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【正文】 成車流紊亂，發(fā)生交通事故。平面交叉多的地段，有時(shí)用路面標(biāo)線，反而比中間帶效果好。《標(biāo) 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 準(zhǔn)》中規(guī)定一級(jí)公路“當(dāng)受特殊條件限制時(shí)，可不設(shè)中央分隔帶，但必須設(shè)置分隔設(shè)施”，其中“受條件限制”除了上述平面交叉以外，還有用地和投資等條件 。 3． 0． 5 路肩 一、路肩的作用 (1) 保護(hù)行車道等主要結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定。 （ 2）供發(fā)生故障的車輛臨時(shí)停車。 （ 3）提供側(cè)向余寬，有利于安全，增加舒適感。 (4) 可供行人、自行車通行。 （ 5）為設(shè)置路上設(shè)施提供位置。 （ 6）作為養(yǎng)護(hù)操作的工作場(chǎng)地。 （ 7）在不損壞公路構(gòu)造的前提下，也可作為埋設(shè)地下設(shè)施的位置。 （ 8）挖方路段，可增加彎道視距。 （ 9）精心養(yǎng)護(hù)的路肩可增加公路的美觀。 （ l0）較寬的硬路肩，有的國家 作為警察的臨時(shí)專用道。 二、路肩寬度 考慮我國土地的利用情況和路肩的功能，在滿足路肩功能最低需要的條件下，原則上盡量采用較窄的路肩，充分挖掘路肩的作用。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 這次對(duì)公路路肩進(jìn)行了較大的修改，原《標(biāo)準(zhǔn)》中對(duì)高速公路和一級(jí)公路的路肩規(guī)定過窄，經(jīng)過近幾年的使用情況，各省市的反饋意見也一致認(rèn)為硬路肩過窄。經(jīng)過調(diào)查研究和多次的專家討論。研究確定路肩寬度如下： （ l）原《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定平原微丘區(qū)的硬路肩寬度大于或等于，而實(shí)際應(yīng)用中大多采用的是等于 。本次修訂規(guī)定計(jì)算行車速度為 120km／ h 的高速公路的硬路肩一般寬度為 ，四車道高速公路宜采用 。主要考慮在本《標(biāo)準(zhǔn)》第 條中規(guī)定車輛最大寬度為 ，如車輛出現(xiàn)故障臨時(shí)停放于 路肩上，勢(shì)必對(duì)相鄰車道的正常行車造成影響，經(jīng)調(diào)查現(xiàn)開通的高速公路上大多發(fā)生過行駛車輛碰撞停放于硬路肩上故障車輛的事故。因此，本次修訂加寬了硬路肩，保證故障車停放于硬路肩上，與相鄰車道有一定的安全寬度。 由于相同的原因，對(duì)于原《標(biāo)準(zhǔn)》中山嶺重丘區(qū)的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩也進(jìn)行了加寬。結(jié)合本次修訂的特點(diǎn)，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定了計(jì) 算行車速度為 100km／ h的高速公路和一級(jí)公路的硬路肩為 ，變化值為 ；計(jì)算行車速度為 80km／ h的高速公路的硬路肩寬度為 ，變化值為 ；計(jì)算行車速度為 60km／ h的一級(jí)公路的硬路肩為 ，變化值為 。這樣既考慮行車安 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 全的需要，也考慮工程造價(jià)的可能。 鮮明的行車道外側(cè)邊緣線所起到的作用，在國內(nèi)外已被公認(rèn)。路緣帶又進(jìn)一步地完善了這項(xiàng)設(shè)施。標(biāo)明了行車道外側(cè)的一定寬度，誘導(dǎo)駕駛?cè)藛T的視線，提供了一部分必要的側(cè)向余寬，當(dāng)汽車越出行車道時(shí)，能加強(qiáng)安全。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中還規(guī)定，高 速公路和一級(jí)公路，應(yīng)在硬路肩寬度內(nèi)設(shè)有側(cè)路線帶，其寬度一般為 。 （ 2）高速公路和一級(jí)公路除設(shè)置硬路肩外，還應(yīng)設(shè)置起保護(hù)作用的土路肩。 （ 3）四級(jí)公路路肩寬度規(guī)定為 。當(dāng)采用雙車道路基時(shí)，則為 。 （ 4）二、三、四級(jí)公路在村鎮(zhèn)附近以及混合交通量大的路段，路肩應(yīng)予以加固，以充分利用。 （ 5）為了保證側(cè)向余寬，《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定在路肩上設(shè)置路上設(shè)施時(shí)，應(yīng)增加設(shè)施所需的寬度。例如設(shè)置護(hù)欄所需的寬度等。 （ 6）《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定采用分離式路基的高速公路除在右側(cè)設(shè)置路肩外，還應(yīng)在左側(cè) 設(shè)置一定寬度的硬路肩。 3. 0. 6 應(yīng)急停車帶 一、應(yīng)急停車帶的設(shè)置條件 高速公路和一級(jí)公路，當(dāng)右側(cè)硬路肩的寬度小于 時(shí)，為 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 使發(fā)生故障的車輛因避讓其他車輛能盡快離開行車道，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車帶。 其他等級(jí)公路是否設(shè)置應(yīng)急停車帶，《標(biāo)準(zhǔn)》中末作規(guī)定。如果交通量大，經(jīng)過研究，認(rèn)為有需要的，也可設(shè)置。 二、應(yīng)急停車帶的設(shè)置間距 要確定應(yīng)急停車帶的間距，必須考慮故障車輛可能行駛的距離和人力可能推動(dòng)的距離。參考國外的經(jīng)驗(yàn)，出現(xiàn)故障較多的是輪胎出問題，例如小客車的內(nèi)胎被釘子等穿破后，行車 200～ 400m 就不能再使用了，這個(gè)距離內(nèi)，貨車則沒有太大的問題。另一類故障是發(fā)動(dòng)機(jī)的問題，車輛滑行距離與行車速度的 2次方成正比，車速越高滑行距離越長，一般考慮 200～ 300m 的滑行距離。故障車輛用人力推動(dòng)時(shí)，小客車在水平路段上， 1 人可以連續(xù)推動(dòng) 2OOm，盡力推可能達(dá)到 5OOm左右。大型車輛至少需要 3～ 4人方可推動(dòng)，其可能推行的距離也沒有小型車長。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定其有效長度不小于 20m。如果是農(nóng)村公路，當(dāng)?shù)卮_實(shí)沒有長的全掛車行駛，可按當(dāng)?shù)刈铋L車進(jìn)行設(shè)計(jì)。錯(cuò)車道的路基寬度應(yīng)大于或等于 。 3. 0. 8 視距 視距是公路設(shè)計(jì)的要素之一。駕駛?cè)藛T發(fā)現(xiàn)前方有障礙物（或?qū)Ψ絹淼钠嚕榱朔乐箾_撞而制動(dòng)剎車，或回避障礙物繞行，都 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 需要有一定的距離。 一般來說駕駛?cè)藛T行車時(shí)注目的位置是在一個(gè)車道的前進(jìn)中心線上，其目高多以車體低的小客車為標(biāo)準(zhǔn)。近來，因考慮形狀、行車速度、制造成本等因素，小客車的全高有所降低。日本采用的目高為 。美國各州公路工作者協(xié)會(huì)采用目高為 =，加拿大采用的目高為 。我國從駕駛員的身高、車型等多種因素考慮，目高宜采用 。對(duì)象物的位置仍為同一車道的 中心線上，其最小高度一般規(guī)定為 。由于不同的目的控制的視距方式不同，在設(shè)計(jì)中經(jīng)常用到的有停車視距、超車視距和會(huì)車視距。 停車視距：汽車行駛時(shí)，當(dāng)視高為 ，物高為 ，駕駛?cè)藛T自看到前方障礙物時(shí)起，至障礙物前能安全停車所需的最短行車距離，即為停車視距。 超車視距：在雙車道公路上，當(dāng)視高為 ，物高為 ，后車超越前車過程中，從開始駛離原車道之處起，至可見逆行來車并能超車后安全駛回原車道所需的最短距離，即為超車視距。雙車道公路的行車特征是超車時(shí)經(jīng)常要占用對(duì)向車道，為保 證行車安全，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定“對(duì)向行駛的雙車道公路，應(yīng)根據(jù)需要并結(jié)合地形，在適當(dāng)?shù)木嚯x內(nèi)設(shè)置具有超車視距的路段”。 關(guān)于會(huì)車視距，在雙車道公路上，尤其是交通量不大時(shí)，所需 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 的安全視距如按幾何關(guān)系及運(yùn)動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行計(jì)算，涉及的因素很多，也不實(shí)用，一般不作計(jì)算。參照國內(nèi)外的普遍做法，會(huì)車視距取停車視距的兩倍。 由于高速公路和一級(jí)公路采用分向分道行駛，車輛同向行駛，不存在會(huì)車的問題，主要考慮的是停車視距。對(duì)于二、三、四級(jí)公路，除必須保證會(huì)車視距的要求外，某些公路還應(yīng)考慮超車視距的要求。因此，《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定 “高速公路、一級(jí)公路應(yīng)滿足停車視距的要求；其它各級(jí)公路一般應(yīng)滿足會(huì)車視距的要求”。 