(gòu)機(jī)及后配套系統(tǒng)的工作處于良好狀態(tài)，確保在 穿越高速公路段能夠 均衡快速掘進(jìn)。 （ 5） 技術(shù)研討總結(jié)會(huì) 項(xiàng)目部定期由總 工程 師 組織盾構(gòu)司機(jī)、技術(shù)員、拼裝手對(duì)階段施工情況進(jìn)行總結(jié)，對(duì)施工中出現(xiàn)的問題進(jìn)行討論和細(xì)致的分析避免問題再次發(fā)生。 （ 3） 日檢、周檢和月檢制度 機(jī)修班每日、每周、每月對(duì)相關(guān)的設(shè)備進(jìn)行檢查，并做好檢查記錄，保證設(shè)備的正常 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 23 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目運(yùn)轉(zhuǎn)。獎(jiǎng)勵(lì)： 300元 /人（全體人員）。月內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)： 100 元（管片拼裝手、防水班組）。（盾構(gòu)司機(jī)、拌漿班組）。 不因漿液質(zhì)量造成堵管，盾構(gòu) 推進(jìn)過程中不漏漿液，地面沉降控制在 +2mm～ 12mm 之間，漿液無明顯質(zhì)量問題等。生活區(qū)及施工用電的線路無破損、無漏電。月內(nèi)獎(jiǎng)勵(lì)： 100 元 /人（機(jī)修工）。錯(cuò)臺(tái)均不大于 2mm 給予加倍獎(jiǎng)勵(lì)（管片拼裝班、龍門吊司機(jī)、掛鉤、電瓶車司機(jī)）。 管片拼裝錯(cuò)臺(tái)不大于 4mm，拼裝完管片無角部碎裂。 40mm，垂直偏差在 +20mm、 40mm 之內(nèi)，地面沉降允許范圍為 +2mm～ 12mm 之間。 （ 1） 質(zhì)量獎(jiǎng)罰制度 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)保持在水平直線段177。長時(shí)間停頓 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 22 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目時(shí)，須將壓漿直管及環(huán)管等所有拌漿、注漿設(shè)備用水循環(huán)清洗； ③指派 2名專職拌漿人員，按照“定機(jī)定崗、責(zé)任 明確、分工到人”的原則，確保漿液拌制質(zhì)量； ④加強(qiáng)自檢控制，每 1環(huán)注漿量測(cè)一次坍落度和稠度指標(biāo)，并做好測(cè)試記錄； ⑤漿液由運(yùn)漿車運(yùn)至施工前方時(shí)，由盾構(gòu)司機(jī)完成最后一道檢測(cè)工作，對(duì)不符合要求的漿液堅(jiān)決退回，重新拌制。 （ 2）計(jì)量管理 同步注漿漿液采用人工拌制，為了確保漿液的質(zhì)量和數(shù)量，我項(xiàng) 目部進(jìn)行多次的配合比試驗(yàn)，對(duì)拌漿程序和漿液的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行研究和分析，最終確定了拌漿程序和配比，并對(duì)拌漿操作人員進(jìn)行了詳細(xì)的技術(shù)交底，質(zhì)檢員定期對(duì)漿液質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，確保漿液質(zhì)量。 （ 7）加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，對(duì)鄰近建（構(gòu)）筑物布設(shè)監(jiān)測(cè)點(diǎn)，在施工 時(shí)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)及時(shí)調(diào)整盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，并確定是否需要采取地面加固措施。 （ 5）控制合理的推進(jìn)速度，使盾構(gòu)均衡勻速施工，減少盾構(gòu)對(duì)土體的擾動(dòng)。若盾構(gòu)切口前地面沉降，則需調(diào)高平衡壓力設(shè)定值 ，反之調(diào)低；若盾尾后部地面沉降，則需增加同步注漿量，并及時(shí)進(jìn)行管片背后二次注漿?？梢詤⒖嫉竭_(dá)風(fēng)險(xiǎn)源之前的盾構(gòu)推進(jìn)過程中產(chǎn)生的變形、沉降等監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，調(diào)整推進(jìn)參數(shù)，判斷盾構(gòu)過風(fēng)險(xiǎn)源時(shí)的安全性，進(jìn)一步指導(dǎo)施工措施的選擇。 