3. 0. 9 直線 直線是平面線形設(shè)計(jì)的基本要素之一，具有距離短、易布線等特點(diǎn)。但直線線形缺乏靈活性，不易與地形、地物等自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，應(yīng)用要受到限制。如直線段連續(xù)過長，易引起駕駛員的疲倦，對(duì)行車安全不利。所以直線段的長度應(yīng)視地形、地物及駕駛員的心理狀態(tài)等因素確定。長大橋（包括高架橋）的接線，考慮到施工方便、經(jīng)濟(jì)合理以直線為好。隧道除應(yīng)考慮地形、景觀、自然生態(tài)等因素的影響外，首先應(yīng)考慮施工的方便與經(jīng)濟(jì)，因此，在地 質(zhì)等情況可能的條件下，應(yīng)積極靈活地采用直線。 關(guān)于直線的極限（最大與最小長度），從理論上求解是非常困難的，主要應(yīng)根據(jù)駕駛員的視覺反應(yīng)及心理上的承受能力來確定。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 據(jù)國外資料介紹，對(duì)于計(jì)算行車速度大于或等于 60km／ h的公路，最大直線長度為以汽車按計(jì)算行車速度行駛 70s左右的距離控制；另外，從經(jīng)濟(jì)上考慮，同向曲線之間直線的最小長度（以 m 計(jì)）以不小于計(jì)算行車速度（以 km／ h 計(jì)）的 6 倍為宜，反向曲線之間的最小直線長度（以 m計(jì)）以不小于計(jì)算行車速度（以 10km／h 計(jì)）的 2 倍為宜。計(jì)算行車速度小于等于 40km／ h 的公路可參照上述作法。因此，在實(shí)際工作中，設(shè)計(jì)人員應(yīng)根據(jù)地形、地物、自然景觀以及經(jīng)驗(yàn)等來判斷決定。 3. 0. 10 平曲線半徑 一、確定最小半徑的原則 《標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的最小平曲線半徑是以汽車在曲線部分能安全而又順適的行駛的條件而確定的。最小平曲線半徑的實(shí)質(zhì)是汽車行駛在公路曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過輪胎與路面的摩阻力所允許的界限，并使乘車人感覺良好的曲線半徑值。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 平曲線半徑大于一定數(shù)值時(shí)，可以不設(shè)置超高，而允許設(shè)置等于直線路段路供的反超高。從行駛的舒適性考慮，必須把 橫向滑溜摩阻系數(shù)控制到最小值。本《標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的不設(shè)超高最小半徑，是取用了 f=， i=，并按各級(jí)公路計(jì)算行車速度代入公式進(jìn)行計(jì)算并整理得出的結(jié)果。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 請(qǐng)?jiān)L問 3722, 加入 可將此文 件 解密 五、關(guān)于平地和下坡的長直線盡頭不得采用小半徑的平曲線 在這里我們介紹一項(xiàng)研究成果，供設(shè)計(jì)人員參考。 曲線段的危險(xiǎn)性一般由布線條件和連續(xù)路段的延伸條件而定。有時(shí)線路布置不合理，并有大量曲線段，此時(shí)即使平曲線半徑較小，也可能不是危險(xiǎn)路段。但是當(dāng)半徑較小的曲線處在主要由直線段或大半徑曲線組成的路段上，尤其是在駕駛?cè)藛T前面不易觀察到的地方突然出現(xiàn)半徑較 小曲線時(shí)，對(duì)行車是極不安全的。 產(chǎn)生行車危險(xiǎn)主要有下述原因： (1)設(shè)計(jì)的曲線半徑要比按路段上實(shí)際車速或普通車速所設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)半徑最低值還要低得多。 （ 2）由曲線幾何特性而定的安全速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于車輛在曲線前面路段上所行駛的速度。 （ 3）當(dāng)駕駛?cè)藛T接近曲線時(shí)，不能及時(shí)判定下段路的曲率情況，或者不能正確判定保證安全通過曲線合適的車速。 （ 4）曲線有復(fù)雜的斷面，其曲率及半徑沿曲線段全長都是變化的。 （ 5）曲線方向變化（曲線的中心角），比該路上任何曲線上所 遇到的都大。 （ 6）曲線的超高 值達(dá)不到設(shè)計(jì)所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值。 中國最龐大的下載資料庫 (整理 . 版權(quán)歸原作者所有 ) 如果您不是在 網(wǎng)站下載此資料的 , 不要隨意相信 . 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