地面沉降值 與盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)參數(shù)、注漿之間的協(xié)調(diào)要點(diǎn) （ 1）在盾構(gòu) 機(jī) 主機(jī)控制室與地面 監(jiān)控室等之間設(shè)置內(nèi)部程控電話，以此保證信息及時(shí)傳達(dá)溝通。 （ 3）當(dāng)?shù)乇?、建（?gòu)）筑物變形達(dá)到預(yù)警值時(shí)，應(yīng)控制變形發(fā)展，制定盾構(gòu)掘進(jìn)整改方案；當(dāng)?shù)乇?、建（?gòu)）筑物變形達(dá)到報(bào)警值時(shí)，承包人應(yīng)在 4h內(nèi)書面報(bào)告總監(jiān)代表；當(dāng)?shù)乇?、建（?gòu)）筑物變形達(dá)到控制值時(shí)，承包人應(yīng)在 2h 內(nèi)書面報(bào)告總監(jiān)代表和業(yè)主項(xiàng)目工程師。建（構(gòu)）筑物隆起變形控制值為 4mm。 （ 2）建（構(gòu)）筑物變形控制標(biāo)準(zhǔn)為沉降最大 20mm、隆起最大 4mm、傾斜值最大 4‰。地表沉降變形的預(yù)警值、報(bào)警值和控制值分別為 10 mm、 13 mm 和 16 mm。 注漿控制地面沉降的要點(diǎn) 1）地面建（構(gòu)）筑沉降控制標(biāo)準(zhǔn) 在盾構(gòu)正常掘進(jìn)段，地表變形執(zhí)行隆起最大 10mm、沉降最大 30mm的控制標(biāo)準(zhǔn)。 土體改良 穿越試驗(yàn)段過程中，必要時(shí)可以利用刀盤上的加泥孔向前方土體添加泡沫劑來改良土體，增加土體的流塑性。 2）二次注漿 （ 1）盾構(gòu)機(jī)穿越后考慮環(huán)境保護(hù)和建筑安全等因素，通過監(jiān)測(cè)地面沉降、建筑物沉降情況，如沉降和變形接近控制預(yù)警值時(shí)，則說明同步注漿有不足的地方，通過管片中部的注漿孔進(jìn)行二次補(bǔ)注漿，補(bǔ)充一次注漿未填充部分和體積減小部分，從而減小盾構(gòu)機(jī)過后土體的后期沉降。 對(duì)拱頂部分采用超聲波探測(cè)法通過頻譜分析進(jìn)行檢 查，對(duì)未滿足要求的部位，進(jìn)行補(bǔ)充注漿。 （ 6）注漿結(jié)束標(biāo)準(zhǔn)及注漿效果檢查 采用注漿壓力和注漿量雙指標(biāo)控制標(biāo)準(zhǔn)，即當(dāng)注漿壓力達(dá)到設(shè)定值，注漿量達(dá)到設(shè)計(jì)值的 85%以上時(shí)，即可認(rèn)為達(dá)到了質(zhì)量要求。做到“掘進(jìn)、注漿同步，不注漿、不掘進(jìn)”，通過 控制同步注漿壓力和注漿量雙重標(biāo)準(zhǔn)來確定注漿時(shí)間 注漿量和注漿壓力達(dá)到設(shè)定值后才停止注漿，否則仍需補(bǔ)漿。 （ 4）漿液運(yùn)輸 拌漿站設(shè)在施工場(chǎng)地內(nèi)盾構(gòu)始發(fā)井附近，由攪拌站將漿液攪拌好以后，通過管道輸送進(jìn)入運(yùn)漿罐內(nèi)，然后由電瓶車運(yùn)至前方車架上的儲(chǔ)漿罐內(nèi)，通過設(shè)在臺(tái)車上的注漿泵，由盾尾部 8根同步注漿管注入空隙。 ②注漿量和注漿壓力的大小可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制和手動(dòng)控制，手動(dòng)控制可對(duì)每一條管道進(jìn)行單個(gè)控制，而自動(dòng)控制可實(shí)現(xiàn)對(duì)所有管道的同時(shí)控制。當(dāng)盾構(gòu)掘進(jìn)時(shí)，注漿泵將儲(chǔ)漿槽中的漿液泵出，通過四條獨(dú)立的輸漿管道，通 到盾尾殼體內(nèi)的 4 處 8 根（ 4根 A液， 4根 B液漿管）同步注漿管，對(duì)管片外表面的環(huán)形空隙進(jìn)行同步注漿。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 18 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目壁后二次注漿根據(jù)地面監(jiān)測(cè)情況隨時(shí)調(diào)整，從而使地層變形量減至最小。 （ 2）二次注漿漿液配合比 水：水玻璃 =3： 1（重量比） 水泥漿水灰比 =1： 1（重量比） 水泥漿：水玻璃漿液 =1： 1（體積比） （ 3）注漿量及注漿壓力 由于盾構(gòu)推進(jìn)時(shí)同步注漿的漿液在填補(bǔ)建筑空隙時(shí)，有可能會(huì)沿土層裂隙滲透而依舊存在一定間隙，且漿 液的收縮變形也存在地面變形及土體側(cè)向位移的隱患，受擾動(dòng)土體重新固結(jié)產(chǎn)生地面沉降。 （ 2）漿液名稱：雙液漿（ AB液）； （ 3）注漿壓力： ～ ； （ 4）注漿量：按 179。 盾構(gòu)始發(fā)后，同步注漿在注漿壓力不超過 的前提下，每環(huán)定量注入 厚漿 漿液 m3，后根據(jù)監(jiān)測(cè)情況調(diào)整注漿量，使地面沉降達(dá)到良好效果。 區(qū)間 盾構(gòu)隧道 穿越繞城高速公路西南段專項(xiàng)施工方案 第 17 頁 共 40 頁 蘇州軌道交通 4號(hào)線 IVTS11標(biāo)項(xiàng)目表 水泥（ kg） 粉煤灰（ kg） 膨潤土（ kg） 砂（ kg） 水（ kg） 膨潤土 100～ 260 381～ 241 60～ 50 779 460～ 470 根據(jù)試驗(yàn)加入 （ 2）同步注漿量及注漿壓力 同步注漿設(shè)備為德國施維英注漿泵，同步注漿自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)傳感器的計(jì)量依據(jù)是柱塞的活動(dòng)次數(shù)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，盾構(gòu)機(jī)同步注漿自動(dòng)計(jì)量系統(tǒng)所顯示的注入量（面板顯示注入量）和實(shí)際拌漿量有所差異，界面顯示注入量比實(shí)際拌漿量多 ~1m3每環(huán)。在穿越 繞城高速公路西南段 ，同步注漿量定為 ,具體注漿量再根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行適當(dāng)調(diào)整。 同步注漿 及二次注漿 同步注漿原材料 （ 1）同步注漿配比 根 結(jié)合以往施工經(jīng)驗(yàn)，同步注漿量一般控制在建筑空隙的 180％～ 220％，能較好的控制地面沉降。 （ 5） 盾尾油脂注入 按照盾構(gòu)穿越 房屋安全管理中心要求，我項(xiàng)目選用康達(dá)特進(jìn)口盾尾油脂。 （ 4） 盾構(gòu)姿態(tài)控制 試驗(yàn)段位于本區(qū)間線路 直線段上 ， 豎曲線為 %， 盾構(gòu)在曲線上推進(jìn)時(shí)，土體對(duì)盾構(gòu)和隧道的約束力差，盾構(gòu)軸線較難控制，因此推進(jìn)速度要放緩、糾偏幅度不要過大、適當(dāng)加大注漿量、加強(qiáng)糾偏測(cè)量工作等，以減小地層損失，降低地面沉降量。 （ 2） 掘進(jìn)速度 根據(jù)興中路站至花港路站區(qū)間隧道設(shè)計(jì)說明書相關(guān)要求 ， 盾構(gòu)應(yīng)勻速掘進(jìn)，且應(yīng)滿足，2cm/min≤掘進(jìn)速度≤ 3 cm/min。 穿越過程盾構(gòu)掘進(jìn) 盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù) （ 1） 土倉壓力 本試驗(yàn)段覆土厚度為 ,盾構(gòu)掘進(jìn)線路正上方為 魚塘 以及空地 。 人員保證 在穿越 繞城高速公路西南段 試驗(yàn)段期間，配備足夠人員，在現(xiàn)場(chǎng)配備監(jiān)測(cè)人員，在洞內(nèi)配備值班人員，洞內(nèi)與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)人員通過電話進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，及時(shí)將監(jiān)測(cè)信息傳達(dá)給洞內(nèi)值班工程師及主司機(jī)，指導(dǎo)盾構(gòu)施工；對(duì)所有施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，使每個(gè)參 加施工的工作人員清楚盾構(gòu)機(jī)與公路的相對(duì)位置以及采取的技術(shù)措施。 根據(jù)公路部門提供的控制標(biāo)準(zhǔn)，建立完善的預(yù)警機(jī)制，實(shí)行三級(jí)預(yù)警管理制度，在監(jiān)測(cè)結(jié)果超過預(yù)警值時(shí)立即采取措施，將公路隆沉控制在要求范圍內(nèi)。 監(jiān)測(cè)資料及時(shí)交給現(xiàn)場(chǎng)業(yè)主、監(jiān)理工程師及現(xiàn)場(chǎng)值班人員。 10mm50mm16mm1000mm10